{"id":7904,"date":"2022-10-17T08:00:09","date_gmt":"2022-10-17T12:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=7904"},"modified":"2023-04-17T11:10:35","modified_gmt":"2023-04-17T15:10:35","slug":"performances-du-moteur-1-4l-dans-des-conditions-meteorologiques-de-froid-extreme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=7904","title":{"rendered":"Performances du moteur 1.4L dans des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques de froid extr\u00eame"},"content":{"rendered":"

Certains mod\u00e8les Cruze 2011-2016, Sonic 2012-2020, Encore et Trax 2013-2022, \u00e9quip\u00e9s du moteur 1.4L (EFC LUV), peuvent perdre de la puissance ou d’autres performances moteur, tandis que le t\u00e9moin MIL de v\u00e9rification du moteur s’allume, dans des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques extr\u00eamement froides. Apr\u00e8s un certain temps de conduite, il peut sembler que les probl\u00e8mes de performances du moteur diminuent.<\/p>\n

Les codes d’anomalies suivant peuvent \u00eatre m\u00e9moris\u00e9s : P0299 (sous-alimentation du moteur), P0234 (exc\u00e8s de suralimentation du moteur), P0236 (performance du capteur de suralimentation du turbocompresseur), P2227 (performance du capteur de pression atmosph\u00e9rique (BARO)), P2261 (soupape de d\u00e9rivation du turbocompresseur bloqu\u00e9e) et P00C7 (syst\u00e8me de mesure de la pression d’air d’admission – multiples capteurs non plausibles). Ces conditions peuvent \u00e9galement provoquer une augmentation de la pression dans le carter moteur, ce qui peut causer d’\u00e9ventuelles fuites d’huile par les joints d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et les joints plats.<\/p>\n

Si des probl\u00e8mes de performances et de comportement se pr\u00e9sentent, rechercher un blocage par de la glace dans le tube de ventilation du carter moteur, une accumulation de glace dans le collecteur d’admission bloquant le passage du recyclage des gaz de carter (RGC) dans la culasse, une accumulation de glace dans le refroidisseur d’air de suralimentation obstruant le d\u00e9bit d’air vers le corps de papillon et de la contamination, comme de l’eau, de l’huile ou du cambouis, au niveau de la soupape de d\u00e9rivation d’air de suralimentation.<\/p>\n

En cas de contamination, d\u00e9monter et nettoyer la soupape de d\u00e9rivation d’air de suralimentation. (Fig 6) Remplacer le collecteur d’admission et, si n\u00e9cessaire, la soupape de d\u00e9rivation d’air de suralimentation.<\/p>\n

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\"\"Fig. 6<\/strong><\/p>\n

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Inspection du turbocompresseur, du collecteur d’admission et de la culasse<\/strong><\/p>\n

Si le rapport entre la pression de suralimentation voulue et la pression de suralimentation r\u00e9elle sort des limites mais qu’aucun probl\u00e8me n’est constat\u00e9 au niveau de l’actionneur de d\u00e9charge du turbocompresseur ou du turbocompresseur, ne pas remplacer le turbocompresseur. Nettoyer toute accumulation d’eau\/d’huile dans la soupape de d\u00e9rivation d’air de suralimentation, dans le port du c\u00f4t\u00e9 d\u00e9pression, et remplacer le collecteur d’admission.<\/p>\n

Rechercher \u00e9galement toute accumulation de cambouis\/d’eau\/de glace, dans la culasse, le couvercle d’arbre \u00e0 cames et les tuyaux RGC, susceptible de boucher la culasse. (Fig. 7) Si une quelconque contamination est constat\u00e9e, remplacer le collecteur d’admission.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 7<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Nouveau mod\u00e8le de collecteur d’admission<\/strong><\/p>\n

La position du port de pression positive d’admission a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e sur le nouveau collecteur d’admission. (Fig. 8, n\u00b0\u00a02) L’emplacement du sol\u00e9no\u00efde se trouve \u00e0 l’avant du connecteur \u00e9lectrique. (Fig. 8, n\u00b0\u00a03) L’alimentation de d\u00e9pression de soupape de d\u00e9rivation se trouve au m\u00eame endroit. (Fig. 8, n\u00b0\u00a01)<\/p>\n

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\"\"Fig. 8<\/strong><\/p>\n

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Si le sol\u00e9no\u00efde pr\u00e9sente du jeu, examiner l’emplacement du connecteur \u00e9lectrique. Si le connecteur fait face \u00e0 la culasse, il est install\u00e9 vers l’arri\u00e8re (Fig. 9) et doit \u00eatre retir\u00e9 puis install\u00e9 correctement. Le sol\u00e9no\u00efde est clavet\u00e9 et, si les pattes sont invers\u00e9es, les fixations ne sont pas install\u00e9es.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 9<\/strong><\/p>\n

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Pour obtenir de plus amples renseignements et les num\u00e9ros de pi\u00e8ce, se reporter au bulletin n\u00b0 22-NA-067.<\/p>\n

– Merci \u00e0 Matt Gager<\/em><\/p>\n

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