![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/F10-trans-2-MYD-b.jpg\"){kind=spacer}
Fig. 10<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Plusieurs conseils de diagnostic suivent, permettant d’isoler l’origine du probl\u00e8me de surchauffe de bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n
Soupape de d\u00e9rivation thermique<\/strong><\/p>\n Une nouvelle soupape de d\u00e9rivation thermique (TBV), avec une temp\u00e9rature de fonctionnement inf\u00e9rieure, est disponible pour le refroidisseur de bo\u00eete de vitesses. La nouvelle soupape TBV est disponible pour certains mod\u00e8les Silverado, Sierra 2016-2021, Tahoe, Suburban, Yukon 2016-2020, Silverado 2500HD\/3500HD, Sierra 2500HD\/3500HD 2020-2021, Express et Savana 2021.<\/p>\n Si la soupape TBV a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e, la temp\u00e9rature de fonctionnement sera inf\u00e9rieure. La soupape de d\u00e9rivation thermique pr\u00e9c\u00e9dente avait une temp\u00e9rature d’ouverture compl\u00e8te de 90\u00b0C (194\u00b0F). La nouvelle soupape de d\u00e9rivation thermique a une temp\u00e9rature d’ouverture compl\u00e8te de 70\u00b0C (158\u00b0F). Pour plus d’information, se reporter au bulletin n\u00b0\u00a021-NA-199.<\/p>\n La nouvelle soupape TBV peut \u00eatre identifi\u00e9e par le “70” estampill\u00e9 sur sa base. L’estampillage “70” est visible sur la soupape quand elle est install\u00e9e sur la bo\u00eete de vitesses. (Fig. 11)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Information sur le fonctionnement<\/strong><\/p>\n Avant de commencer le diagnostic, conduire le v\u00e9hicule pour amener la temp\u00e9rature du liquide de bo\u00eete de vitesses jusqu’\u00e0 88\u00b0C (190\u00b0F)<\/p>\n Utiliser un thermom\u00e8tre infrarouge pour contr\u00f4ler la temp\u00e9rature \u00e0 la surface du carter de bo\u00eete de vitesses et la comparer avec la temp\u00e9rature de bo\u00eete de vitesses des donn\u00e9es de l’analyseur-contr\u00f4leur. Les temp\u00e9ratures doivent \u00eatre semblables.<\/p>\n Utiliser \u00e9galement un thermom\u00e8tre infrarouge pour contr\u00f4ler la temp\u00e9rature de la soupape TBV ainsi que celle des conduites de refroidisseur \u00e0 environ 15\u00a0cm (6\u00a0pouces) de cette soupape. (Fig. 12) Si le syst\u00e8me de refroidissement fonctionne correctement, la conduite de retour du refroidisseur aura une temp\u00e9rature inf\u00e9rieure \u00e0 celle de la conduite qui part en direction du refroidisseur. Si la soupape TBV ne s’ouvre pas, les deux temp\u00e9ratures de conduite de refroidisseur seront inf\u00e9rieures \u00e0 celle du carter de bo\u00eete de vitesses et la temp\u00e9rature de la soupape TBV sera sup\u00e9rieure \u00e0 celle du carter.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Comparer aussi la temp\u00e9rature du carter de bo\u00eete de vitesses avec la temp\u00e9rature de bo\u00eete de vitesses affich\u00e9e au centralisateur informatique de bord (CIB). Si la temp\u00e9rature du CIB d\u00e9passe la temp\u00e9rature du carter de plus de 9\u00b0C (15\u00b0F), le capteur de temp\u00e9rature peut \u00eatre d\u00e9fectueux. Le capteur fait partie du module de commande \u00e9lectro-hydraulique de bo\u00eete de vitesses (TEHCM).<\/p>\n Si la temp\u00e9rature de la conduite de refroidisseur et la temp\u00e9rature de la soupape TBV d\u00e9passent la temp\u00e9rature du liquide de refroidissement moteur, il peut y avoir un probl\u00e8me de d\u00e9bit dans le refroidisseur auxiliaire et ce d\u00e9bit doit \u00eatre contr\u00f4l\u00e9. Contr\u00f4ler \u00e9galement le refroidisseur afin de v\u00e9rifier que le d\u00e9bit d’air ne s’y trouve pas obstru\u00e9.<\/p>\n Pour plus de renseignements, se reporter au bulletin n\u00b0 PIP5882.<\/p>\n – Merci \u00e0 Tom Ellison<\/em><\/p>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La temp\u00e9rature du liquide de bo\u00eete de vitesses de certaines bo\u00eetes automatiques 6L80 \u00e0 6 rapports (EFC MYC) et 6L90 \u00e0 6 rapports (EFC MYD) (Fig. 10) peut \u00eatre excessive […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[49],"tags":[],"class_list":["post-7902","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2022-october"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7902","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7902"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7902\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7915,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7902\/revisions\/7915"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7902"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7902"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7902"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/F11-trans-TBV-1.png\"){kind=spacer}
Fig. 11<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/F12-trans-4.png\"){kind=spacer}
Fig. 12<\/strong><\/p>\n