{"id":7854,"date":"2022-09-09T07:00:48","date_gmt":"2022-09-09T11:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=7854"},"modified":"2023-03-09T15:39:12","modified_gmt":"2023-03-09T20:39:12","slug":"le-toit-ouvrant-electrique-ne-realise-pas-le-cycle-complet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=7854","title":{"rendered":"Le toit ouvrant \u00e9lectrique ne r\u00e9alise pas le cycle complet"},"content":{"rendered":"

Certains mod\u00e8les d\u00e9capotables Camaro 2016-2023 (Fig. 1) pourraient avoir un toit d\u00e9capotable (\u00e9quipement facultatif commun (RPO) CM8) qui ne r\u00e9alise pas le cycle de fermeture au complet. Un message Top Not Secure (Capote non ferm\u00e9e) peut aussi s’afficher sur le centralisateur informatique de bord (DIC).<\/p>\n

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\"\"Fig. 1<\/strong><\/p>\n

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Lors de l’ouverture du toit ouvrant, la capote en tissu peut se ranger dans le coffre et le couvre-caisse (couvercle de compartiment de rangement de capote) peut se fermer. Dans ce cas, il semble que tout fonctionne correctement. Cependant, le message Top Not Secure s’affiche encore dans le centralisateur informatique de bord (DIC).<\/p>\n

Lors de la fermeture du toit ouvrant, la capote se verrouillera sur le pare-brise comme pr\u00e9vu. Le couvre-caisse pourrait aussi se fermer, mais le cycle de fermeture de la capote s’arr\u00eate, laissant l’arceau de tension (ou 5e arceau) pointant vers le haut \u00e0 un angle d’environ 45\u00b0. Apr\u00e8s environ cinq minutes, une s\u00e9rie de tonalit\u00e9s audibles rapides peuvent \u00eatre entendues et l’arceau de tension (ou 5e arceau) s’abaisse lentement et s’appuie d\u00e9licatement contre la carrosserie.<\/p>\n

Ces conditions d’ouverture et de fermeture peuvent \u00eatre caus\u00e9es par des capteurs de position de couvercle de compartiment de rangement de capote B244L\/B244R n’effectuant pas correctement la transition lorsque le couvre-caisse s’est ferm\u00e9.<\/p>\n

Si l’on trouve ces conditions, v\u00e9rifier l’\u00e9tat de B244L\/B244R Folding Top Stowage Compartment Lid Closed Position Sensors (capteurs de position ferm\u00e9e de couvercle de compartiment de rangement de capote B244L\/B244R) dans les donn\u00e9es de l’analyseur-contr\u00f4leur. Les deux capteurs doivent indiquer \u00ab On \u00bb (activ\u00e9) lorsque le couvre-caisse est en position ferm\u00e9e. Indiff\u00e9remment de la position du couvre-caisse, les capteurs gauche et droit doivent toujours avoir la m\u00eame lecture – On ou Off – en paire. Si un capteur n’effectue pas la transition comme il se doit, la capote \u00e9lectrique pourrait ne pas terminer le cycle et ces conditions pourraient se produire. (Fig. 2)<\/p>\n

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\"\"Fig. 2<\/strong><\/p>\n

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Inspection de la capote \u00e9lectrique<\/strong><\/p>\n

Si la capote ne r\u00e9alise pas un cycle complet, il faut inspecter plusieurs zones. La premi\u00e8re \u00e9tape est de d\u00e9terminer s’il y a une pr\u00e9occupation m\u00e9canique, hydraulique ou \u00e9lectrique. Les probl\u00e8mes \u00e9lectriques comprennent les capteurs d\u00e9fectueux et le c\u00e2blage pinc\u00e9s, qui pourraient \u00eatre plus courant sur les v\u00e9hicules de location ou les v\u00e9hicules de parc automobile, o\u00f9 des articles pourraient \u00eatre forc\u00e9s dans le coffre et pourraient accidentellement se d\u00e9placer au-del\u00e0 de la barri\u00e8re \u00e0 bagage, ou la partition de coffre (Fig. 3) causant des dommages \u00e0 la tringlerie de capote.<\/p>\n

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\"\"Fig. 3<\/strong><\/p>\n

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Les probl\u00e8mes m\u00e9caniques \u00e0 v\u00e9rifier comprennent l’ensemble de charni\u00e8res de couvercle de coffre des c\u00f4t\u00e9s gauche et droit pour d\u00e9celer tout desserrage ou jeu, en comparaison au c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9. (Fig. 4) Dans certains cas, la tringlerie peut \u00eatre d\u00e9plac\u00e9e \u00e0 la main d’environ 1\/2 po (12,7 mm) ou plus, se qui peut faire en sorte que le capteur bouge vers l’avant et l’arri\u00e8re. Utiliser l’analyseur-contr\u00f4leur pour afficher les lectures de capteur lors du d\u00e9placement de la tringlerie. Si la tringlerie est solidement fix\u00e9e en place, il ne devrait y avoir aucun jeu. La tringlerie utilise un design centr\u00e9\/\u00e0 came qui, une fois la pression hydraulique sur le composant est lib\u00e9r\u00e9e, reste fix\u00e9 en place et ne bouge pas. Les d\u00e9faillances qui touchent la tringlerie m\u00e9canique sont rares.<\/p>\n

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\"\"Fig. 4<\/strong><\/p>\n

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Ces inspections aideront \u00e0 d\u00e9terminer si le probl\u00e8me de la capote est d\u00fb \u00e0 un capteur d\u00e9fectueux, un c\u00e2blage pinc\u00e9 ou un ensemble de charni\u00e8res endommag\u00e9.<\/p>\n

CONSEIL :<\/strong> une simple inspection visuelle de l’ensemble de charni\u00e8re de coffre des c\u00f4t\u00e9s gauche et droit ne sera pas suffisante pour d\u00e9terminer si un ensemble de charni\u00e8re est endommag\u00e9 ou non.<\/p>\n

Se reporter \u00e0 #PIC6470 et #PIC6378 pour des renseignements suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

– Merci \u00e0 Matt Bierlein<\/em><\/p>\n

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