![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/F13-trans-valve-body.png\"){kind=spacer}
Fig. 13<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Consulter ces bulletins et PI pour obtenir des informations suppl\u00e9mentaires avant de proc\u00e9der aux proc\u00e9dures d’entretien suivantes :<\/p>\n
- \n
- n\u00b0 18-NA-359 : Information sur le clignotement de la lettre D dans le PRNDL et\/ou sur le glissement\/patinage de la bo\u00eete de vitesses lors d’un changement de vitesse en 1-2 avec une action sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur nulle ou tr\u00e8s l\u00e9g\u00e8re.<\/li>\n
- n\u00b0 21-NA-038 : bourdonnement entendu provenant de l’avant du v\u00e9hicule lors de la conduite \u00e0 vitesse \u00e9lev\u00e9e (Blazer)<\/li>\n
- n\u00b0 19-NA-023 : sifflement aigu entendu \u00e0 32-56 km\/h (20-35 mph) dans n’importe quelle vitesse sous une acc\u00e9l\u00e9ration l\u00e9g\u00e8re \u00e0 mod\u00e9r\u00e9e (Equinox, Terrain)<\/li>\n
- n\u00b0 20-NA-165 : bruit de battement ou boum \u00e0 1200 tr\/min – Calibrage de service (Trailblazer, Encore GX)<\/li>\n
- n\u00b0 PIT5778A : vibration ou boum \u00e0 1300 tr\/min (Equinox, Terrain)<\/li>\n
- n\u00b0 PIP5697B : activation du code d’anomalie P0747 au d\u00e9marrage du moteur lorsque la bo\u00eete de vitesses est en position de stationnement<\/li>\n
- PIT5825B : bruit de type vibration entendu \u00e0 des vitesses d’autoroute ou lorsque le moteur tourne \u00e0 1 300-1 500 tr\/min (XT5, XT6, Blazer, Acadia)<\/li>\n<\/ul>\n
Pour des d\u00e9tails complets sur ces \u00e9tapes de diagnostic, se reporter au bulletin n\u00b0 21-NA-169.<\/p>\n
<\/p>\n
\u00c9tape 1 – codes d’anomalie<\/strong><\/p>\n
V\u00e9rifier tous les modules pour les codes d’anomalie. Enregistrer tous les codes d’anomalie actuels ou historiques avec le module de commande sur le bon de r\u00e9paration.<\/p>\n
<\/p>\n
\u00c9tape 2 – V\u00e9rification du niveau et de l’\u00e9tat du liquide<\/strong><\/p>\n
V\u00e9rifier que la transmission contient suffisamment de liquide pour d\u00e9marrer le v\u00e9hicule en toute s\u00e9curit\u00e9 sans endommager la transmission. Lorsque le v\u00e9hicule est \u00e0 l’arr\u00eat et que la temp\u00e9rature du liquide de transmission est d’environ 20-25\u00b0C (68-77\u00b0F), il devrait y avoir suffisamment de liquide qui s’\u00e9coule par l’orifice de niveau de liquide. Cela permet de s’assurer qu’il y a suffisamment de liquide dans le carter pour remplir les composants une fois le v\u00e9hicule d\u00e9marr\u00e9.<\/p>\n
Pour v\u00e9rifier le niveau correct du liquide, la temp\u00e9rature du liquide de transmission (TFT) doit \u00eatre comprise entre 85 et 95\u00b0C (185-203\u00b0F). Si la TFT n’est pas \u00e0 cette temp\u00e9rature, faire fonctionner le v\u00e9hicule ou laisser refroidir le liquide selon les besoins. Le r\u00e9glage du niveau de liquide avec TFT en dehors de cette plage de temp\u00e9rature entra\u00eenera un remplissage insuffisant ou excessif de la transmission. Une bo\u00eete de vitesses insuffisamment remplie entra\u00eenera une usure pr\u00e9matur\u00e9e des composants ou des dommages. Une bo\u00eete de vitesses trop remplie entra\u00eenera l’\u00e9vacuation du liquide par le tube d’a\u00e9ration, la formation de mousse ou la cavitation de la pompe.<\/p>\n
V\u00e9rifier \u00e9galement l’\u00e9tat du fluide. Elle doit \u00eatre rouge ou brune et suffisamment transparente pour que l’on puisse voir les objets ou l’\u00e9criture \u00e0 travers elle. (Fig. 14)<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/F14-trans-fluid-1.png\")
Fig. 14<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Le liquide ne doit pas avoir d’odeur de liquide br\u00fbl\u00e9. Un liquide fonc\u00e9 ou une odeur de br\u00fbl\u00e9 indiquerait que l’embrayage a subi des dommages internes \u00e0 la transmission.<\/p>\n
En outre, v\u00e9rifier que le fluide ne contient pas de particules m\u00e9talliques ou de d\u00e9bris excessifs. Une petite quantit\u00e9 de mat\u00e9riau de friction ou de m\u00e9tal provenant du processus de fabrication – observ\u00e9e sous forme de fines stries argent\u00e9es – est normale.<\/p>\n
<\/p>\n
\u00c9tape 3 – V\u00e9rification de la pression de la conduite<\/strong><\/p>\n
Pour acc\u00e9der au bouchon du trou de test de pression de la conduite de transmission, il peut \u00eatre n\u00e9cessaire de retirer ou de d\u00e9connecter certains composants. Utiliser le manom\u00e8tre GE-21867 pour v\u00e9rifier la pression du liquide de transmission avec le moteur en marche. (Fig. 15)<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/F15-trans-GE-21867-photo.png\")
Fig. 15<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Si la pression est inf\u00e9rieure \u00e0 50 psi, suivre la proc\u00e9dure relative \u00e0 la pression du fluide \u00e9lev\u00e9e ou faible dans les informations de service appropri\u00e9es. Si la pression est sup\u00e9rieure \u00e0 50 psi, poursuivre le diagnostic par un essai sur route.<\/p>\n
<\/p>\n
\u00c9tape 4 – Essai routier<\/strong><\/p>\n
V\u00e9rifier le fonctionnement de tous les composants \u00e9lectroniques de la transmission avant l’essai routier. Si ces composants ne sont pas v\u00e9rifi\u00e9s, un simple probl\u00e8me \u00e9lectronique peut \u00eatre mal diagnostiqu\u00e9.<\/p>\n
Contr\u00f4ler les changements de vitesse au garage et v\u00e9rifier que les engagements des vitesses sont imm\u00e9diats (moins de deux secondes pour les compl\u00e9ter si la temp\u00e9rature du liquide de transmission est sup\u00e9rieure \u00e0 20\u00b0C (68\u00b0F) et qu’ils ne sont pas brusques ou retard\u00e9s. Les causes possibles d’un engagement brutal comprennent un r\u00e9gime de ralenti \u00e9lev\u00e9 du moteur, une condition par d\u00e9faut caus\u00e9e par certains codes d’anomalie qui entra\u00eene une pression maximale de la conduite pour emp\u00eacher le patinage de l’embrayage, ou une adaptation incompl\u00e8te ou incorrecte. Un retard d’engagement peut \u00eatre caus\u00e9 par un faible r\u00e9gime de ralenti, un faible niveau de liquide, une TFT froide, un probl\u00e8me de liaison du s\u00e9lecteur ou une adaptation incompl\u00e8te ou incorrecte.<\/p>\n
Ensuite, le v\u00e9hicule \u00e9tant en mode conduite, surveiller les param\u00e8tres de l’analyseur-contr\u00f4leur pendant la v\u00e9rification :<\/p>\n
- \n
- Passages au rapport sup\u00e9rieur<\/li>\n
- R\u00e9trogradation par paliers en acc\u00e9l\u00e9ration partielle<\/li>\n
- R\u00e9trogradations en roue libre<\/li>\n
- Marche arri\u00e8re<\/li>\n<\/ul>\n
<\/p>\n
Noter tout changement de vitesse brusque, doux ou retard\u00e9 ou tout patinage, ainsi que tout bruit ou vibration. Suivre les informations de service appropri\u00e9es pour toute condition d\u00e9tect\u00e9e.<\/p>\n
CONSEIL :<\/strong> si l’ach\u00e8vement des essais sur route n’est pas concluant pour isoler si les probl\u00e8mes de changement de vitesse de la transmission sont li\u00e9s \u00e0 la transmission interne ou \u00e0 des probl\u00e8mes d’entr\u00e9e\/commande, utiliser la fonction de commande GDS2 pour commander tous les changements de vitesse. En utilisant le GDS2 pour commander des changements de vitesse et que la transmission passe dans chaque gamme, le probl\u00e8me est g\u00e9n\u00e9ralement un probl\u00e8me d’entr\u00e9e\/commande, et non un probl\u00e8me de transmission interne. Si les gammes ne sont pas atteintes lors de l’utilisation du GDS2 pour la commande, il peut s’agir d’un probl\u00e8me interne de transmission.<\/p>\n
<\/p>\n
\u00c9tape 5 – codes d’anomalie<\/strong><\/p>\n
<\/p>\n
Enregistrer sur le bon de r\u00e9paration tous les codes d’anomalie actuels ou ceux qui se sont r\u00e9initialis\u00e9s pendant l’essai routier.<\/p>\n
En fonction des codes d’anomalie de l’\u00e9lectrovanne de commande de la transmission qui se sont d\u00e9clench\u00e9s, ainsi que de l’\u00e9tat du liquide de transmission, il peut s’av\u00e9rer n\u00e9cessaire de v\u00e9rifier si les garnitures d’embrayage sont endommag\u00e9es. Cependant, certains codes d’anomalie peuvent n\u00e9cessiter le remplacement du corps de sol\u00e9no\u00efde et du corps de soupape, tandis que d’autres peuvent n\u00e9cessiter le remplacement uniquement du corps de sol\u00e9no\u00efde ou du corps de soupape.<\/p>\n
Consulter le bulletin n\u00b0 21-NA-169 pour obtenir une liste compl\u00e8te des codes d’anomalie possibles et des r\u00e9parations correspondantes. Consulter \u00e9galement le bulletin pour obtenir des d\u00e9tails suppl\u00e9mentaires sur chaque \u00e9tape de la proc\u00e9dure d’entretien.<\/p>\n
<\/p>\n
– Merci \u00e0 Mark Kevnick<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Lors du diagnostic des mod\u00e8les Regal, Equinox 2020 \u00e0 faible kilom\u00e9trage; Encore GX, Envision, XT4, XT5, XT6, Blazer, Malibu, Acadia, Terrain 2020-2022; et Trailblazer 2021-2022 \u00e9quip\u00e9s de la transmission automatique […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[41],"tags":[],"class_list":["post-7618","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2021-august"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7618","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7618"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7618\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7619,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7618\/revisions\/7619"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7618"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7618"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7618"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}