{"id":7852,"date":"2022-09-09T06:00:55","date_gmt":"2022-09-09T10:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=7852"},"modified":"2023-03-09T15:38:19","modified_gmt":"2023-03-09T20:38:19","slug":"fuite-deau-au-feu-arriere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=7852","title":{"rendered":"Fuite d’eau au feu arri\u00e8re"},"content":{"rendered":"

Une fuite d’eau au feu arri\u00e8re sur certains mod\u00e8les Equinox et Terrain 2018-2023 peut entra\u00eener un probl\u00e8me de d\u00e9marrage ou de lancement prolong\u00e9, un \u00e9puisement de la batterie, une pompe \u00e0 carburant qui fonctionne alors que la cl\u00e9 de contact\/commutateur d’allumage est en position d’arr\u00eat ou un message Service Safety Restraints (R\u00e9parer les dispositifs de retenue de s\u00e9curit\u00e9) sur le centralisateur informatique de bord (DIC). Les codes d’anomalie (DTC) P12A6 (Performance du circuit d’activation du module de commande d’entra\u00eeneur de pompe \u00e0 carburant) et B0073 (Circuit de contacteur de ceinture de s\u00e9curit\u00e9 c\u00f4t\u00e9 passager) peuvent aussi s’\u00e9tablir. Ces conditions peuvent se produire s’il y a une intrusion d’eau au niveau du feu arri\u00e8re c\u00f4t\u00e9 droit depuis un verre protecteur ou un bo\u00eetier fissur\u00e9 ou bris\u00e9.<\/p>\n

V\u00e9rifier la pr\u00e9sence de dommages au verre protecteur ou au bo\u00eetier de feu droit. (Fig. 5) L’eau dans le bo\u00eetier peut migrer par les fils de connecteur d’ampoule jusqu’au connecteur X350, le connecteur X320 ou le module confort\/commodit\u00e9 (BCM).<\/p>\n

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\"\"Fig. 5<\/strong><\/p>\n

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Si ces conditions sont rencontr\u00e9es, inspecter les connecteurs d’ampoule de feu arri\u00e8re pour d\u00e9celer des signes de corrosion ou d’eau. Remplacer le feu arri\u00e8re et le connecteur d’ampoule; s’il est corrod\u00e9.<\/p>\n

CONSEIL :<\/strong> des feux arri\u00e8re endommag\u00e9s et des probl\u00e8mes de c\u00e2blage et\/ou de connecteur caus\u00e9s par les dommages ne sont pas r\u00e9parables sous garantie \u00e0 moins qu’il soit d\u00e9termin\u00e9 que le feu arri\u00e8re est d\u00e9fectueux. Les dommages dus aux impacts et collisions ne constituent pas un d\u00e9faut des feux arri\u00e8re.<\/p>\n

Connecteur X350<\/strong><\/p>\n

Si le code d’anomalie (DTC) P12A6 est \u00e9tabli, v\u00e9rifier le connecteur X350, qui est le faisceau de c\u00e2bles du r\u00e9servoir de carburant au connecteur de faisceau de c\u00e2bles de carrosserie sous le v\u00e9hicule. La corrosion dans le connecteur peut entra\u00eener un probl\u00e8me de non-d\u00e9marrage ou un lancement prolong\u00e9. (Fig. 6) L’intrusion d’eau peut court-circuiter les bornes, ce qui peut faire en sorte que la pompe \u00e0 carburant continue \u00e0 fonctionner une fois la cl\u00e9\/commutateur d’allumage en position d’arr\u00eat et draine la batterie.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 6<\/strong><\/p>\n

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Si l’on trouve une intrusion d’eau ou de la corrosion, remplacer le connecteur endommag\u00e9 avec des fils termin\u00e9s sur le c\u00f4t\u00e9 faisceau de c\u00e2bles de carrosserie et\/ou remplacer le faisceau de c\u00e2bles de module de commande de pompe \u00e0 carburant; au besoin.<\/p>\n

Connecteur X320<\/strong><\/p>\n

Si un code d’anomalie (DTC) B0073 est \u00e9tabli ou si un message Service Safety Restraints (R\u00e9parer les dispositifs de retenue de s\u00e9curit\u00e9) est affich\u00e9 sur le centralisateur informatique de bord (DIC), v\u00e9rifier le connecteur X320, faisceau de c\u00e2bles de si\u00e8ge avant droit au faisceau de c\u00e2bles de carrosserie, pour d\u00e9celer toute corrosion ou tout dommage caus\u00e9 par l’eau. S’assurer de d\u00e9sactiver le syst\u00e8me de dispositif de s\u00e9curit\u00e9 suppl\u00e9mentaire (SIR) avant l’inspection. R\u00e9aliser toute r\u00e9paration de c\u00e2blage au besoin.<\/p>\n

S’il y a des dommages caus\u00e9s par l’eau sur l’un ou l’autre des connecteur, v\u00e9rifier \u00e9galement le connecteur de module confort\/commodit\u00e9 (BCM) pour d\u00e9celer tout signe d’intrusion d’eau. Consulter les renseignements d’entretien\/r\u00e9paration appropri\u00e9s pour les r\u00e9parations au c\u00e2blage, aux connecteurs et aux fils de sortie termin\u00e9s.<\/p>\n

Si on trouve une intrusion d’eau ou de la corrosion, ajouter de la graisse di\u00e9lectrique au connecteur et continuer avec le diagnostic en suivant les renseignements d’entretien\/r\u00e9paration pour le code d’anomalie \u00e9tabli (DTC).<\/p>\n

Pour plus de renseignements, se reporter au bulletin n\u00b0 22-NA-170.<\/p>\n

– Merci \u00e0 Rob Smith<\/em><\/p>\n

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