{"id":8096,"date":"2023-05-01T07:00:28","date_gmt":"2023-05-01T11:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=8096"},"modified":"2023-08-31T15:56:48","modified_gmt":"2023-08-31T19:56:48","slug":"le-nouveau-design-de-tubulure-dadmission-traite-une-mauvaise-performance-du-moteur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=8096","title":{"rendered":"Le nouveau design de tubulure d’admission traite une mauvaise performance du moteur"},"content":{"rendered":"

Certains mod\u00e8les Cruze 2011-2016; Sonic 2012-2020; et Encore et Trax 2013-2020 avec le moteur 1,4 L (RPO LUV) peuvent exp\u00e9rimenter une perte de puissance ou plusieurs autres probl\u00e8mes de performance du moteur avec un t\u00e9moin d’anomalie (MIL) de rappel d’entretien allum\u00e9. Apr\u00e8s avoir conduit pendant une p\u00e9riode, les probl\u00e8mes de performance du moteur peuvent sembler diminuer.<\/p>\n

Les conditions de performance du moteur peuvent causer une augmentation dans la pression de vilebrequin, menant \u00e0 des fuites d’huile potentielles au niveau des joints. Par cons\u00e9quent, les codes d’anomalies (DTC) suivants peuvent \u00eatre \u00e9tablis : P0299 (sous-alimentation du moteur), P0234 (exc\u00e8s de suralimentation du moteur), P0236 (performance du capteur de suralimentation du turbocompresseur), P2227 (performance du capteur de pression atmosph\u00e9rique (BARO)), P2261 (soupape de d\u00e9rivation du turbocompresseur bloqu\u00e9e) et P00C7 (syst\u00e8me de mesure de la pression d’air d’admission – multiples capteurs non plausibles).<\/p>\n

Si les probl\u00e8mes de performance et de man\u0153uvrabilit\u00e9 sont pr\u00e9sents, v\u00e9rifier la pr\u00e9sence d’une obstruction \u00e0 travers le sol\u00e9no\u00efde de d\u00e9rivation, une contamination, comme de la glace, de l’eau, de l’huile ou de la boue au niveau de la soupape de d\u00e9rivation de l’air de suralimentation, une accumulation de glace dans la tubulure d’admission bloquant le passage de recyclage des gaz de carter (PCV) dans la culasse, une accumulation de glace dans le refroidisseur d’air de suralimentation obstruant le d\u00e9bit du corps de papillon et de la glace bloquant le tube de ventilation du vilebrequin pendant des conditions tr\u00e8s froides.<\/p>\n

Nouveau design de tubulure d’admission<\/strong><\/p>\n

Si une contamination est trouv\u00e9e dans la soupape de d\u00e9rivation d’air de suralimentation, d\u00e9sassembler et nettoyer la soupape de d\u00e9rivation d’air de suralimentation et remplacer la tubulure d’admission avec la partie de design mise \u00e0 jour. (Fig. 1) Les v\u00e9hicules avec l’ancien design de tubulure d’admission doivent avoir le design mis \u00e0 jour de la tubulure d’admission. De plus, remplacer la soupape de d\u00e9rivation d’air de suralimentation si cela est n\u00e9cessaire.<\/p>\n

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\"\"Fig. 1<\/strong><\/p>\n

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Inspection du turbocompresseur, du collecteur d’admission et de la culasse<\/strong><\/p>\n

Inspecter la soupape de d\u00e9rivation d’air de suralimentation pour un d\u00e9p\u00f4t de glace, d’eau, d’huile ou de boue dans l’orifice c\u00f4t\u00e9 d\u00e9pression. (Fig. 2) S’il y a uniquement un d\u00e9p\u00f4t d’huile ou d’eau dans l’orifice de soupape, d\u00e9sassembler et nettoyer les composants. Remplacer les composants uniquement si n\u00e9cessaire.<\/p>\n

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\"\"Fig. 2<\/strong><\/p>\n

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Si le rapport entre la pression de suralimentation voulue et la pression de suralimentation r\u00e9elle sort des limites mais qu’aucun probl\u00e8me n’est constat\u00e9 au niveau de l’actionneur de d\u00e9charge du turbocompresseur ou du turbocompresseur, ne pas remplacer le turbocompresseur. Nettoyer toute soupape de d\u00e9rivation d’air de suralimentation, dans l’orifice du c\u00f4t\u00e9 d\u00e9pression, et remplacer le collecteur d’admission.<\/p>\n

En plus, inspecter le passage d’admission de recyclage des gaz de carter (PCV) pour y d\u00e9celer toute boue\/eau\/glace bloquant la culasse. (Fig. 3) Nettoyer la culasse, le couvercle de came et les tuyaux de recyclage des gaz de carter (PCV). Si toute contamination est trouv\u00e9e, remplacer la tubulure d’admission.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 3<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Tubulure d’admission<\/strong><\/p>\n

La position du port de pression positive d’admission a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9e sur le nouveau collecteur d’admission. (Fig. 4, n\u00b0\u00a02) L’emplacement du sol\u00e9no\u00efde se trouve \u00e0 l’avant du connecteur \u00e9lectrique. (Fig. 4, n\u00b0\u00a03) L’alimentation de d\u00e9pression de soupape de d\u00e9rivation se trouve au m\u00eame endroit. (Fig. 4, n\u00b0\u00a01)<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 4<\/strong><\/p>\n

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Si le sol\u00e9no\u00efde pr\u00e9sente du jeu, examiner l’emplacement du connecteur \u00e9lectrique. Si le connecteur fait face \u00e0 la culasse, il est install\u00e9 vers l’arri\u00e8re (Fig. 5, illustr\u00e9 avec l’installation de sol\u00e9no\u00efde incorrecte) et doit \u00eatre retir\u00e9 puis install\u00e9 correctement. Le sol\u00e9no\u00efde est clavet\u00e9 et, si les pattes sont invers\u00e9es, les fixations ne sont pas install\u00e9es.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 5<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Pour obtenir de plus amples renseignements et les num\u00e9ros de pi\u00e8ce, se reporter au bulletin 22-NA-067.<\/p>\n

– Merci \u00e0 Scott Willems<\/em><\/p>\n

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