{"id":8090,"date":"2023-05-01T04:00:42","date_gmt":"2023-05-01T08:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=8090"},"modified":"2023-08-31T15:55:07","modified_gmt":"2023-08-31T19:55:07","slug":"verification-sil-existe-une-contamination-du-circuit-de-carburant-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=8090","title":{"rendered":"V\u00e9rification s’il existe une contamination du circuit de carburant diesel"},"content":{"rendered":"

L’une des sources les plus courantes de contamination du circuit de carburant diesel est les fluides automobiles, ce qui comprend souvent l’essence et le fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) qui auraient pu \u00eatre ajout\u00e9s par erreur dans le circuit de carburant par les propri\u00e9taires. Sur certains camions pleine grandeur, le remplissage du fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) et du carburant se trouvent tous deux derri\u00e8re le volet de remplissage du carburant. Par cons\u00e9quent, il est crucial que les propri\u00e9taires distinguent correctement le volet de remplissage pour le DEF (petit capuchon bleu) du remplissage de carburant (grand capuchon vert, si le v\u00e9hicule en est \u00e9quip\u00e9) lors du remplissage du r\u00e9servoir de fluide d’\u00e9chappement diesel.<\/p>\n

Puisque le fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) se s\u00e9parera du carburant diesel et aura une apparence plus claire, un peu comme l’eau, il pourrait \u00eatre difficile de d\u00e9terminer s’il y a du DEF dans le circuit de carburant. (Fig. 1) Si un v\u00e9hicule a un message Eau dans le carburant affich\u00e9, le circuit de carburant doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 en ce qui concerne une contamination par le DEF. Pour aider \u00e0 identifier le fluide contamin\u00e9, il existe des proc\u00e9dures de diagnostic mises \u00e0 jour dans les renseignements de service (SI).<\/p>\n

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\"\"Fig. 1<\/strong><\/p>\n

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Si l’on suspecte une contamination dans le circuit de carburant, se reporter aux proc\u00e9dures mises \u00e0 jour de nettoyage du circuit de carburant et de diagnostic de contaminants dans le carburant dans les renseignements de service appropri\u00e9s. Le bulletin #18-NA-361 comprend aussi des renseignements de diagnostic suppl\u00e9mentaires sur la contamination du circuit de carburant.<\/p>\n

Les probl\u00e8mes de contamination du syst\u00e8me de carburant peuvent affecter les performances du module de pompe \u00e0 carburant, en particulier les composants de ressort et de jambe de force, le capteur de niveau de carburant et la pompe \u00e0 carburant. Il est possible de retrouver ces conditions sur de nombreux v\u00e9hicules GM \u00e9quip\u00e9s de moteurs diesel (\u00e9quipements facultatifs communs (RPO) LM2, LZ0, LUZ, LH7, L5P, L5D), y compris les mod\u00e8les Silverado 2017-2023; Sierra; Silverado 2500HD\/3500HD, Silverado 4500HD\/5500HD\/6500HD 2019-2023; Sierra 2500HD\/3500HD; Tahoe, Suburban, Yukon, Escalade 2021-2023; Equinox, Terrain 2018-2019; et Cruze 2014-2019.<\/p>\n

Identification d’une contamination avec du fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF)<\/strong><\/p>\n

Une possible contamination au fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) peut \u00eatre pr\u00e9sente dans le circuit de carburant lorsque plusieurs codes d’anomalie (DTC) li\u00e9s \u00e0 la pompe \u00e0 carburant sont \u00e9tablis \u2014 comme les DTC P1029, P0461, P0463 et P129F \u2014 ainsi que certains DTC li\u00e9s au moteur \u2014 y compris P0087, P228C, P228A, P228B, P228D, P026D et P2A00. Ces codes sont des indicateurs potentiels que du fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) peut avoir \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 au r\u00e9servoir de carburant.<\/p>\n

Une contamination au fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) appara\u00eetra souvent sous forme de cristaux blancs, sous la forme de r\u00e9sidus (similaire en aspect \u00e0 du sel), lorsqu’il s\u00e8che sur la pompe de carburant ou d’autres composants. (Fig. 2) Bien s\u00fbr, les r\u00e9sidus ne peuvent \u00eatre vus dans du carburant contamin\u00e9. Mais sans retirer le module de la pompe \u00e0 carburant, il peut \u00eatre difficile de reconna\u00eetre le fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) dans le r\u00e9servoir de carburant.<\/p>\n

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\"\"Fig. 2<\/strong><\/p>\n

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Puisque le fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) est compos\u00e9 \u00e0 70 % d’eau, il se s\u00e9pare du carburant, tout comme l’eau (Fig. 3) et il descend au fond du r\u00e9servoir, o\u00f9 il est aspir\u00e9 par la pompe \u00e0 carburant. Puisqu’une certaine quantit\u00e9 d’eau dans le circuit de carburant est un probl\u00e8me courant, comment le fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) peut-il \u00eatre ais\u00e9ment identifi\u00e9 de l’eau dans le carburant diesel?<\/p>\n

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\"\"Fig. 3<\/strong><\/p>\n

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L’une des mani\u00e8res les plus efficaces de d\u00e9terminer s’il y a une contamination du fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) est de tester un \u00e9chantillon de carburant en suivant la proc\u00e9dure de diagnostic de contaminants dans le carburant des renseignements de service (SI). La proc\u00e9dure mise \u00e0 jour utilise du papier de tournesol de pH 1 \u00e0 14 (le m\u00eame papier de tournesol dont vous pourriez vous rappeler des cours de science \u00e0 l’\u00e9cole) pour d\u00e9terminer si la contamination est du fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) ou de l’eau.<\/p>\n

Le pH fournit des renseignements sur le caract\u00e8re acide ou basique d’une solution. Puisque le pH du carburant diesel et du fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) sont assez diff\u00e9rents, il est possible d’utiliser le papier de tournesol pour d\u00e9tecter du DEF dans l’\u00e9chantillon. Le papier de tournesol (ou le papier indicateur universel) doit inclure une \u00e9chelle pour juger le pH, indiqu\u00e9 par la couleur que le papier prend dans un \u00e9chantillon. (Fig. 4)<\/p>\n

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\"\"Fig. 4<\/strong><\/p>\n

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V\u00e9rification d’un \u00e9chantillon de carburant<\/strong><\/p>\n

Drainer un \u00e9chantillon du r\u00e9servoir de filtre de carburant (Fig. 5) dans un contenant transparent. Se reporter \u00e0 la proc\u00e9dure de vidange de carburant dans les renseignements de service appropri\u00e9s.<\/p>\n

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\"\"Fig. 5<\/strong><\/p>\n

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Puis, plier une bande de papier de tournesol en deux pour le rendre plus robuste et plus facile \u00e0 tremper dans le fluide. S’assurer d’ins\u00e9rer la bande au complet dans le contenant, car le fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) et l’eau se s\u00e9pareront au fond de l’\u00e9chantillon. Le maintenir submerg\u00e9 dans le fluide pendant 10\u201315 secondes. Vous observerez un changement de couleur du papier.<\/p>\n

Retirer la bande du fluide et la comparer \u00e0 l’\u00e9chelle de pH fournie avec le papier de tournesol. S’assurer de comparer la bande avec l’\u00e9chelle de la bonne mani\u00e8re. La couleur de la bande peut changer en aussi peu que 3 \u00e0 4 minutes.<\/p>\n

CONSEIL<\/strong> : le papier de tournesol doit \u00eatre conserv\u00e9 dans un endroit obscur et sec jusqu’\u00e0 son utilisation. Nettoyer est s\u00e9cher vos mains avant de manipuler les bandes. Porter l’\u00e9quipement de protection appropri\u00e9 lors du travail avec du carburant diesel et du fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF).<\/p>\n

En guise de r\u00e9f\u00e9rence pour la v\u00e9rification, le carburant diesel non contamin\u00e9 a un pH d’environ 5. (Fig. 6)<\/p>\n

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\"\"Fig. 6<\/strong><\/p>\n

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Si le papier de tournesol indique un pH d’environ 10\u201311, il est probable qu’il s’agisse de fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF). (Fig. 7) Comparer l’\u00e9chantillon avec une bande de papier de tournesol ins\u00e9r\u00e9 dans du fluide d’\u00e9chappement diesel pur pour confirmer. S’il y a une contamination au fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) et que le moteur a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9, tout le syst\u00e8me de carburant, du tuyau de remplissage de carburant \u00e0 la pompe \u00e0 carburant haute pression, la rampe de carburant, les injecteurs, les conduites de carburant de retour des injecteurs, les tuyaux de carburant haute pression et les conduites de retour basse pression doivent \u00eatre remplac\u00e9s. Pour des renseignements complets sur le traitement de la contamination d’un circuit de carburant, se reporter au nettoyage du circuit de carburant dans les renseignements de service appropri\u00e9s.<\/p>\n

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\"\"Fig. 7<\/strong><\/p>\n

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Si le papier de tournesol indique un pH d’environ 6\u20137, il s’agit g\u00e9n\u00e9ralement de carburant diesel m\u00e9lang\u00e9 avec de l’eau. Le carburant diesel et l’eau ont un pH d’environ 6-7 et, par cons\u00e9quent, la couleur de la bande ne changera pas beaucoup. Pour confirmer, ins\u00e9rer une bande de papier de tournesol dans de l’eau pur, qui a un pH d’environ 6\u20137. (Fig. 8)<\/p>\n

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\"\"Fig. 8<\/strong><\/p>\n

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Il ne faut pas oublier que le carburant diesel a un pH de 5, alors il ne devrait pas y avoir beaucoup de changement observ\u00e9 dans un m\u00e9lange de carburant diesel et d’eau. Si le circuit de carburant est contamin\u00e9 avec de l’eau, inspecter les composants du circuit de carburant pour y d\u00e9celer de la rouille ou une d\u00e9t\u00e9rioration.<\/p>\n

Il est recommand\u00e9 de garder un papier de tournesol d’\u00e9chantillon ainsi que d’effectuer un test rapide de nouveau avec une bande de papier de tournesol fra\u00eeche si les clients ont des questions sur le diagnostic de contamination du carburant.<\/p>\n

Le fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) et le carburant diesel ne se m\u00e9langent pas<\/strong><\/p>\n

Si du carburant diesel est m\u00e9lang\u00e9 par inadvertance avec du fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF), ou si du DEF ou de l’essence est ajout\u00e9 au r\u00e9servoir de carburant (Fig. 9), la contamination n’est pas la r\u00e9sultat d’un probl\u00e8me du produit, et les r\u00e9parations ne sont pas couvertes par la garantie limit\u00e9e sur les v\u00e9hicules neufs.<\/p>\n

Il faut insister aupr\u00e8s des clients pour indiquer que si une erreur est faite et que du fluide d’\u00e9chappement diesel (DEF) est ajout\u00e9 accidentellement au r\u00e9servoir de carburant :<\/p>\n