{"id":7668,"date":"2021-09-30T13:23:47","date_gmt":"2021-09-30T17:23:47","guid":{"rendered":"https:\/\/techlinkfrench.mynetworkcontent.com\/?p=7668"},"modified":"2021-11-10T13:29:46","modified_gmt":"2021-11-10T18:29:46","slug":"probleme-de-tremblement-en-roue-libre-jusqua-larret","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=7668","title":{"rendered":"Probl\u00e8me de tremblement en roue libre jusqu’\u00e0 l’arr\u00eat"},"content":{"rendered":"

Certains camions Silverado 1500 et Sierra 1500 2021 \u00e9quip\u00e9s du moteur V8 de 5,3 L (EFC L84) et de la bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 10 rapports 10L80 (EFC MQB), \u00e0 l’exception des mod\u00e8les avec l’EFC YK9, peuvent pr\u00e9senter un probl\u00e8me de tremblement lorsqu’ils roulent en roue libre jusqu’\u00e0 l’arr\u00eat entre 24 et 21 km\/h (15 et 13 mi\/h) (fig. 10). Le tremblement peut sembler similaire au fait de rouler sur la bande rugueuse lorsque le v\u00e9hicule ralentit pour arr\u00eater.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 10<\/strong><\/p>\n

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Pendant le diagnostic, le probl\u00e8me de tremblement est facile \u00e0 reproduire \u00e0 chaque fois que le v\u00e9hicule roule en roue libre dans la plage de vitesses concern\u00e9e. Le tremblement peut \u00eatre caus\u00e9 par la r\u00e9duction du nombre de cylindres utilis\u00e9s pendant la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration, ce qui peut mener \u00e0 un bruit de structure, des vibrations ou \u00e0 une rudesse (NVH) sur certains v\u00e9hicules qui roulent en roue libre jusqu’\u00e0 l’arr\u00eat entre 24 et 21 km\/h (15 et 13 mi\/h).<\/p>\n

Si le probl\u00e8me de tremblement est confirm\u00e9 aux vitesses concern\u00e9es, reprogrammer le module de commande du moteur (ECM) avec le dernier \u00e9talonnage disponible. Ne pas remplacer de pi\u00e8ces pour ce probl\u00e8me.<\/p>\n

Il est \u00e9galement n\u00e9cessaire d’effectuer la proc\u00e9dure d’apprentissage de variation de la position de vilebrequin des renseignements techniques appropri\u00e9s une fois l’ECM mis \u00e0 jour. La variation du capteur de position du vilebrequin est utilis\u00e9e pour calculer les erreurs de la p\u00e9riode de r\u00e9f\u00e9rence caus\u00e9es par les l\u00e9g\u00e8res variations de tol\u00e9rance du vilebrequin et du capteur de position de vilebrequin, ce qui permet \u00e0 l’ECM de compenser de mani\u00e8re pr\u00e9cise les variations de la p\u00e9riode de r\u00e9f\u00e9rence et de d\u00e9tecter les \u00e9v\u00e9nements de rat\u00e9 dans un large \u00e9ventail de r\u00e9gimes et de charges du moteur. Si la proc\u00e9dure d’apprentissage de variation de la position du vilebrequin n’est pas r\u00e9alis\u00e9e, l’\u00e9talonnage de l’ECM ne donne pas les r\u00e9sultats souhait\u00e9s.<\/p>\n

CONSEIL :<\/strong> V\u00e9rifier que le NIV affich\u00e9 dans le menu d\u00e9roulant de gauche de Techline Connect et dans la fen\u00eatre centrale sup\u00e9rieure correspond \u00e0 la plaque NIV du v\u00e9hicule \u00e0 programmer avant d’utiliser le syst\u00e8me de programmation de service 2 (SPS2) pour programmer ou reprogrammer un module (fig. 11).<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 11<\/strong><\/p>\n

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Pour de plus amples renseignements, se reporter au bulletin n\u00b0 21-NA-207.<\/p>\n

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– Merci \u00e0 Bryan Salisbury<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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