![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/F01-Blackwing-4-4-1.jpg\")
Fig. 1<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Bas\u00e9s sur la dynamique de pr\u00e9cision des CT4-V et CT5-V, les mod\u00e8les Blackwing sont capables de fournir des performances extr\u00eames. La CT4-V Blackwing a une vitesse de pointe estim\u00e9e \u00e0 189 mph tandis que la CT5-V Blackwing a une vitesse de pointe estim\u00e9e \u00e0 plus de 200 mph.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n Les deux mod\u00e8les Blackwing ont \u00e9t\u00e9 soumis \u00e0 une validation intensive sur piste afin de garantir des performances constantes dans des conditions difficiles, notamment :<\/p>\n <\/p>\n Une performance puissante<\/strong><\/p>\n La CT5-V Blackwing est \u00e9quip\u00e9e du moteur V8 suraliment\u00e9 de 6,2 litres (EFC LT4), qui g\u00e9n\u00e8re 668 chevaux et 659 lb-pi de couple. Chaque moteur est fabriqu\u00e9 \u00e0 la main dans l’usine d’assemblage de GM \u00e0 Bowling Green et comprend une plaque sign\u00e9e par le constructeur du moteur. (Fig. 3)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Le bloc-moteur en aluminium coul\u00e9 est un bloc \u00e0 cames, \u00e0 jupe profonde et \u00e0 configuration en V \u00e0 90 degr\u00e9s. Les culasses sont en aluminium moul\u00e9 et sont \u00e9quip\u00e9es de guides et de si\u00e8ges de soupape en m\u00e9tal pulv\u00e9ris\u00e9 press\u00e9 en place. Les pistons l\u00e9gers sont en aluminium forg\u00e9 avec un sommet en retrait et une jupe en forme de tonneau. Les axes de piston sont de conception enti\u00e8rement flottante et sont trait\u00e9s avec un rev\u00eatement DLC\u2009(Diamond Like Coating) fin et tr\u00e8s dur qui r\u00e9duit la friction et prot\u00e8ge l’axe de piston de l’usure.<\/p>\n Le carter d’huile sec est en aluminium coul\u00e9. Il comprend un bossage de montage du filtre \u00e0 huile, des ouvertures pour le bouchon de vidange, un \u00e9cran pour la pompe \u00e0 huile et des passages d’huile internes. Un refroidisseur d’huile externe est mont\u00e9 directement sur le c\u00f4t\u00e9 gauche du carter d’huile.<\/p>\n Le compresseur de suralimentation Eaton de 1,7 litre \u00e0 quatre lobes, compact et \u00e0 haut rendement, utilise des rotors de petit diam\u00e8tre qui permettent de g\u00e9n\u00e9rer une suralimentation plus t\u00f4t dans la bande de r\u00e9gime pour une r\u00e9ponse instantan\u00e9e. Le carter inf\u00e9rieur du collecteur d’admission est dot\u00e9 d’un refroidisseur interm\u00e9diaire int\u00e9gr\u00e9 pour am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9 du compresseur de suralimentation.<\/p>\n Le moteur V6 biturbo de 3,6 L (EFC LF4) (Fig. 4) de la CT4-V Blackwing produit 472 chevaux et un couple de 445 lb-pi. Le bloc-cylindres est propre au moteur LF4 en raison de la n\u00e9cessit\u00e9 d’avoir des raccords sp\u00e9cifiques pour l’huile et le liquide de refroidissement du turbocompresseur ainsi qu’un flux PCV, et il est fabriqu\u00e9 en alliage d’aluminium par moulage au sable de pr\u00e9cision avec des chemises de cylindre en fer coul\u00e9es sur place.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Les deux turbocompresseurs sont command\u00e9s par des vannes de recirculation et des vannes de d\u00e9charge actionn\u00e9es par d\u00e9pression et command\u00e9es par sol\u00e9no\u00efde. Les soupapes g\u00e8rent la pression de suralimentation du moteur et la r\u00e9ponse du couple pour des performances constantes sur toute la plage de r\u00e9gime. Les soupapes de d\u00e9charge r\u00e9gulent la pression de suralimentation du moteur en fournissant une voie de d\u00e9rivation pour l’\u00e9chappement.<\/p>\n <\/p>\n Deux options de transmission<\/strong><\/p>\n Une bo\u00eete de vitesses manuelle Tremec \u00e0 6 rapports est propos\u00e9e de s\u00e9rie sur les deux mod\u00e8les; une bo\u00eete automatique \u00e0 10 rapports avec palettes est disponible.<\/p>\n La bo\u00eete de vitesses manuelle Tremec \u00e0 6 rapports (EFC MG9) de s\u00e9rie comprend un carter en aluminium et un engrenage enti\u00e8rement synchronis\u00e9 avec une disposition am\u00e9lior\u00e9e des c\u00f4nes de synchronisation.<\/p>\n La transmission est dot\u00e9e de la fonction Active Rev Matching (adaptation automatique du r\u00e9gime moteur aux r\u00e9trogradations anticip\u00e9es) et de la fonction No Lift Shifting (changement de vitesse sans rel\u00e2cher la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur, ce qui permet aux turbos de rester refroidis pour des temps de passage plus rapides).<\/p>\n Les p\u00e9dales d’embrayage et de frein sont positionn\u00e9es de mani\u00e8re \u00e0 optimiser l’ergonomie pour le conducteur, tandis que les rapports de levier de vitesses plus courts que ceux des g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes permettent des changements de vitesse plus pr\u00e9cis. (Fig. 5)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La transmission automatique 10L80 \u00e0 10 vitesses (EFC MHU) utilise quatre trains plan\u00e9taires, deux embrayages de frein et quatre embrayages rotatifs. Le syst\u00e8me shift-by-wire du s\u00e9lecteur \u00e9lectronique de gamme de la transmission (ETRS) \u00e9limine le c\u00e2ble de changement de vitesse et contribue \u00e0 r\u00e9duire le bruit et les vibrations.<\/p>\n La transmission automatique propose \u00e9galement le mode Tap Shift\/Manuel, qui permet au conducteur d’utiliser les palettes int\u00e9gr\u00e9es en magn\u00e9sium pour s\u00e9lectionner un rapport et le maintenir jusqu’\u00e0 la s\u00e9lection du rapport suivant, vers le haut ou vers le bas. (Fig. 6)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Le mode Performance dynamique, calibr\u00e9 sp\u00e9cifiquement pour les Blackwings de la s\u00e9rie V, permet de pousser encore plus loin les performances en offrant des changements de vitesse adapt\u00e9s \u00e0 la piste. Le syst\u00e8me s’active automatiquement lorsque des forces de gravit\u00e9 \u00e9lev\u00e9es sont subies en mode Sport ou Piste.<\/p>\n Un diff\u00e9rentiel arri\u00e8re \u00e0 glissement limit\u00e9 \u00e9lectronique est propos\u00e9 de s\u00e9rie sur les deux mod\u00e8les. Il est dot\u00e9 d’un carter en aluminium l\u00e9ger et d’am\u00e9liorations con\u00e7ues pour am\u00e9liorer les performances sur piste. Le syst\u00e8me augmente l’adh\u00e9rence de la route en allouant automatiquement le couple \u00e0 la roue arri\u00e8re ayant le plus d’adh\u00e9rence lors de virages serr\u00e9s.<\/p>\n <\/p>\n Freins et suspension<\/strong><\/p>\n Les deux mod\u00e8les Blackwing de la s\u00e9rie V sont \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes de freinage avanc\u00e9s \u00e0 haute performance. La CT5-V Blackwing utilise des disques avant de 15,67 x 1,42 pouces (398 x 36 mm) et des disques arri\u00e8re de 14,7 x 1,1 pouces (373,5 x 28 mm). La CT4-V Blackwing utilise des disques avant de 14,96 x 1,34 pouces (380 x 34 mm) et des disques arri\u00e8re de 13,4 x 1,1 pouces (340,5 x 28 mm).<\/p>\n La CT5-V Blackwing propose \u00e9galement en option un ensemble de freins l\u00e9gers en carbone-c\u00e9ramique avec des disques \u00e0 per\u00e7age transversal, qui offrent une meilleure durabilit\u00e9 et une meilleure gestion de la chaleur dans des conditions extr\u00eames tout en r\u00e9duisant la masse non suspendue et la masse en rotation.<\/p>\n Les pneus Michelin Pilot Sport 4S ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9s exclusivement pour les mod\u00e8les Blackwing de la s\u00e9rie V afin de trouver un \u00e9quilibre entre les capacit\u00e9s de piste et le confort routier. La forme du moule de chaque pneu a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement con\u00e7ue pour les mod\u00e8les Blackwing afin d’optimiser le contact avec la route et d’offrir une adh\u00e9rence sur sol mouill\u00e9, une durabilit\u00e9 sur route et sur piste et une r\u00e9sistance au roulement exceptionnelles.<\/p>\n Les pneus de performance sont mont\u00e9s sur des jantes en alliage d’aluminium forg\u00e9 dont les largeurs sont d\u00e9cal\u00e9es, de l’avant \u00e0 l’arri\u00e8re. (Fig. 7) Les roues forg\u00e9es sont plus solides et plus l\u00e9g\u00e8res que les roues conventionnelles en aluminium moul\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Les am\u00e9liorations apport\u00e9es \u00e0 la suspension avant \u00e0 jambes de force Macpherson et \u00e0 la suspension arri\u00e8re ind\u00e9pendante \u00e0 cinq bras comprennent des taux de ressort plus rigides, des barres stabilisatrices creuses uniques et des bagues \u00e0 taux plus \u00e9lev\u00e9 qui offrent une exp\u00e9rience de conduite qui isole le conducteur des imperfections de la chauss\u00e9e.<\/p>\n Le syst\u00e8me Magnetic Ride Control 4.0, dont les r\u00e9glages sont sp\u00e9cifiques \u00e0 la marque Blackwing, assure un meilleur \u00e9quilibre entre le confort de conduite au quotidien et les performances sur piste. De nouveaux acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tres et une unit\u00e9 de mesure inertielle transmettent et traitent les changements de l’\u00e9tat de la chauss\u00e9e quatre fois plus rapidement que le syst\u00e8me de la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente. De plus, les cartographies de temp\u00e9rature secondaires compensent les changements de temp\u00e9rature du fluide de l’amortisseur pour des performances plus constantes.<\/p>\n Pour obtenir des performances encore plus \u00e9lev\u00e9es sur la piste, le groupe de jauges num\u00e9riques int\u00e9gr\u00e9es personnalisables offre des r\u00e9glages personnalis\u00e9s de contr\u00f4le du lancement et de gestion de la traction de performance. (Fig. 8)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Conception a\u00e9rodynamique<\/strong><\/p>\n Les \u00e9l\u00e9ments de design ext\u00e9rieur fonctionnels des mod\u00e8les Blackwing favorisent leurs capacit\u00e9s de performance sur la piste \u00e9galement. Les calandres sp\u00e9cifiques, le d\u00e9flecteur arri\u00e8re, le r\u00e9partiteur avant, les panneaux m\u00e9dians de la carrosserie (Fig. 9), le diffuseur arri\u00e8re, les \u00e9vents d’ailes et les extensions de bas de caisse contribuent \u00e0 r\u00e9duire la portance sur une piste ou \u00e0 favoriser le refroidissement du syst\u00e8me de propulsion.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Les ensembles en fibre de carbone disponibles r\u00e9duisent encore plus la portance sur circuit, par rapport aux ensembles a\u00e9rodynamiques de s\u00e9rie respectifs des mod\u00e8les – notamment une r\u00e9duction de 214 % de la portance sur la CT4-V Blackwing. (Fig. 10)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Technologie int\u00e9rieure<\/strong><\/p>\n Il existe trois niveaux d’int\u00e9rieurs haut de gamme, chacun avec des garnitures, des am\u00e9nagements et des technologies uniques, qui offrent fonctionnalit\u00e9, finition et raffinement, y compris des dossiers de si\u00e8ge et des \u00e9l\u00e9ments de garniture en fibre de carbone en option. (Fig. 11)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n La CT5-V Blackwing est \u00e9quip\u00e9e de s\u00e9rie du syst\u00e8me Surround Vision avec enregistrement et d’un affichage t\u00eate haute (HUD). Le HUD est th\u00e9matis\u00e9 pour correspondre \u00e0 chacun des trois affichages, y compris diff\u00e9rentes notifications, comme la lecture du tachym\u00e8tre sur le r\u00e9glage Sport et les feux de changement de vitesse avec le r\u00e9glage Piste.<\/p>\n Un syst\u00e8me audio AKG haut de gamme disponible en option, avec 14 haut-parleurs (CT4-V Blackwing) ou 15 haut-parleurs (CT5-V Blackwing), et un combin\u00e9 d’instruments configurable avec un \u00e9cran HD de 12 pouces de diagonale viennent s’ajouter aux images et aux sons que le conducteur peut appr\u00e9cier. Le groupe d’instruments comprend des graphismes uniques de la s\u00e9rie V Blackwing et des param\u00e8tres de performance personnalisables, tels qu’un \u00e9cran Piste avec des chronom\u00e8tres de performance pour le 0-60 mph, l’acc\u00e9l\u00e9ration au quart de mile, le chronom\u00e8tre de tour et plus encore. (Fig. 12)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En outre, l’enregistreur de donn\u00e9es de performance de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, disponible en option, offre des capacit\u00e9s d’enregistrement am\u00e9lior\u00e9es et de nouveaux niveaux d’analyse de la conduite. Il permet aux conducteurs d’enregistrer tous les aspects de leur conduite, y compris l’audio en temps r\u00e9el et la vid\u00e9o de la cam\u00e9ra avant, ainsi que 34 canaux de donn\u00e9es de performance pour une analyse d\u00e9taill\u00e9e. (Fig. 13)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Peinture mate en \u00e9dition limit\u00e9e<\/strong><\/p>\n Une s\u00e9rie limit\u00e9e de la CT4-V Blackwing et de la CT5-V Blackwing de 2022 est dot\u00e9e d’une peinture mate \u00e0 faible brillance de type Dark Emerald Frost (EFC G7W). (Fig. 14) La finition mate est totalement unique par rapport aux autres peintures automobiles et n\u00e9cessite un entretien sp\u00e9cifique. Elle utilise un rev\u00eatement distinct qui diffuse et absorbe la lumi\u00e8re pour cr\u00e9er une finition unique. Le r\u00e9sultat est une apparence qui se distingue. Bien que la chimie de la couche de finition transparente soit la m\u00eame que celle de la couche transparente de haute qualit\u00e9 utilis\u00e9e pour les v\u00e9hicules \u00e0 haute brillance, un soin particulier doit \u00eatre apport\u00e9 pour pr\u00e9server l’aspect unique \u00e0 faible brillance.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Pour conserver l’apparence de la finition mate, ne pas frotter la surface de la peinture mais l’essuyer simplement. Frotter la finition cr\u00e9erait des points brillants et un aspect irr\u00e9gulier. Se reporter au formulaire de pr\u00e9paration \u00e0 la livraison (PDI) mis \u00e0 jour avant de laver ou d’entretenir des v\u00e9hicules avec la finition mate. Le savon liquide de lavage et l’eau ainsi que les produits de nettoyage doux et non abrasifs pour \u00e9liminer les insectes et les goudrons sont les seuls produits \u00e0 utiliser pour nettoyer la peinture mate peu brillante. Pour plus d’informations sur les instructions d’entretien de la finition mate unique, consulter le bulletin n\u00b0 15-NA-034.<\/p>\n REMARQUE :<\/strong> un paquet de livraison Dark Emerald Frost sera exp\u00e9di\u00e9 au concessionnaire et comprendra des instructions pour le processus d’inspection pr\u00e9ventive, des conseils pour l’entretien de la peinture et un guide d’assistance au client. Les directives d’entretien de la peinture doivent \u00eatre examin\u00e9es avec le client au moment de la livraison.<\/p>\n <\/p>\n Levage du v\u00e9hicule<\/strong><\/p>\n Le v\u00e9hicule doit \u00eatre soulev\u00e9 de mani\u00e8re \u00e0 ce que les patins de levage et\/ou les bras de levage n’entrent pas en contact avec la moulure du bas de caisse. Le patin de levage doit \u00eatre situ\u00e9 dans la zone d\u00e9sign\u00e9e.<\/p>\n Dans l’emplacement avant, placer les patins de levage sur la bride de soudure du panneau ext\u00e9rieur du bas de caisse. Dans l’emplacement arri\u00e8re, placer les patins de levage sur le support de berceau arri\u00e8re du panneau ext\u00e9rieur du bas de caisse. Veiller \u00e0 ce que le patin de levage se trouve \u00e0 l’int\u00e9rieur de la zone de d\u00e9coupe (encoche) de la moulure du bas de caisse afin d’\u00e9viter d’endommager le v\u00e9hicule.<\/p>\n <\/p>\n En savoir plus<\/strong><\/p>\n Pour plus d’informations sur les nouveaux mod\u00e8les Blackwing, deux cours de lancement de nouveaux mod\u00e8les sont propos\u00e9s aux concessionnaires Cadillac :<\/p>\n <\/p>\n Les deux cours sont des cours WBT de deux heures qui couvrent 12 domaines de service. Les cours sont disponibles par le biais du Centre d’apprentissage.<\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Blake Streling<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les Cadillac CT4-V Blackwing (Fig. 1) et CT5-V Blackwing (Fig. 2) de 2022 sont, tout simplement, les Cadillac les plus performantes jamais fabriqu\u00e9es. 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Fig. 2<\/strong><\/p>\n\n
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Fig. 3<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/F04-blackwing-4-11-1.png\")
Fig. 4<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/F05-Blackwing-5-6-1.jpg\")
Fig. 5<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/F06-Blackwing-4-7-1.jpg\")
Fig. 6<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/F07-Blackwing-5-4-1.jpg\")
Fig. 7<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/F08-blackwing-4-9.png\")
Fig. 8<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/F9-Blackwing-4-6.jpg\")
Fig. 9<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/F10-Blackwing-4-3.jpg\")
Fig. 10<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/F11-Blackwing-5-8.jpg\")
Fig. 11<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/F12-Blackwing-5-12.jpg.png\")
Fig. 12<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/F13-blackwing-4-10.png\")
Fig. 13<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/08\/F14-Blackwing-5-13.jpg.png\")
Fig. 14<\/strong><\/p>\n\n