{"id":7765,"date":"2022-06-15T13:28:21","date_gmt":"2022-06-15T17:28:21","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=7765"},"modified":"2022-09-15T13:35:10","modified_gmt":"2022-09-15T17:35:10","slug":"mises-a-jour-du-rechauffeur-de-reservoir-de-fluide-dechappement-diesel-def-et-du-faisceau-de-cables","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=7765","title":{"rendered":"Mises \u00e0 jour du r\u00e9chauffeur de r\u00e9servoir de fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) et du faisceau de c\u00e2bles"},"content":{"rendered":"

Plusieurs mises \u00e0 jour sont d\u00e9sormais disponibles pour r\u00e9soudre les probl\u00e8mes li\u00e9s au r\u00e9servoir de fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) ou au r\u00e9servoir d’agent r\u00e9ducteur d’\u00e9missions (Fig. 18); des probl\u00e8mes sur certains camions pleine grandeur et des VUS \u00e9quip\u00e9s du moteur diesel Duramax 6,6 L (\u00e9quipement facultatif commun (RPO) L5P) ou du moteur diesel Duramax 3,0 L (RPO LM2).<\/p>\n

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\"\"Fig. 18<\/strong><\/p>\n

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R\u00e9chauffeur de fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF)<\/strong><\/p>\n

Le r\u00e9chauffeur de fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) peut \u00eatre d\u00e9fectueux sur certains mod\u00e8les Silverado 1500, Silverado 2500HD\/3500HD, Sierra 1500, Sierra 2500HD\/3500HD 2020-2021; Tahoe, Suburban, Yukon et Escalade 2021 \u00e9quip\u00e9s du moteur diesel Duramax de 6,6\u00a0L ou du moteur diesel Duramax de 3,0 L. Si le r\u00e9chauffeur de r\u00e9servoir de fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) ne fonctionne pas correctement, il peut y avoir un message \u00ab Service Emission System\/Service Exhaust Fluid System \u00bb (entretien du syst\u00e8me anti-pollution\/entretien du syst\u00e8me de solution d’ur\u00e9e) affich\u00e9 sur le centralisateur informatique de bord et le t\u00e9moin d’anomalie (MIL) peut \u00eatre allum\u00e9. Les codes d’anomalie P20BB (basse tension sur le circuit de commande du r\u00e9chauffeur 1 d’agent r\u00e9ducteur) et P20C3 (\u00e9tat de l’essai de basse tension sur le circuit de commande du r\u00e9chauffeur 3 d’agent r\u00e9ducteur) peuvent \u00e9galement \u00eatre \u00e9tablis dans le module de commande du moteur (ECM).<\/p>\n

Un nouvel \u00e9talonnage pour le contr\u00f4leur de fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) est disponible qui r\u00e9duira la possibilit\u00e9 que des codes d’anomalie (DTC) P20BB et P20C3 s’\u00e9tablissent. Se reporter au bulletin n\u00b0 22-NA-112.<\/p>\n

La d\u00e9faillance du r\u00e9chauffeur de r\u00e9servoir d’agent r\u00e9ducteur d’\u00e9mission peut \u00eatre caus\u00e9e par les \u00e9l\u00e9ments chauffants du r\u00e9servoir qui sont expos\u00e9s au fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) qui entra\u00eene un court-circuit avec la masse de la pompe. L’exemple illustr\u00e9 pr\u00e9sente un r\u00e9chauffeur qui \u00e9tablirait un code s’il \u00e9tait dans un r\u00e9servoir et expos\u00e9 \u00e0 du fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF). (Fig. 19) GM a maintenant un fournisseur distinct fabricant des tapis chauffants pour les r\u00e9servoirs de DEF de rechange et de production.<\/p>\n

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\"\"Fig. 19<\/strong><\/p>\n

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Pour d\u00e9terminer s’il y a un court-circuit \u00e0 la masse, mesurer la r\u00e9sistance au module de pompe d’alimentation en fluide d’agent r\u00e9ducteur d’\u00e9missions, qui indiquerait que le r\u00e9chauffeur a \u00e9t\u00e9 expos\u00e9 \u00e0 du fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF). Le module de commande d’agent r\u00e9ducteur est mont\u00e9 \u00e0 l’ext\u00e9rieur du r\u00e9servoir. (Fig. 20)<\/p>\n

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\"\"Fig. 20<\/strong><\/p>\n

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CONSEIL :<\/strong> S’assurer que le r\u00e9servoir de solution d’ur\u00e9e est plein au moins jusqu’\u00e0 la moiti\u00e9 avant de proc\u00e9der \u00e0 la mesure de la r\u00e9sistance.<\/p>\n

Avec le faisceau de c\u00e2bles de r\u00e9servoir d’agent r\u00e9ducteur d’\u00e9missions d\u00e9connect\u00e9, mesurer la r\u00e9sistance de la broche 9 (Fig. 21, #1) \u00e0 la broche 14 (Fig. 21, n\u00ba 3) en utilisant un multim\u00e8tre num\u00e9rique et un adaptateur de sonde J-35616-17 vert p\u00e2le. Ensuite, mesurer la r\u00e9sistance de la broche 10 (Fig. 21, n\u00ba 2) \u00e0 la broche 14 (Fig. 21, n\u00ba 3).<\/p>\n

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\"\"Fig. 21<\/strong><\/p>\n

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Si l’une des lectures de r\u00e9sistance est inf\u00e9rieure \u00e0 10M ohms, le r\u00e9chauffeur est d\u00e9fectueux et le r\u00e9servoir de fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) doit \u00eatre remplac\u00e9. Si les deux lectures de r\u00e9sistance sont sup\u00e9rieures \u00e0 10M ohms, poursuivre le diagnostic conform\u00e9ment aux renseignements techniques appropri\u00e9s.<\/p>\n

Pour plus de renseignements, se reporter au bulletin n\u00b0 21-NA-002.<\/p>\n

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Connecteur \u00e9lectrique et faisceau de c\u00e2bles<\/strong><\/p>\n

Si un ou plusieurs des codes d’anomalie (DTC) \u2013 P20C1, P21DD, P221C, P10D9, P10F3, P143C, P20B9 et\/ou P221E \u2013 sont \u00e9tablis dans le module de commande du moteur (ECM) sur un Silverado 1500, Silverado 2500HD\/3500HD, Sierra 1500, Sierra 2500HD\/3500HD 2020-2021; et certains mod\u00e8les Tahoe, Suburban, Yukon et Escalade 2021 dot\u00e9s d’un moteur diesel Duramax 6,6 L ou d’un moteur diesel Duramax 3,0 L, v\u00e9rifier la pr\u00e9sence de dommages au connecteur \u00e9lectrique au niveau de l’ensemble de pompe \u00e0 fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) et du faisceau de c\u00e2bles de r\u00e9servoir d’\u00e9chappement diesel (DEF). (Fig. 22)<\/p>\n

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\"\"Fig. 22<\/strong><\/p>\n

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S’il existe une condition de mauvaise connexion, reprogrammer le contr\u00f4leur de fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) avec l’\u00e9talonnage mis \u00e0 jour qui est disponible, ce qui r\u00e9duira l’intensit\u00e9 du courant \u00e9lectrique (amp\u00e8res) au refroidisseur de r\u00e9servoir de DEF. R\u00e9parer ou remplacer le connecteur \u00e9lectrique au besoin.<\/p>\n

Pour plus de renseignements, se reporter au bulletin n\u00ba 21-NA-006.<\/p>\n

Sur certains camions Silverado 2500HD\/3500HD et Sierra 2500HD\/3500HD 2020-2022 \u00e9quip\u00e9 d’un moteur diesel Duramax 6,6 L, les codes d’anomalie (DTC) P20B9 (circuit de commande de r\u00e9chauffeur d’agent r\u00e9ducteur 1) et P20C1 (circuit de commande de r\u00e9chauffeur d’agent r\u00e9ducteur 3) peuvent s’\u00e9tablir une fois que le r\u00e9servoir de fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) est remplac\u00e9. Ces codes d’anomalie (DTC) peuvent \u00eatre caus\u00e9s par un changement de c\u00e2blage aux r\u00e9servoirs de fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) de service (Fig. 23)<\/p>\n

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\"\"Fig. 23<\/strong><\/p>\n

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Avant de commander des pi\u00e8ces, v\u00e9rifier le connecteur de faisceau de c\u00e2bles \u00e0 16 broches pour s’assurer que le faisceau de c\u00e2bles est install\u00e9 sur le v\u00e9hicule. Sur le premier mod\u00e8le de r\u00e9servoir de fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) (connecteur \u00e0 16 voies d’ensemble de pompe\/dispositif d’alimentation de r\u00e9ducteur A38), l’emplacement de broche 12 sera vide. Sur le deuxi\u00e8me mod\u00e8le de faisceau de c\u00e2bles de r\u00e9servoir de fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF), l’emplacement de broche 12 a un fil dans le connecteur.<\/p>\n

\u00c0 l’origine, les connecteurs sur les mod\u00e8les 2020 jusqu’au d\u00e9but de 2022 ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9s avec des cavit\u00e9s 6, 12 et 13 inoccup\u00e9es. Sur les mod\u00e8les fabriqu\u00e9s \u00e0 la fin de 2022, la borne 10 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9e \u00e0 la cavit\u00e9 12 (Fig. 24) et la borne 11 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9e \u00e0 la cavit\u00e9 6. Tous les r\u00e9servoirs de fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF), y compris les r\u00e9servoirs pour r\u00e9parer les mod\u00e8les 2020 jusqu’au d\u00e9but de 2022, sont configur\u00e9s de cette m\u00eame mani\u00e8re. Si l’on remplace le r\u00e9servoir de fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) sur un mod\u00e8le moins r\u00e9cent, le r\u00e9servoir de DEF aura le bon faisceau de c\u00e2bles install\u00e9.<\/p>\n

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\"\"Fig. 24<\/strong><\/p>\n

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Pour les tableaux de brochage complet pour le premier et le deuxi\u00e8me mod\u00e8le de faisceau de c\u00e2bles, se reporter \u00e0 #PIP5838B.<\/p>\n

Il faut \u00e9galement se reporter aux tableaux dans le #PIP5838B, ou utiliser les sch\u00e9mas de fabrication de la fin de 2022 et aux vues d’extr\u00e9mit\u00e9 de connecteur dans les informations techniques appropri\u00e9es lorsqu’on r\u00e9alise un diagnostic sur un mod\u00e8le plus ancien muni d’un r\u00e9servoir de fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) mis \u00e0 jour.<\/p>\n

Des faisceaux de c\u00e2bles des mod\u00e8les moins r\u00e9cents sont encore disponibles pour r\u00e9parer un faisceau de c\u00e2bles endommag\u00e9 sur les v\u00e9hicules munis d’un r\u00e9servoir de fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) d’origine. S’assurer de la pr\u00e9sence du faisceau de c\u00e2bles ad\u00e9quat sur le v\u00e9hicule avant de commander toute pi\u00e8ce.<\/p>\n

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– Merci \u00e0 Larry Yaw<\/em><\/p>\n

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Plusieurs mises \u00e0 jour sont d\u00e9sormais disponibles pour r\u00e9soudre les probl\u00e8mes li\u00e9s au r\u00e9servoir de fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) ou au r\u00e9servoir d’agent r\u00e9ducteur d’\u00e9missions (Fig. 18); des probl\u00e8mes sur […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[45],"tags":[],"class_list":["post-7765","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2022-june"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7765","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7765"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7765\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7766,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7765\/revisions\/7766"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7765"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7765"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7765"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}