{"id":7697,"date":"2022-04-30T09:52:22","date_gmt":"2022-04-30T13:52:22","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=7697"},"modified":"2022-08-03T16:27:45","modified_gmt":"2022-08-03T20:27:45","slug":"le-systeme-de-batterie-ultium-alimente-le-camion-gmc-hummer-ev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=7697","title":{"rendered":"Le syst\u00e8me de batterie Ultium alimente le camion GMC HUMMER EV"},"content":{"rendered":"

Le tout nouveau camion GMC HUMMER EV 1re \u00e9dition 2022 est aliment\u00e9 par un syst\u00e8me de batterie Ultium \u00e0 24 modules qui fournit une puissance estim\u00e9e par GM de 1 000 chevaux et un couple d’essieu combin\u00e9 de 11 500 lb-pi tout en offrant une autonomie de 329 milles (529 km) sur une pleine charge.1<\/sup> L’architecture Ultium fournit le cadre pour int\u00e9grer un certain nombre de technologies \u00e9volu\u00e9es qui font du HUMMER EV un vrai super camion (fig. 12).<\/p>\n

\"\"Fig. 12<\/strong><\/p>\n

Architecture de la batterie <\/strong><\/p>\n

Le bloc batterie haute tension Ultium du HUMMER EV 1re \u00e9dition comprend de grands \u00e9l\u00e9ments au lithium-ion qui peuvent \u00eatre empil\u00e9s \u00e0 la verticale ou \u00e0 l’horizontale dans le bloc batterie selon les exigences de positionnement. Les grands \u00e9l\u00e9ments haute \u00e9nergie Ultium sont empil\u00e9s \u00e0 la verticale en deux couches et mont\u00e9s sous la cabine du camion HUMMER EV (fig. 13).<\/p>\n

\"\"Fig. 13<\/strong><\/p>\n

La constitution chimique unique de nickel, cobalt, mangan\u00e8se et aluminium (NCMA) des batteries Ultium utilise 70 % de moins de cobalt que les batteries GM de EV de g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, ce qui r\u00e9duit consid\u00e9rablement la teneur en cobalt, un mat\u00e9riau rare et dispendieux, par rapport aux \u00e9l\u00e9ments de batterie de m\u00eame type. Les \u00e9l\u00e9ments sont configur\u00e9s en trois rang\u00e9es parall\u00e8les de huit \u00e9l\u00e9ments. Les groupes d’\u00e9l\u00e9ments sont raccord\u00e9s en s\u00e9rie pour former un module d’\u00e9l\u00e9ments\u2009(CMA), \u00e9galement appel\u00e9s sections de batterie haute tension.<\/p>\n

Le groupe contient\u200924 CMA. Chaque CMA est identique, bien que dot\u00e9 d’un num\u00e9ro de s\u00e9rie unique, et contient un module de commande d’interface de batterie de EV K112 non r\u00e9parable avec un \u00e9metteur\/r\u00e9cepteur sans fil. Ces modules intelligents surveillent la temp\u00e9rature, le courant et la tension pour maintenir l’\u00e9quilibre dans les groupes d’\u00e9l\u00e9ments de la batterie du camion afin d’optimiser le rendement et la long\u00e9vit\u00e9 de la batterie.<\/p>\n

Chaque module de commande d’interface de batterie EV\u2009K112\u2009communique sans fil avec le module de communication du bloc batterie EV\u2009K291, qui est \u00e9galement int\u00e9gr\u00e9 au bloc batterie. Le module de communication du bloc batterie EV\u2009K291\u2009communique ensuite avec le module de commande d’\u00e9nergie de la batterie\u2009(BECM)\u2009K16A\u2009mont\u00e9 dans le v\u00e9hicule au moyen de circuits de communication c\u00e2bl\u00e9s. Le\u2009BECM\u2009K16A\u2009est le contr\u00f4leur h\u00f4te des diagnostics de batterie et de l’\u00e9tat du syst\u00e8me.<\/p>\n

Les batteries Ultium sont refroidies et chauff\u00e9es \u00e0 l’aide d’un m\u00e9lange 50\/50 de liquide de refroidissement DEX-COOL et d’eau d\u00e9ionis\u00e9e. Chaque CMA et le relais de d\u00e9connexion batterie\u2009A28 comprennent des passages internes pour liquide de refroidissement. Un \u00e9changeur de chaleur de r\u00e9frig\u00e9rant\/liquide de refroidissement (refroidisseur) et le climatiseur\u2009G1HV\u2009avec compresseur refroidissent la batterie haute tension.<\/p>\n

Capacit\u00e9s de recharge<\/strong><\/p>\n

Les deux couches de modules d’\u00e9l\u00e9ments de batterie se combinent pour produire un bloc fournissant environ 200 kWh d’\u00e9nergie utilisable. Les CMA de chaque couche sont configur\u00e9s en s\u00e9rie, fonctionnant essentiellement comme deux blocs batterie en un ensemble (fig. 14). La tension totale par couche est d’environ\u2009400 V.<\/p>\n

\"\"<\/a>Fig. 14<\/strong><\/p>\n

En conditions d’utilisation normales, ces deux couches fonctionnent \u00e9lectriquement en parall\u00e8le une avec l’autre. Si les conditions le permettent, les contacteurs haute tension peuvent \u00eatre configur\u00e9s de sorte que chaque couche soit c\u00e2bl\u00e9e en s\u00e9rie pour faciliter la recharge \u00e0 800\u2009V. Ainsi, l’architecture haute tension flexible permet la recharge rapide en c.c. \u00e0 800 V \u00e0 l’aide des chargeurs rapides en c.c. de 350 kW les plus rapides sur le march\u00e9 et disponibles dans les stations publiques.2<\/sup><\/p>\n

Le syst\u00e8me de recharge est \u00e9galement con\u00e7u pour prendre en charge les infrastructures de charge classiques de 400 V, sans besoin de recourir \u00e0 un adaptateur ou \u00e0 d’autres accessoires, permettant au HUMMER EV d’utiliser divers types de bornes de recharge. Le mat\u00e9riel de recharge du v\u00e9hicule est accompagn\u00e9 par des applications dans le v\u00e9hicule et disponibles sur t\u00e9l\u00e9phone intelligent afin d’aider les clients \u00e0 rep\u00e9rer des bornes de recharge tout en pr\u00e9conditionnant la batterie \u00e0 la bonne temp\u00e9rature pour une s\u00e9ance de recharge la plus efficace possible.<\/p>\n

Niveaux de charge<\/strong><\/p>\n

Le cordon de recharge double fourni avec le v\u00e9hicule convient \u00e0 deux types de prises \u00e9lectriques domestiques : une fiche de 120 V pour la recharge de niveau\u20091 et une fiche de 220-240 V pour la recharge de niveau\u20092. La recharge de niveau 2 avec une prise NEMA 14-50 de 240 V (disjoncteur 40 A) fournit environ 10 milles (16 km) d’autonomie par heure de recharge.2 <\/sup>Le niveau de recharge de la batterie est indiqu\u00e9 par l’\u00e9clairage perfectionn\u00e9 du v\u00e9hicule (fig. 15).<\/p>\n

\"\"Fig. 15<\/strong><\/p>\n

La recharge de niveau 2 avec une borne de recharge domestique de niveau\u20092\/240 V (disjoncteur de 60 A) en option ou une borne de recharge publique fournit environ 16 milles (26 km) par heure de recharge. 2<\/sup><\/p>\n

La recharge rapide de niveau 3 ou la recharge rapide en c.c. (jusqu’\u00e0 800 V\/350 kW) utilise le courant c.c. fourni directement \u00e0 la batterie du moteur d’entra\u00eenement. La recharge rapide fournit environ 100 milles (160 km) d’autonomie en 12 minutes (recharge de pointe). Les chargeurs de niveau\u20093 se trouvent habituellement seulement dans les emplacements publics et commerciaux. 2<\/sup><\/p>\n

R\u00e9g\u00e9n\u00e9ration sur demande<\/strong><\/p>\n

Avec les fonctions de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration sur demande et la conduite \u00e0 une p\u00e9dale, deux fonctions pour lesquelles le conducteur contr\u00f4le le freinage, l’\u00e9nergie cin\u00e9tique de la quantit\u00e9 de mouvement avant du camion peut \u00eatre transform\u00e9e en \u00e9lectricit\u00e9 stock\u00e9e dans le module de batterie hybride\/EV, optimisant davantage l’autonomie.<\/p>\n

En tirant sur la palette au volant, la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration sur demande peut ralentir et immobiliser le v\u00e9hicule sans devoir appuyer sur la p\u00e9dale de frein (fig. 16). De la m\u00eame mani\u00e8re, la conduite \u00e0 une p\u00e9dale permet de ralentir et d’immobiliser le v\u00e9hicule au moyen de la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur. Il est possible de configurer la conduite \u00e0 une p\u00e9dale avec plusieurs niveaux pour r\u00e9pondre aux pr\u00e9f\u00e9rences du conducteur.<\/p>\n

\"\"Fig. 16<\/strong><\/p>\n

Pour plus d’informations au sujet du nouveau GMC HUMMER EV, se reporter au bulletin 21-NA-295.<\/p>\n

– Merci \u00e0 Mark Shearer et David Rainey<\/em><\/p>\n

1<\/sup>L’autonomie r\u00e9elle peut varier selon plusieurs facteurs, y compris la temp\u00e9rature, le terrain, l’\u00e2ge de la batterie, le chargement, l’utilisation et l’entretien.<\/p>\n

2<\/sup>Les temps de recharge varieront selon l’\u00e9tat de charge initial de la batterie, de l’\u00e9tat de la batterie, de la puissance de sortie du chargeur, des param\u00e8tres du v\u00e9hicule et de la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure.<\/p>\n

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