![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/F05-Shift-3.jpg\")
Fig. 5<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Plusieurs \u00e9tapes doivent \u00eatre effectu\u00e9es pour am\u00e9liorer la qualit\u00e9 des changements de rapport, en fonction du kilom\u00e9trage du v\u00e9hicule.<\/p>\n
Premier changement de rapport 1-2<\/strong><\/p>\n Si la sensation du changement de rapport 1-2 est brusque lors du premier changement 1-2 de la journ\u00e9e avec un l\u00e9ger coup d’acc\u00e9l\u00e9rateur, cela doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme normal car une purge de l’embrayage est en train d’\u00eatre effectu\u00e9e \u00e0 ce moment-l\u00e0. Les changements de rapport 1-2 suivants doivent procurer une sensation acceptable. Cela n’a pas d’incidence sur les performances pr\u00e9vues de la bo\u00eete de vitesses et aucune tentative de r\u00e9paration ne doit \u00eatre effectu\u00e9e. Se reporter au bulletin n\u00b0\u00a016-NA-361 pour plus de d\u00e9tails.<\/p>\n V\u00e9hicules \u00e0 faible kilom\u00e9trage<\/strong><\/p>\n Sur les v\u00e9hicules \u00e0 faible kilom\u00e9trage – de moins d’un an et moins de 4828 km (3000 miles) – avec un changement de rapport brusque, suivre les proc\u00e9dures d’apprentissage rapide de service et d’apprentissage adaptatif de bo\u00eete de vitesses du bulletin n\u00b0\u00a016-NA-019.<\/p>\n En suivant le bulletin n\u00b0\u00a016-NA-019, ne pas utiliser le volume d’embrayage ou les apprentissages de ressort qui peuvent \u00eatre trouv\u00e9s dans le GDS2. Ces param\u00e8tres de donn\u00e9es peuvent amener les techniciens \u00e0 croire que l’apprentissage est termin\u00e9 alors que ce n’est pas le cas. Ces param\u00e8tres sont bas\u00e9s sur un algorithme pour changer une fois que les conditions ont \u00e9t\u00e9 remplies deux fois pour l’apprentissage d’embrayage ou de ressort, ce qui ne signifie pas que l’embrayage ou le ressort a compl\u00e8tement termin\u00e9 l’apprentissage. Conduire le v\u00e9hicule, conform\u00e9ment aux instructions, jusqu’\u00e0 ce qu’une diff\u00e9rence soit ressentie dans le changement de rapport pour d\u00e9terminer si l’apprentissage de l’embrayage progresse.<\/p>\n V\u00e9hicules au kilom\u00e9trage plus \u00e9lev\u00e9<\/strong><\/p>\n Sur les v\u00e9hicules ayant parcouru plus de 4828 km (3000 miles), ou sur les v\u00e9hicules qui peuvent pr\u00e9senter des changements de rapport ind\u00e9sirables une fois que les proc\u00e9dures d’apprentissage adaptatif du bulletin n\u00b0\u00a016-NA-019 ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es, d\u00e9poser le carter de bo\u00eete de vitesses et rechercher tout d\u00e9bris. S’il n’y a pas une quantit\u00e9 d\u00e9raisonnable de d\u00e9bris trouv\u00e9s, compte tenu du kilom\u00e9trage du v\u00e9hicule, remplacer le corps de soupape. (Fig. 6) Apr\u00e8s avoir install\u00e9 le corps de soupape, suivre les proc\u00e9dures du bulletin n\u00b0\u00a016-NA-019.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n S’il y a une quantit\u00e9 excessive de d\u00e9bris dans le carter de bo\u00eete de vitesses, ou si la condition persiste apr\u00e8s le remplacement du corps de soupape et apr\u00e8s l’ex\u00e9cution des proc\u00e9dures d’apprentissage adaptatif, d\u00e9poser la bo\u00eete de vitesses, l’inspecter et r\u00e9initialiser la course des disques d’embrayage si n\u00e9cessaire.<\/p>\n Le r\u00e9glage de la course des disques d’embrayage du c\u00f4t\u00e9 le plus \u00e9troit de la plage tend \u00e0 produire un changement de rapport plus attrayant. Lors du d\u00e9montage, les aciers doivent \u00eatre inspect\u00e9s pour v\u00e9rifier qu’ils ne pr\u00e9sentent pas d’usure irr\u00e9guli\u00e8re ou excessive et doivent \u00eatre remplac\u00e9s si les disques de friction sont endommag\u00e9s ou ab\u00eem\u00e9s.<\/p>\n En outre, pour les changements de rapport brusques en man\u0153uvres de garage que les proc\u00e9dures d’apprentissage adaptatif ou le remplacement du corps de soupape ne parviennent pas \u00e0 corriger, le r\u00e9glage du jeu axial de bo\u00eete de vitesses \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9 de la sp\u00e9cification (0,008″-0,012″) s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre une r\u00e9paration efficace.<\/p>\n Condition de surchauffe<\/strong><\/p>\n S’il y a des signes de surchauffe, v\u00e9rifier le fonctionnement de la soupape TBV \u00e0 l’aide d’un thermom\u00e8tre laser. Mesurer les temp\u00e9ratures d’entr\u00e9e et de sortie du refroidisseur en mesurant les conduites \u00e0 diff\u00e9rents endroits.<\/p>\n Pose de capteur de vitesse<\/strong><\/p>\n En outre, si les capteurs de vitesse ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9cemment remplac\u00e9s et que l’apprentissage rapide de bo\u00eete de vitesses \u00e9choue en raison d’une vitesse excessive du v\u00e9hicule, ou si les codes d’anomalie P0717, P0722, P0746 et\/ou P0796 sont \u00e9galement m\u00e9moris\u00e9s, v\u00e9rifier que les capteurs de vitesse sont correctement orient\u00e9s. Lorsqu’il est correctement install\u00e9, la partie la plus petite du conduit du capteur doit \u00eatre orient\u00e9e vers l’arri\u00e8re de l’unit\u00e9. (Fig. 7, incorrect ; Fig. 8, correct)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Se reporter au document n\u00b0 PIP5943 pour de plus amples renseignements.<\/p>\n – Merci \u00e0 Bill Alley<\/em><\/p>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Sur les bo\u00eetes de vitesses automatiques \u00e0 8 rapports (EFC M5N, MNU, M5U, M5X, MHA, M5T, MQE, MQD) de certains mod\u00e8les Corvette 2015-2018, Escalade, Yukon 2015-2020, Silverado 1500, Sierra 1500 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[60],"tags":[],"class_list":["post-8221","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2023-november"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8221","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8221"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8221\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8233,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8221\/revisions\/8233"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8221"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=8221"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=8221"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/F06-Shift-4.png\")
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Fig. 7<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/F08-Shift-2.png\")
Fig. 8<\/strong><\/p>\n