{"id":8108,"date":"2023-05-01T12:00:15","date_gmt":"2023-05-01T16:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=8108"},"modified":"2023-08-31T16:00:33","modified_gmt":"2023-08-31T20:00:33","slug":"le-nouvel-etalonnage-de-moteur-resout-la-variation-de-linjection-de-carburant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=8108","title":{"rendered":"Le nouvel \u00e9talonnage de moteur r\u00e9sout la variation de l’injection de carburant"},"content":{"rendered":"

Certains mod\u00e8les Trailblazer et Encore GX 2022-2023 \u00e9quip\u00e9s d’un moteur 1,3 L (\u00e9quipement facultatif commun (RPO) L3T) peuvent avoir un t\u00e9moin d’anomalie (MIL) de rappel d’entretien et un code d’anomalie (DTC) P2B95 (Performance de l’impulsion d’injection pendant un d\u00e9marrage \u00e0 froid) \u00e9tabli dans le module de commande du moteur (ECM). (Fig. 9)<\/p>\n

Ces conditions peuvent \u00eatre dues \u00e0 une variation de l’injecteur de carburant avec le t\u00e9moin de convertisseur \u00e9teint. Le module de commande du moteur (ECM) doit \u00eatre reprogramm\u00e9 avec un \u00e9talonnage mis \u00e0 jour pour traiter la variation d’injecteur.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 9<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Au cours d’un d\u00e9marrage \u00e0 froid, le module de commande du moteur (ECM) commande le mode de double impulsion pendant le fonctionnement en boucle ouverte pour am\u00e9liorer les \u00e9missions de d\u00e9marrage \u00e0 froid. En mode double impulsion, les injecteurs sont mis sous tension \u00e0 deux reprises pendant chaque \u00e9v\u00e9nement d’injection.<\/p>\n

Le catalyseur doit \u00eatre r\u00e9chauff\u00e9 pour r\u00e9duire les \u00e9missions de fa\u00e7on efficace. La strat\u00e9gie de syst\u00e8me de commande de r\u00e9duction des \u00e9missions au d\u00e9marrage \u00e0 froid est de r\u00e9duire la quantit\u00e9 de temps n\u00e9cessaire pour r\u00e9chauffer le catalyseur. Pendant un d\u00e9marrage \u00e0 froid, le moment de l’\u00e9tincelle du moteur est alt\u00e9r\u00e9 pour permettre au catalyseur de se r\u00e9chauffer rapidement.<\/p>\n

La pr\u00e9f\u00e9rence de garniture de carburant est utilis\u00e9e pour garder le rapport air\/carburant post-catalyseur dans une plage pr\u00e9d\u00e9termin\u00e9e. Ceci permet une efficacit\u00e9 optimale du catalyseur dans diverses conditions de fonctionnement. Le module de commande du moteur (ECM) surveille continuellement la pauvret\u00e9 ou la richesse command\u00e9e du biais de correction de carburant pour d\u00e9terminer si le biais de correction de carburant est sup\u00e9rieur \u00e0 la valeur \u00e9talonn\u00e9e.<\/p>\n

Pour plus de renseignements, se reporter au bulletin n\u00b0 23-NA-022.<\/p>\n

– Merci \u00e0 Matthew Gager<\/em><\/p>\n

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