S’il n’y a aucune pr\u00e9occupation relative \u00e0 la man\u0153uvrabilit\u00e9 et que le niveau d’huile est ad\u00e9quat, retirer l’\u00e9lectrovanne de commande de pression d’huile moteur et v\u00e9rifier si les tensions de borne, les sertissages et les verrous sont ad\u00e9quats.<\/p>\n
Puis, tester la pr\u00e9sence de 10 \u00e0 30\u2009Ohms entre la borne de commande\u20092\/B et la borne d’allumage\u20091\/A de l’\u00e9lectrovanne de commande de pression d’huile moteur.<\/p>\n
Si les r\u00e9sultats de test se trouvent dans la plage, inspecter l’\u00e9lectrovanne pour y d\u00e9celer tout signe de d\u00e9bris. Si aucun d\u00e9bris n’est d\u00e9tect\u00e9 et que la pr\u00e9occupation n’est pas isol\u00e9e \u00e0 l’\u00e9lectrovanne de commande de pression d’huile moteur, retirer la tubulure d’admission pour acc\u00e9der au capteur de pression d’huile moteur. D\u00e9brancher le capteur de pression d’huile moteur et tester la pr\u00e9sence de moins de 10\u2009Ohms entre la borne 2 du circuit de r\u00e9f\u00e9rence basse tension 580 et la borne 23 du connecteur X1 de module de commande du moteur (ECM).<\/p>\n
Si la r\u00e9sistance se trouve dans la plage, manipuler le faisceau de c\u00e2bles du moteur entre le capteur de pression d’huile (Fig. 3, #1) et le connecteur X125 (Fig. 3, #2) et rechercher une modification dans la lecture de la r\u00e9sistance. Si la pr\u00e9occupation n’est pas isol\u00e9e au niveau du faisceau de c\u00e2bles du moteur, r\u00e9installer tous les composants.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n Pompe \u00e0 huile<\/strong><\/p>\n Si la pr\u00e9occupation n’est pas r\u00e9solue par des r\u00e9parations au faisceau de c\u00e2bles du moteur, il sera n\u00e9cessaire d’effectuer un test d’\u00e9valuation de la pompe \u00e0 huile moteur. L’objectif de la proc\u00e9dure est de compl\u00e9ter deux tests de dix cycles chacun, ou de d\u00e9clencher des codes d’anomalie (DTC) P0521, P06DD or P06DE, selon la premi\u00e8re \u00e9ventualit\u00e9. Le test doit \u00eatre arr\u00eat\u00e9 imm\u00e9diatement d\u00e8s le d\u00e9clenchement d’un code d’anomalie (DTC) list\u00e9.<\/p>\n Se reporter \u00e0 #PIP5932 pour la proc\u00e9dure de test compl\u00e8te. Pendant le test, le r\u00e9gime du moteur sera augment\u00e9 pendant de courtes p\u00e9riodes, suivi par une marche au ralenti du moteur. Le cycle de test doit \u00eatre effectu\u00e9 dix fois.<\/p>\n Si n’importe lequel des codes d’anomalie (DTC) s’\u00e9tablit pendant le premier groupe de dix cycles, se reporter \u00e0 Remplacement de la pompe \u00e0 huile moteur dans l’information de service appropri\u00e9e.<\/p>\n Si aucun des codes d’anomalie (DTC) n’est pr\u00e9sent, \u00e9teindre le moteur, d\u00e9connecter l’outil d’analyse et laisser les modules s’\u00e9teindre. Puis, reconnecter GDS2 et r\u00e9p\u00e9ter le cycle de test encore dix fois, en v\u00e9rifiant de nouveau la pr\u00e9sence des codes d’anomalie (DTC) P0521, P06DD et P06DE.<\/p>\n Si les codes d’anomalie (DTC) s’\u00e9tablissent pendant la deuxi\u00e8me phase de cycles de test, se reporter au remplacement de la pompe \u00e0 huile moteur dans l’information de service. Si les DTC ne s’\u00e9tablissent pas, aucune autre action n’est requise.<\/p>\n CONSEIL<\/strong> : si le remplacement de la pompe \u00e0 huile est n\u00e9cessaire, s’assurer que les trois trous d’huile de pompe \u00e0 huile (Fig. 4, zone 1) et le trou de montage OCV (Fig. 4, Zone 2) sont exempts de d\u00e9bris avant d’installer la pompe \u00e0 huile et l’OCV. Lors de l’installation du carter d’huile de moteur sur le moteur 1,2 L, s’assurer de suivre les instructions pour le mastic d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 vulcanisation \u00e0 temp\u00e9rature ambiante dans #PIP5739 pour assurer l’installation ad\u00e9quate du carter d’huile.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Pour plus d’information, se reporter au bulletin n\u00b0 PIP5932.<\/p>\n – Merci \u00e0 Raymond Haglund<\/em><\/p>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Divers codes d’anomalie (DTC) peuvent s’\u00e9tablir sur certains mod\u00e8les Trax 2024 \u00e9quip\u00e9s d’un moteur 1,2 L (\u00e9quipement facultatif commun (RPO) LIH) qui peuvent \u00eatre caus\u00e9s par des d\u00e9bris dans la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[54],"tags":[],"class_list":["post-8050","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2023-july"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8050","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8050"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8050\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8052,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8050\/revisions\/8052"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8050"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=8050"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=8050"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/07\/F03-oil-pump-1.png\")
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