Fig. 2<\/strong><\/p>\n <\/p>\n
Les concessionnaires sont encourag\u00e9s \u00e0 partager la vid\u00e9o avec les nouveaux clients lors de la livraison du v\u00e9hicule et avec les clients existants lorsqu’ils am\u00e8nent leur v\u00e9hicule pour une intervention ou un entretien.<\/p>\n
Elle pr\u00e9sente les diff\u00e9rents r\u00e9glages des quatre roues motrices sur les v\u00e9hicules GM, leurs caract\u00e9ristiques de fonctionnement et le moment o\u00f9 chaque r\u00e9glage doit \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9, en fonction des conditions routi\u00e8res et m\u00e9t\u00e9orologiques. (Fig. 3)<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/F03-all-wheel-drive-2.png\")
Fig. 3<\/strong><\/p>\n <\/p>\n
Une meilleure compr\u00e9hension des capacit\u00e9s des transmissions int\u00e9grales ou \u00e0 quatre roues motrices d’un v\u00e9hicule peut contribuer \u00e0 r\u00e9duire les demandes de garantie pour des probl\u00e8mes de client non reproduits (CCND) r\u00e9sultant du choix par les clients d’un mode de bo\u00eete de transfert inadapt\u00e9 l’\u00e9tat de la route. Par exemple, la s\u00e9lection du mode \u00e0 quatre roues motrices en gamme haute (4HI) lors de la conduite sur chauss\u00e9e s\u00e8che peut entra\u00eener un comportement m\u00e9diocre et des vibrations dans le syst\u00e8me de direction, car le syst\u00e8me tente de surmonter la traction suppl\u00e9mentaire et l’absence de patinage des pneus.<\/p>\n
Utilisation des diff\u00e9rents modes \u00e0 quatre roues motrices<\/strong><\/p>\nLa bo\u00eete de transfert automatique typique (Fig. 4) peut avoir plusieurs r\u00e9glages :<\/p>\n
Deux roues motrices en gamme haute (2HI)<\/strong> – \u00c0 utiliser pour conduire sur la plupart des rues et des autoroutes. L’essieu avant n’est pas engag\u00e9. Ce r\u00e9glage permet d’obtenir la meilleure \u00e9conomie de carburant.<\/p>\nQuatre roues motrices automatiques (AUTO ou AWD)<\/strong> – \u00c0 utiliser lorsque les conditions de la surface de la route sont variables, comme sur des pav\u00e9s et des graviers. En conduisant avec ce r\u00e9glage, l’essieu avant est engag\u00e9 et la puissance du v\u00e9hicule est envoy\u00e9e automatiquement aux roues avant et arri\u00e8re, en fonction des conditions de conduite.<\/p>\nQuatre roues motrices en gamme haute (4HI)<\/strong> – \u00c0 utiliser lorsqu’une traction suppl\u00e9mentaire est n\u00e9cessaire, par exemple en conduisant sur des routes enneig\u00e9es ou verglac\u00e9es, ou en tout-terrain. La puissance est envoy\u00e9e aux roues avant et arri\u00e8re en permanence. Le mode 4HI n’est pas con\u00e7u pour \u00eatre utilis\u00e9 sur des chauss\u00e9es s\u00e8ches ou des routes \u00e0 bonne adh\u00e9rence.<\/p>\n <\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/F04-all-wheel-drive-6.png\")
Fig. 4<\/strong><\/p>\n <\/p>\n
Quatre roues motrices en gamme basse (4LO)<\/strong> – \u00c0 n’utiliser qu’en cas de conduite hors route dans du sable profond, de la boue ou de la neige, ou en mont\u00e9e ou en descente sur de fortes pentes. Le mode 4LO fournit un couple suppl\u00e9mentaire \u00e0 l’essieu avant et la vitesse du v\u00e9hicule doit \u00eatre maintenue en dessous d’une vitesse maximale, qui varie selon les mod\u00e8les et les \u00e9quipements. En mode 4LO, les syst\u00e8mes d’antipatinage et de contr\u00f4le \u00e9lectronique de stabilit\u00e9 sont d\u00e9sactiv\u00e9s. Passer \u00e0 ce mode ou en sortir lorsque le v\u00e9hicule est \u00e0 l’arr\u00eat ou roule \u00e0 moins de 5 km\/h (3\u00a0mph) avec la bo\u00eete de vitesses au point mort.<\/p>\nPoint mort (N)<\/strong> – \u00c0 n’utiliser qu’en cas de remorquage du v\u00e9hicule. Se reporter au manuel du propri\u00e9taire pour des informations sp\u00e9cifiques sur le remorquage r\u00e9cr\u00e9atif de v\u00e9hicules.<\/p>\nLes changements entre 2HI, 4HI et AUTO peuvent \u00eatre effectu\u00e9s \u00e0 des vitesses de conduite normales. L’indicateur de changement de rapport – situ\u00e9 sur le bouton ou sur le centralisateur informatique de bord -clignote jusqu’\u00e0 ce que le changement soit termin\u00e9. Une fois le changement effectu\u00e9, l’indicateur reste allum\u00e9. (Fig. 5) Si un changement de rapport ne peut pas \u00eatre effectu\u00e9, la bo\u00eete de transfert reste sur le r\u00e9glage pr\u00e9c\u00e9demment s\u00e9lectionn\u00e9.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/F05-all-wheel-drive-5.png\")
Fig. 5<\/strong><\/p>\n <\/p>\n
Un fonctionnement prolong\u00e9 avec un r\u00e9glage en quatre roues motrices inadapt\u00e9 \u00e0 l’\u00e9tat de la route peut endommager des composants de transmission ou r\u00e9duire leur dur\u00e9e de vie et acc\u00e9l\u00e9rer l’usure des pneus.<\/p>\n
Modes de conduite <\/strong><\/p>\nLes modes de conduite de certains mod\u00e8les ajustent automatiquement diff\u00e9rents syst\u00e8mes de contr\u00f4le du v\u00e9hicule en fonction des pr\u00e9f\u00e9rences de conduite, des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et de l’\u00e9tat de la route. (Fig. 6) Dans certains cas, la transmission int\u00e9grale peut \u00eatre activ\u00e9e automatiquement lorsque certains modes sont s\u00e9lectionn\u00e9s, comme le mode Sport.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/F06-all-wheel-drive-3.png\")
Fig. 6<\/strong><\/p>\n <\/p>\n
Par exemple, sur certains v\u00e9hicules \u00e0 transmission int\u00e9grale, le bouton AWD ou le bouton Mode (si le v\u00e9hicule en est \u00e9quip\u00e9) doit \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9 pour envoyer la puissance aux quatre roues. Il doit \u00eatre utilis\u00e9 pour am\u00e9liorer la traction dans des conditions glissantes sur le gravier, une chauss\u00e9e mouill\u00e9e, la neige ou la glace. Certains mod\u00e8les \u00e0 transmission int\u00e9grale peuvent \u00e9galement disposer d’un mode tout-terrain pour un meilleur contr\u00f4le sur les routes non goudronn\u00e9es.<\/p>\n
Pour plus d’informations, se reporter au manuel du propri\u00e9taire appropri\u00e9.<\/p>\n
– Merci \u00e0 Robert Cross<\/em><\/p>\n\u00a0<\/em><\/p>\n\u00a0<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Conduite dans la boue, la neige ou la pluie, sur de la salet\u00e9, du sable ou une chauss\u00e9e s\u00e8che? En fonction de conditions routi\u00e8res particuli\u00e8res, quel est le meilleur choix […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[50],"tags":[],"class_list":["post-7927","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2023-march"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7927","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=7927"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7927\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7953,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/7927\/revisions\/7953"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=7927"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=7927"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=7927"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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<\/a>Fig. 2<\/strong><\/p>\n