{"id":7992,"date":"2022-11-10T07:00:16","date_gmt":"2022-11-10T12:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=7992"},"modified":"2023-05-10T13:27:35","modified_gmt":"2023-05-10T17:27:35","slug":"le-frein-de-stationnement-ne-se-programme-pas-apres-lentretien-du-frein-arriere","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=7992","title":{"rendered":"Le frein de stationnement ne se programme pas apr\u00e8s l’entretien du frein arri\u00e8re"},"content":{"rendered":"

Certains mod\u00e8les Equinox et Terrain 2018-2023 peuvent avoir le code d’anomalie C0561 43 (Informations stock\u00e9es sur le syst\u00e8me d\u00e9sactiv\u00e9 – Programmation EEPROM incorrecte) m\u00e9moris\u00e9 et le frein de stationnement ne se programmera pas l’entretien du frein arri\u00e8re. Le code d’anomalie C0561\u200943 indique que la position des actionneurs de frein de stationnement est inconnue. Un message d’entretien du frein de stationnement peut \u00e9galement s’afficher au centralisateur informatique de bord.<\/p>\n

Ces conditions peuvent se produire si les premi\u00e8res \u00e9tapes des instructions d’entretien des freins arri\u00e8re ne sont pas suivies. Consulter la proc\u00e9dure de remplacement des plaquettes de frein \u00e0 disque arri\u00e8re dans les informations d’entretien appropri\u00e9es pour s’assurer que toutes les proc\u00e9dures d’entretien sont effectu\u00e9es correctement.<\/p>\n

La proc\u00e9dure d’entretien indique qu’il faut v\u00e9rifier le niveau de liquide dans le r\u00e9servoir du ma\u00eetre-cylindre de frein. (Fig. 13) Le niveau du liquide de frein dans le r\u00e9servoir du ma\u00eetre-cylindre doit se situer \u00e0 1\/2 ou moins entre le point maximum\/plein et le niveau minimum pour laisser suffisamment d’espace au liquide pour retourner dans le r\u00e9servoir lorsque l’on commande la r\u00e9traction de l’\u00e9trier arri\u00e8re. Si le niveau du liquide est sup\u00e9rieur \u00e0 1\/2, il faut retirer le liquide de frein avant de poursuivre les r\u00e9parations.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 13<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

L’\u00e9trier se r\u00e9tracte \u00e0 la commande mais s’arr\u00eate lorsque le r\u00e9servoir est plein. S’il y a trop de liquide dans le r\u00e9servoir, le piston ne sera pas compl\u00e8tement r\u00e9tract\u00e9 dans l’\u00e9trier. (Fig. 14)<\/p>\n

Si cela se produit et que le piston est ensuite enfonc\u00e9 manuellement jusqu’au bout pour que l’\u00e9trier puisse \u00eatre r\u00e9install\u00e9, la pression excessive du liquide endommagera le(s) capteur(s) de pression du module de commande \u00e9lectronique de freinage (EBCM).<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 14<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

En g\u00e9n\u00e9ral, les donn\u00e9es relatives au frein de stationnement pour l’un des capteurs de pression ou pour les deux affichent la valeur par d\u00e9faut de 14 400 NM. Si un ou plusieurs capteurs de pression sont endommag\u00e9s, il est n\u00e9cessaire de remplacer le module de commande \u00e9lectronique de freinage. En raison de la nature de ce dommage, le remplacement de l’EBCM n’est pas une r\u00e9paration garantie.<\/p>\n

Pour plus d’information, se reporter au bulletin n\u00b0 PIT5953.<\/p>\n

– Merci \u00e0 Ken Cole<\/em><\/p>\n

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