![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/F14-road-2.png\")
Fig. 14<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Qu’est-ce qui produit la force de route? <\/strong><\/p>\n Par le pass\u00e9, on mesurait l’\u00e9quilibre statique des ensembles roue et pneu, ce qui permettait de disposer des poids \u00e0 l’int\u00e9rieur et \u00e0 l’ext\u00e9rieur de la surface de la jante de roue. Bien qu’il s’agisse de la premi\u00e8re \u00e9tape pour la correction d’une condition de vibration, il faut \u00e9galement v\u00e9rifier la force de route des v\u00e9hicules. La force de route est une mesure de la rigidit\u00e9 des flancs et du degr\u00e9 auquel l’ensemble a la forme d’un \u0153uf.<\/p>\n Pour comprendre les effets des vibrations de force radiale, imaginer que le pneu est dot\u00e9 d’un ensemble de ressorts entre la jante et la bande de roulement. Si la rigidit\u00e9 des ressorts n’est pas uniforme, une force irr\u00e9guli\u00e8re est exerc\u00e9e sur l’essieu \u00e0 mesure que le pneu tourne et fl\u00e9chit. Cette force cr\u00e9e une vibration dans le v\u00e9hicule. (Fig. 15) Le Hunter Road Force Balancer a la capacit\u00e9 de mesurer cette variation.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Une force de route excessive peut \u00eatre produite par un montage de pneu inappropri\u00e9 ou un calage inappropri\u00e9 du talon sur la jante. Ces deux conditions produisent un point bas ou \u00e9lev\u00e9 dans cette zone du pneu. Cette condition peut se produire sur le bord int\u00e9rieur ou ext\u00e9rieur.<\/p>\n Designs de roue sans flasque<\/strong><\/p>\n Les designs de roue sans flasque (Fig. 16, #1) n’ont pas de flasque usin\u00e9 (Fig. 16, #2), ce qui permettait par le pass\u00e9 les poids \u00ab encliquetables \u00bb classiques. Les \u00e9quilibreurs modernes doivent tenir compte de ce changement en permettant la mise en place des poids \u00e0 l’int\u00e9rieur de la roue. La m\u00e9thode pr\u00e9c\u00e9dente de \u00ab guidage \u00bb ou de \u00ab montage adapt\u00e9 \u00bb d’un pneu ne peut pas \u00eatre utilis\u00e9e, car le point de d\u00e9part consiste \u00e0 mesurer le faux-rond de la roue avec des bras de mesure.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Le processus \u00ab Force Matching 180 \u00bb d’Hunter traite ce probl\u00e8me et permet une mesure pr\u00e9cise et une correction de l’ensemble de pneus\/roues en utilisant les mesures Road Force pour d\u00e9terminer l’alignement ad\u00e9quat du pneu et de la roue. (Fig. 17)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Le rouleau d’un Hunter Road Force Balancer Generation 5 imite comme l’ensemble de roues\/pneus r\u00e9agit sous la charge d’un v\u00e9hicule. Force Matching rep\u00e8re la zone de rigidit\u00e9 d’un pneu et le point le plus bas sur la roue \u00e0 marquer, proc\u00e8de au montage en cons\u00e9quence pour annuler la vibration de la force radiale. (Fig. 18)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n CONSEIL<\/strong> : les pneus peuvent parfois devenir plats par endroits, ce qui aura un effet sur la variation de la force, alors il est important que le v\u00e9hicule soit conduit \u00e0 au moins sur 15 milles (24\u2009km) \u00e0 55 mi\/h (89\u2009km\/h) ou plus avant de prendre la mesure. La pression des pneus doit aussi \u00eatre ajust\u00e9e \u00e0 la pression recommand\u00e9e sur la plaquette signal\u00e9tique des pneus du v\u00e9hicule avant de prendre la mesure.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/F15-road-3.png\")
Fig. 15<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/F16-road-4.png\")
Fig. 16<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/F17-road-1.png\")
Fig. 17<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/F18-road-5.png\")
Fig. 18<\/strong><\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/F19-road-6-F07-rf-balancer-screen.jpg\")
Fig. 19<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/10\/F20-road-7-F08-rf-video-menu.jpg\")
Fig. 20<\/strong><\/p>\n