<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n <\/p>\n Ces conditions peuvent \u00eatre li\u00e9es \u00e0 un remplacement ant\u00e9rieur du moteur ou \u00e0 une r\u00e9paration majeure du moteur au cours de laquelle la proc\u00e9dure d’apprentissage de la variation de position du vilebrequin n’a pas \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9e.<\/p>\n L’apprentissage de la variation du capteur de position du vilebrequin ou de la bague de r\u00e9luctance est utilis\u00e9 pour calculer les erreurs de p\u00e9riode de r\u00e9f\u00e9rence caus\u00e9es par de l\u00e9g\u00e8res variations de tol\u00e9rance du vilebrequin et du capteur de position du vilebrequin. L’erreur calcul\u00e9e permet au module de commande \u00e9lectronique de compenser avec pr\u00e9cision les variations de la p\u00e9riode de r\u00e9f\u00e9rence, ce qui am\u00e9liore la capacit\u00e9 du module de commande \u00e9lectronique \u00e0 d\u00e9tecter les rat\u00e9s d’allumage sur une plus grande plage de r\u00e9gime et de charge du moteur. Les valeurs de compensation sont stock\u00e9es dans la m\u00e9moire de l’ECM apr\u00e8s l’ex\u00e9cution d’une proc\u00e9dure d’apprentissage.<\/p>\n Si l’un des codes d’anomalie de charge d’\u00e9chappement est m\u00e9moris\u00e9, l’apprentissage de variation de position du vilebrequin doit \u00eatre effectu\u00e9. Une fois la proc\u00e9dure termin\u00e9e, v\u00e9rifiez que les codes d’anomalie ne sont pas revenus. Si les codes sont toujours pr\u00e9sents, suivez les diagnostics dans l’information de service appropri\u00e9e.<\/p>\n <\/p>\n Diagnostic de code d’anomalie<\/strong><\/p>\n Dans le syst\u00e8me de d\u00e9sactivation des cylindres Dynamic Fuel Management (DFM), les poussoirs d’admission et d’\u00e9chappement sont d\u00e9sactiv\u00e9s cons\u00e9cutivement de sorte qu’une charge \u00e0 basse pression est pi\u00e9g\u00e9e dans le cylindre. Les poussoirs DFM sont d\u00e9sactiv\u00e9s apr\u00e8s l’ouverture de la soupape d’\u00e9chappement et avant l’ouverture de la soupape d’admission.<\/p>\n Le diagnostic de code d’anomalie de charge d’\u00e9chappement examine la vitesse du vilebrequin pour d\u00e9terminer s’il y a eu une erreur de d\u00e9sactivation (soit dans la synchronisation, soit dans le mat\u00e9riel) avant la course d’\u00e9chappement. Si la d\u00e9sactivation se produit entre l’ouverture de la soupape d’admission et l’ouverture de la soupape d’\u00e9chappement, l’air peut \u00eatre aspir\u00e9 pendant la partie d’admission, comprim\u00e9 et br\u00fbl\u00e9, mais jamais \u00e9vacu\u00e9, laissant une charge \u00e0 haute pression pi\u00e9g\u00e9e dans le cylindre qui sera comprim\u00e9e lors du prochain cycle moteur PMH et reviendra ensuite. Le diagnostic tente de d\u00e9tecter cet effet de ressort en mesurant la variation de la vitesse du vilebrequin.<\/p>\n Il peut \u00e9galement \u00eatre difficile d’isoler le bon cylindre lorsque ces codes d’anomalie sont m\u00e9moris\u00e9s. Le probl\u00e8me peut \u00eatre caus\u00e9 par un cylindre de la rang\u00e9e oppos\u00e9e \u00e0 l’emplacement du code d’anomalie. Assurez-vous d’inspecter l’autre c\u00f4t\u00e9 de la rang\u00e9e moteur pour tout probl\u00e8me de commande des soupapes associ\u00e9 \u00e0 ces codes d’anomalie.<\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Tim Lightfoot<\/em><\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Plusieurs codes d’anomalie de charge d’\u00e9chappement \u00e0 haute pression peuvent se d\u00e9clencher sur certains mod\u00e8les 2019-2022 Silverado, Sierra ; 2021-2022 Tahoe, Suburban, Escalade ; et 2022 Yukon \u00e9quip\u00e9s du moteur […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[47],"tags":[],"class_list":["post-7837","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2022-august"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7837","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7837"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7837\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7838,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7837\/revisions\/7838"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7837"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7837"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7837"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/F01-exhaust-3-L87.jpg\")
Fig. 1<\/strong><\/p>\n