![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/F18-2019-Volt.jpg\")
Fig. 18<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
La propulsion limit\u00e9e et le message connexe du centralisateur informatique de bord peuvent \u00eatre caus\u00e9s par un bas niveau de liquide de bo\u00eete de vitesses dans le module d’entra\u00eenement ou par une non correspondance de la capacit\u00e9 du module de batterie estim\u00e9e en raison des habitudes de charge du client.<\/p>\n
<\/p>\n
V\u00e9rification du niveau de liquide<\/strong><\/p>\n En raison de la nature sensible et complexe du module d’entra\u00eenement, les modules haute tension (HT) et le module d’entra\u00eenement tiennent compte de plusieurs donn\u00e9es lorsque la propulsion est active. Dans certains cas, par exemple, dans un virage serr\u00e9 sur une route, un message du centralisateur informatique de bord peut s’afficher s’il y a un probl\u00e8me de bas niveau de liquide dans le module d’entra\u00eenement.<\/p>\n Si des messages de centralisateur informatique de bord s’affichent de mani\u00e8re intermittente, rechercher des fuites de liquide de bo\u00eete de vitesses et v\u00e9rifier le niveau liquide (fig. 19). Si le niveau de liquide est bas ou qu’une fuite est d\u00e9tect\u00e9e, suivre les proc\u00e9dures des renseignements techniques appropri\u00e9s pour corriger le probl\u00e8me.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n CONSEIL :<\/strong> Le niveau du liquide de bo\u00eete de vitesses doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 lorsque la temp\u00e9rature du liquide se situe entre\u200945 et 55 \u00b0C (113-131 \u00b0F). Une bo\u00eete de vitesses insuffisamment remplie cause des dommages pr\u00e9matur\u00e9s aux composants. Le surremplissage d’une bo\u00eete de vitesses peut causer la surchauffe et une perte de propulsion du v\u00e9hicule.<\/p>\n <\/p>\n Capacit\u00e9 estim\u00e9e du module de batterie<\/strong><\/p>\n Un message du centralisateur informatique de bord peut \u00e9galement s’afficher s’il y a un \u00e9cart dans l’estimation de la capacit\u00e9 du module de batterie. S’il n’y a aucune fuite de liquide et que le niveau de liquide est plein, consulter la capacit\u00e9 du module dans le module de commande du groupe motopropulseur hybride 2 (HPCM2) et comparer la valeur avec l’analyse de l’autonomie r\u00e9duite de la batterie haute tension de v\u00e9hicule hybride\/\u00e9lectrique dans les renseignements techniques.<\/p>\n La capacit\u00e9 du module est le facteur d\u00e9terminant dans l’\u00e9valuation de l’autonomie maximale possible du v\u00e9hicule lorsque la batterie de v\u00e9hicule hybride\/\u00e9lectrique est neuve et \u00e0 mesure qu’elle vieillit. Plusieurs facteurs ont une incidence sur la capacit\u00e9, y compris la temp\u00e9rature avec le temps, le taux de d\u00e9charge et le processus chimique normal dans le temps.<\/p>\n Pour assurer le bon fonctionnement, v\u00e9rifier aupr\u00e8s du client que le v\u00e9hicule est pleinement charg\u00e9 \u00e0 l’occasion, car c’est de cette fa\u00e7on que le module HPCM2 \u00e9value la batterie. Apr\u00e8s une p\u00e9riode prolong\u00e9e sans recevoir de charge compl\u00e8te, ou si le v\u00e9hicule ne demeure pas inutilis\u00e9 suffisamment longtemps apr\u00e8s une pleine charge, une estimation de la capacit\u00e9 de la batterie moins pr\u00e9cise peut \u00eatre d\u00e9termin\u00e9e, ce qui cr\u00e9e un \u00e9cart entre la capacit\u00e9 estim\u00e9e du module et la capacit\u00e9 r\u00e9elle du module. Pour de plus amples renseignements, se reporter \u00e0 la proc\u00e9dure d’apprentissage de la capacit\u00e9 du module de batterie hybride\/EV \u2013 V\u00e9hicules hybrides\/\u00e9lectriques avec moteur \u00e0 combustion interne dans les renseignements techniques appropri\u00e9s.<\/p>\n Si les messages du centralisateur informatique de bord s’affichent de nouveau et que de l’aide suppl\u00e9mentaire est requise, communiquer avec le centre d’assistance technique (TAC) de GM.<\/p>\n Pour plus de renseignements, se reporter au bulletin n\u00b0 21-NA-204.<\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Mark Shearer et David Rainey<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Certains mod\u00e8les Volt 2016-2019 peuvent afficher un message de vitesse limit\u00e9e \u00e0 X km\/h ou de puissance de propulsion r\u00e9duite sur le centralisateur informatique de bord (DIC) et pr\u00e9senter une […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[42],"tags":[],"class_list":["post-7650","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2021-september"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7650","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7650"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7650\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7651,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7650\/revisions\/7651"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7650"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7650"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7650"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/09\/F19-propulsion-1.png\")
Fig. 19<\/strong><\/p>\n