{"id":8088,"date":"2023-05-01T03:00:11","date_gmt":"2023-05-01T07:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=8088"},"modified":"2023-08-31T15:54:33","modified_gmt":"2023-08-31T19:54:33","slug":"performance-du-moteur-dans-des-conditions-meteo-extremement-froides","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=8088","title":{"rendered":"Performance du moteur dans des conditions m\u00e9t\u00e9o extr\u00eamement froides"},"content":{"rendered":"

Lors de la conduite dans des conditions m\u00e9t\u00e9o extr\u00eamement froides, il est possible d’observer une pi\u00e8tre performance du moteur sur certains mod\u00e8les Encore et Trax 2013-2021 \u00e9quip\u00e9s d’un moteur 1,4 L (\u00e9quipement facultatif commun (RPO) LUV). (Fig. 10) La mauvaise performance peut \u00eatre li\u00e9e \u00e0 un tube de ventilation de vilebrequin bloqu\u00e9 par de la glace, la formation de glace dans la tubulure d’admission et un blocage du passage du recyclage des gaz de carter (PCV) dans la culasse et une accumulation de glace dans le refroidisseur d’air de suralimentation.<\/p>\n

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\"\"Fig. 10<\/strong><\/p>\n

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Par cons\u00e9quent, il pourrait y avoir une perte de puissance, une h\u00e9sitation \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration, une fuite d’huile et d’autres probl\u00e8mes de performance ainsi que les codes d’anomalie (DTC) P0299 (sous-alimentation du moteur), P0234 (suralimentation du moteur), P2227 (performance du capteur de pression barom\u00e9trique (BARO)) et P00C7 (syst\u00e8me de mesure de la pression d’air d’admission – plusieurs capteurs non plausibles).<\/p>\n

Si n’importe laquelle des conditions est d\u00e9termin\u00e9e comme \u00e9tant caus\u00e9e par du gel ou la formation de gel, inspecter les composants suivants : protection hivernale de calandre, syst\u00e8me de d\u00e9rivation du recyclage des gaz de carter (PCV) chauffant, refroidisseur d’air de suralimentation modifi\u00e9 (CAC) et conduit coud\u00e9 d’air de sortie de CAC. Si elle n’a pas \u00e9t\u00e9 install\u00e9e pr\u00e9c\u00e9demment, installer la protection de calandre, la d\u00e9rivation de recyclage des gaz de carter (PCV) chauff\u00e9e, le CAC et le conduit coud\u00e9.<\/p>\n

Si ces composants ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s et que la formation de glace a \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9e lorsqu’un froid extr\u00eame pr\u00e9vaut, effectuer la proc\u00e9dure d’inspection et de nettoyage du capteur de temp\u00e9rature et de pression d’air d’admission, et la proc\u00e9dure de vidange du CAC. V\u00e9rifier le Bulletin #16-NA-405 pour des d\u00e9tails.<\/p>\n

Si une contamination (glace, eau, huile ou boue) est trouv\u00e9e au niveau de la soupape de d\u00e9rivation d’air de suralimentation, se reporter au Bulletin #22-NA-067 pour le remplacement de la tubulure d’admission. Il n’est pas recommand\u00e9 de nettoyer ou de rincer le sol\u00e9no\u00efde de d\u00e9rivation ou la tubulure d’admission.<\/p>\n

Protection hivernale de calandre<\/strong><\/p>\n

Une protection de calandre doit \u00eatre install\u00e9e lors du fonctionnement du v\u00e9hicule dans des conditions m\u00e9t\u00e9o de froid extr\u00eame. (Fig. 11) La protection peut sembler trop petite et peut s’\u00e9tirer pendant l’installation pour assurer un ajustement serr\u00e9. R\u00e9chauffer la protection en vinyle pour assurer qu’elle sera pliable et facile \u00e0 installer sur le car\u00e9nage de parechocs avant.<\/p>\n

La protection se fixe au car\u00e9nage en utilisant des crochets pouss\u00e9s \u00e0 travers l’ouverture de la calandre. S’assurer que tous les crochets sont engag\u00e9s pour une utilisation ad\u00e9quate.<\/p>\n

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\"\"Fig. 11<\/strong><\/p>\n

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Conduit coud\u00e9 d’air de sortie de refroidisseur d’air de suralimentation<\/strong><\/p>\n

Inspecter le refroidisseur d’air de suralimentation \u00e0 travers l’entr\u00e9e pour d\u00e9terminer si le v\u00e9hicule poss\u00e8de le nouveau ou l’ancien design. Si le refroidisseur d’air de suralimentation correspond \u00e0 l’ancien design (Fig. 12, illustr\u00e9 avec un X ci-dessous), remplacer le refroidisseur d’air de suralimentation. Si le refroidisseur d’air de suralimentation correspond au nouveau design (Fig. 12, illustr\u00e9 avec un crochet ci-dessous), qui a un espacement d’aile plus large et une division dans le milieu du refroidisseur d’air de suralimentation, le remplacement n’est pas n\u00e9cessaire.<\/p>\n

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\"\"Fig. 12<\/strong><\/p>\n

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Lors de l’installation du nouveau conduit coud\u00e9 (Fig. 13), commencer par retirer et nettoyer le capteur de temp\u00e9rature de pression d’air d’admission (IAPT). Retirer les bandes qui fixent les flexibles d’air au conduit coud\u00e9 et poser le nouveau conduit coud\u00e9 sur les flexibles d’air, en alignant le conduit aux marques. Le nouveau coude aura une surface de montage estim\u00e9e de 45 degr\u00e9 pour le capteur de temp\u00e9rature de pression d’air d’admission (IAPT).<\/p>\n

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\"\"Fig. 13<\/strong><\/p>\n

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R\u00e9chauffeur du recyclage des gaz de carter (PCV)<\/strong><\/p>\n

Le r\u00e9chauffeur du recyclage des gaz de carter (PCV) doit aussi \u00eatre install\u00e9 dans le conduit de sortie du filtre \u00e0 air et l’ensemble de silencieux auxiliaire. (Fig. 14) Il pourrait aussi avoir \u00e9t\u00e9 install\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment sur le v\u00e9hicule.<\/p>\n

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\"\"Fig. 14<\/strong><\/p>\n

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La borne de faisceau de c\u00e2bles de r\u00e9chauffeur du recyclage des gaz de carter (PCV) est connect\u00e9e \u00e0 diff\u00e9rentes cavit\u00e9s dans le bloc-fusibles selon l’ann\u00e9e de fabrication. (Fig. 15) Consulter le bulletin #16-NA-405 pour des renseignements pour les mod\u00e8les 2013-2016 et les mod\u00e8les 2017-2020. Acheminer le faisceau de c\u00e2bles de r\u00e9chauffeur de recyclage des gaz de carter (PCV) \u00e0 travers le faisceau de c\u00e2bles du moteur.<\/p>\n

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\"\"Fig. 15<\/strong><\/p>\n

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Refroidisseur d’air de suralimentation <\/strong><\/p>\n

Si le refroidisseur d’air de suralimentation r\u00e9vis\u00e9 a \u00e9t\u00e9 install\u00e9, drainer et r\u00e9installer le CAC. (Fig. 16)<\/p>\n

Si le refroidisseur d’air de suralimentation (CAC) n’a pas \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9, poser le nouveau CAC modifi\u00e9.<\/p>\n

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\"\"Fig. 16<\/strong><\/p>\n

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Inspection et nettoyage du capteur de temp\u00e9rature et de pression d’air d’admission<\/strong><\/p>\n

Si tous les composants ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s, retirer le capteur de temp\u00e9rature et de pression d’air d’admission (IAPT), et inspecter pour d\u00e9tecter toute contamination. (Fig. 17)<\/p>\n

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\"\"Fig. 17<\/strong><\/p>\n

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N’utiliser aucun nettoyant chimique et aucune eau, et ne pas utiliser d’air comprim\u00e9, pour nettoyer le capteur de temp\u00e9rature et de pression d’air d’admission (IAPT). Laisser le temps \u00e0 tout d\u00e9p\u00f4t de glace de fondre en pla\u00e7ant l’orifice de capteur vers le bas.<\/p>\n

Se reporter au Bulletin n\u00b0 16-NA-405 pour en savoir plus et conna\u00eetre les num\u00e9ros de pi\u00e8ces.<\/p>\n

– Merci \u00e0 Scott Willems<\/em><\/p>\n

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