{"id":8084,"date":"2023-05-01T01:00:21","date_gmt":"2023-05-01T05:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=8084"},"modified":"2023-08-31T15:52:51","modified_gmt":"2023-08-31T19:52:51","slug":"fonctionnalite-de-controle-au-ralenti-au-point-mort-sur-boite-de-vitesses-6-vitesses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=8084","title":{"rendered":"Fonctionnalit\u00e9 de contr\u00f4le au ralenti au point mort sur bo\u00eete de vitesses 6 vitesses"},"content":{"rendered":"

Un seul coup peut \u00eatre ressenti lors de l’arr\u00eat sur certains mod\u00e8les Encore et Trax 2017-2022 \u00e9quip\u00e9s d’une bo\u00eete de vitesses automatique 6T40 6 vitesses (\u00e9quipement facultatif commun (RPO) MNH, MNK) et de l’\u00e9talonnage V5M de contr\u00f4le de r\u00e9gime au ralenti au point mort. (Fig. 20) Le coup peut aussi \u00eatre pr\u00e9sent lorsqu’on rel\u00e2che la p\u00e9dale de frein apr\u00e8s un arr\u00eat et lorsque la bo\u00eete de vitesses engage l’embrayage 1-2-3-4.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 20<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Le l\u00e9ger coup est consid\u00e9r\u00e9 comme faisant partie du fonctionnement normal de la fonctionnalit\u00e9 de contr\u00f4le de r\u00e9gime au ralenti au point mort qui aide \u00e0 augmenter l’efficacit\u00e9 de consommation du carburant. Le probl\u00e8me pourrait ne pas \u00eatre pr\u00e9sent si la bo\u00eete de vitesses est embray\u00e9e en mode manuel, car le mode manuel d\u00e9sactive la fonctionnalit\u00e9 du r\u00e9gime au ralenti au point mort. Aucune r\u00e9paration ne doit \u00eatre effectu\u00e9e pour ce probl\u00e8me.<\/p>\n

Op\u00e9ration de contr\u00f4le du r\u00e9gime au ralenti au point mort<\/strong><\/p>\n

Le r\u00e9gime au ralenti au point mort peut uniquement \u00eatre command\u00e9 en marque lorsque la bo\u00eete de vitesse fonctionne en marche avant avec un freinage moteur dans le premier rapport<\/a>. Lorsque les freins sont appliqu\u00e9s et que la vitesse du v\u00e9hicule, la position de l’acc\u00e9l\u00e9rateur et la temp\u00e9rature de bo\u00eete de vitesses sont dans les limites d\u00e9finies par l’\u00e9talonnage, le module de bo\u00eete de vitesses (TCM) commande la mise en marche du contr\u00f4le de r\u00e9gime au ralenti au point mort. L’embrayage gamme basse et marche arri\u00e8re reste appliqu\u00e9 et le module de commande de transmission (TCM) r\u00e9duit la commande de pression au sol\u00e9no\u00efde 1234 PC\u20095, ce qui r\u00e9duit la pression du fluide \u00e0 l’embrayage 1-2-3-4, ce qui permet \u00e0 l’embrayage de glisser. Le glissement r\u00e9sultant sur l’embrayage 1-2-3-4 r\u00e9duit la diff\u00e9rence entre la vitesse d’entr\u00e9e du convertisseur de couple et la vitesse de turbine de convertisseur de coupe, ou la vitesse de glissement de l’embrayage de convertisseur de couple\u2009(TCC). La vitesse de l’embrayage de convertisseur de couple (TCC) r\u00e9duit la charge du moteur, ce qui entra\u00eener une consommation de carburant moindre pendant la marche au ralenti au point mort.<\/p>\n

Pour plus de renseignements, se reporter au PIP5924.<\/p>\n

– Merci \u00e0 Bill Alley<\/em><\/p>\n

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