![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/F01-9T65-trans-2019-Blazer.jpg\"){kind=spacer}
Fig. 1<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Le programme pilote, con\u00e7u pour r\u00e9duire le nombre de jours requis pour effectuer les r\u00e9parations de bo\u00eete de vitesses, recommandait le remplacement de l’ensemble bo\u00eete de vitesses (selon les lignes directrices requises) plut\u00f4t que des r\u00e9parations internes \u00e0 la bo\u00eete de vitesses. La fin du programme pilote signifie que le remplacement de l’ensemble bo\u00eete de vitesses obligatoire n’est plus autoris\u00e9.<\/p>\n
Le bulletin n\u00b0 20-NA-136 mis \u00e0 jour propose une strat\u00e9gie de diagnostic et de r\u00e9paration am\u00e9lior\u00e9e qui a \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9e gr\u00e2ce aux renseignements et aux apprentissages recueillis au cours des d\u00e9sassemblages et des inspections de bo\u00eetes de vitesses retourn\u00e9es dans le cadre du programme. L’objectif des nouvelles proc\u00e9dures, comme pour le programme pilote, est de r\u00e9duire le nombre de jours requis pour effectuer les r\u00e9parations de v\u00e9hicule et de r\u00e9duire le nombre de retours possibles en atelier.<\/p>\n
CONSEIL<\/strong> : Les renseignements de diagnostic mis \u00e0 jour contenu dans le bulletin s’appliquent uniquement aux v\u00e9hicules dont le kilom\u00e9trage est inf\u00e9rieur \u00e0 19\u00a0000 km (12\u00a0000 milles).<\/p>\n <\/p>\n Strat\u00e9gie de r\u00e9paration<\/strong><\/p>\n Pour d\u00e9terminer la strat\u00e9gie de r\u00e9paration d’une bo\u00eete de vitesses 9T65 (fig. 2), commencer le diagnostic en passant en revue plusieurs bulletins pr\u00e9c\u00e9demment publi\u00e9s sur les conditions de fonctionnement et de rendement de la bo\u00eete de vitesses 9T65, y compris les probl\u00e8mes de changement de rapport, de bruit et de vibrations. Pour obtenir une liste compl\u00e8te des bulletins, de m\u00eame que les autres documents de renseignements techniques \u00e0 consulter, se reporter au bulletin n\u00b0 20-NA-136.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Le bulletin d\u00e9crit les \u00e9tapes \u00e0 suivre pour diagnostiquer les diff\u00e9rents probl\u00e8mes de la bo\u00eete de vitesses 9T65. En plus de documenter l’\u00e9tat, la cause et les informations sur les mesures \u00e0 prendre, le diagnostic doit comprendre :<\/p>\n <\/p>\n Niveaux des liquides<\/strong><\/p>\n Le niveau du liquide pour bo\u00eete de vitesses et son \u00e9tat doivent \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s dans le cadre de la proc\u00e9dure de diagnostic. Le v\u00e9hicule doit \u00eatre arr\u00eat\u00e9 et la temp\u00e9rature du liquide de bo\u00eete de vitesses doit se situer entre 20 et 25 \u00b0C (68 et 77 \u00b0F), il doit y avoir suffisamment de liquide pour qu’il y ait un \u00e9coulement par le trou de niveau de liquide (fig. 3), ce qui assure une quantit\u00e9 suffisante de liquide dans le carter pour remplir les composants une fois le v\u00e9hicule d\u00e9marr\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Pour v\u00e9rifier le niveau de liquide de bo\u00eete de vitesses, la temp\u00e9rature du liquide de bo\u00eete de vitesses\u2009(TFT) doit se situer entre 85 et 95 \u00b0C (185-203 \u00b0F). Le fait d’ajuster le niveau de liquide lorsque la temp\u00e9rature du liquide ne se situe pas dans cette plage de temp\u00e9ratures risque d’entra\u00eener le sous remplissage ou le surremplissage de la bo\u00eete de vitesses. Une bo\u00eete de vitesses insuffisamment remplie entra\u00eenera une usure pr\u00e9matur\u00e9e des composants ou des dommages. Une bo\u00eete de vitesses trop remplie entra\u00eenera l’\u00e9vacuation du liquide par le tube d’a\u00e9ration, la formation de mousse ou la cavitation de la pompe.<\/p>\n Si le niveau de liquide est appropri\u00e9, v\u00e9rifier l’\u00e9tat du liquide. Le liquide devrait \u00eatre rouge ou brun. Il devrait \u00e9galement \u00eatre transparent au point o\u00f9 des objets ou des \u00e9critures sont visibles au travers de liquide. Se reporter au bulletin n\u00b0 20-NA-136 pour des exemples de liquides acceptables.<\/p>\n Lors de l’inspection du liquide, il est \u00e9galement normal de voir une petite quantit\u00e9 de mat\u00e9riau de friction ou de m\u00e9tal provenant du processus de fabrication (visible sous forme de filaments tr\u00e8s fins) dans le liquide. Des quantit\u00e9s excessives de particules doivent \u00eatre not\u00e9es sur le bon de r\u00e9paration et pourraient n\u00e9cessiter une inspection des organes internes de la bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n <\/p>\n Essai routier<\/strong><\/p>\n Les proc\u00e9dures d’essai routier v\u00e9rifient l’embrayage appropri\u00e9 des rapports. V\u00e9rifier les passages de vitesse de la position de stationnement (P) jusqu’\u00e0 chaque autre rapport. L’engagement des rapports devrait \u00eatre imm\u00e9diat et fluide. Les engagements rudes peuvent \u00eatre caus\u00e9s par une marche au ralentie \u00e0 r\u00e9gime \u00e9lev\u00e9, des anomalies caus\u00e9es par certains codes d’anomalie ou par une adaptation incompl\u00e8te ou incorrecte.<\/p>\n En cas d’engagement retard\u00e9 d’un changement de rapport, les causes possibles \u00e0 v\u00e9rifier comprennent un ralenti \u00e0 bas r\u00e9gime, un bas niveau de liquide, une basse temp\u00e9rature du liquide de bo\u00eete de vitesses, la tringlerie du levier s\u00e9lecteur ou une adaptation incompl\u00e8te ou incorrecte.<\/p>\n Les passages au rapport sup\u00e9rieur et les r\u00e9trogradations devraient \u00e9galement \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9s pendant un essai routier. Le module de commande de bo\u00eete de vitesses (TCM) calcule les points de changement de rapport selon la position du papillon et la vitesse du v\u00e9hicule. Le bulletin indique les param\u00e8tres d’analyseur-contr\u00f4leur \u00e0 surveiller pendant les changements de rapport de la bo\u00eete de vitesses. Il devrait y avoir une sensation de changement de rapport perceptible ou un changement de r\u00e9gime moteur dans les 2 secondes suivant la commande du changement de rapport. Respecter les directives des renseignements techniques (SI) appropri\u00e9s pour tout changement de rapport rude, doux ou retard\u00e9, ou pour tout glissement, de m\u00eame que pour des probl\u00e8mes de bruit ou de vibrations.<\/p>\n CONSEIL :<\/strong> En cas de difficult\u00e9s \u00e0 d\u00e9terminer si les probl\u00e8mes de changement de rapport de bo\u00eete de vitesses sont des probl\u00e8mes internes ou des probl\u00e8mes d’entr\u00e9e\/commande, utiliser la fonction de commande de GDS2 pour commander tous les changements de rapport. Si la bo\u00eete de vitesses passe tous les rapports command\u00e9s, il s’agit alors g\u00e9n\u00e9ralement d’un probl\u00e8me d’entr\u00e9e\/commande. Si les gammes ne sont pas atteintes lors de l’utilisation du GDS2 pour la commande, il s’agit alors g\u00e9n\u00e9ralement d’un probl\u00e8me interne de bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n <\/p>\n V\u00e9rification de tous les codes d’anomalie<\/strong><\/p>\n Le bulletin mis \u00e0 jour comprend une liste de tous les codes d’anomalie \u00e0 rechercher lors d’un essai routier. Si l’un des codes d’anomalie r\u00e9pertori\u00e9s appara\u00eet, suivre les instructions relatives \u00e0 ces codes d’anomalie dans le bulletin. Certains codes d’anomalie, avec ou sans probl\u00e8me de liquide de bo\u00eete de vitesses, peuvent indiquer des dommages aux disques d’embrayage, alors que d’autres peuvent indiquer le remplacement du corps de sol\u00e9no\u00efde ou corps de soupape.<\/p>\n Pour de plus amples renseignements sur le diagnostic de la bo\u00eete de vitesses 9T65, de m\u00eame que sur les op\u00e9rations de main-d’\u0153uvre mises \u00e0 jour, se reporter au bulletin n\u00b0 20-NA-136.<\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Mark Kevnick<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le programme pilote de remplacement (\u00c9tats-Unis) de la bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 9 rapports 9T65 (EFC M3V, M3W) pour les mod\u00e8les Enclave, Traverse 2018-2022; Blazer 2019-2022; et Acadia, XT5 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[42],"tags":[],"class_list":["post-7676","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2021-september"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7676","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7676"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7676\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7677,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7676\/revisions\/7677"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7676"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7676"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7676"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2021\/10\/F02-9T65-trans.jpg\"){kind=spacer}
Fig. 2<\/strong><\/p>\n\n
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Fig. 3<\/strong><\/p>\n