![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/F03-EV-12V-8.png\")
Fig. 3<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Voici un aper\u00e7u de la batterie 12\u00a0V et de plusieurs caract\u00e9ristiques connexes, ainsi que de leur r\u00f4le dans le syst\u00e8me de charge. La fonction du syst\u00e8me de charge est de maintenir la charge de la batterie 12\u00a0V et les charges du v\u00e9hicule. La principale diff\u00e9rence entre un syst\u00e8me de charge de g\u00e9n\u00e9rateur conventionnel et ce syst\u00e8me est que le g\u00e9n\u00e9rateur a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par le chargeur de batterie\u2009T18, qui fournit l’\u00e9nergie n\u00e9cessaire \u00e0 la charge de la batterie \u00e0 partir du syst\u00e8me \u00e0 haute tension.<\/p>\n
Parmi les modes de fonctionnement du syst\u00e8me de charge\u00a0:<\/p>\n
- \n
- Mode pr\u00e9-sommeil (actif lorsque le v\u00e9hicule est coup\u00e9)<\/li>\n
- Mode de soutien de batterie am\u00e9lior\u00e9 (charge la batterie 12\u00a0V lorsqu’elle est d\u00e9sactiv\u00e9e, actif lorsque le v\u00e9hicule est coup\u00e9)<\/li>\n
- Mode transport\/logistique<\/li>\n
- Mode normal<\/li>\n
- Mode de sulfatation de batterie<\/li>\n
- Mode \u00e9conomiseur de batterie<\/li>\n
- Mode de phares<\/li>\n
- Mode de r\u00e9duction de tension\/d’\u00e9conomie de carburant<\/li>\n<\/ul>\n
CONSEIL\u00a0:<\/strong> ne d\u00e9connecter la batterie\/le syst\u00e8me 12\u00a0V que si une proc\u00e9dure de service l’indique. En outre, il faut minimiser la dur\u00e9e pendant laquelle la batterie\/le syst\u00e8me 12V est d\u00e9sactiv\u00e9(e) et le v\u00e9hicule d\u00e9mont\u00e9. Le syst\u00e8me de surveillance de s\u00e9curit\u00e9 de la batterie haute tension (HV) est d\u00e9sactiv\u00e9 lorsque la batterie 12\u00a0V est d\u00e9pos\u00e9e ou d\u00e9connect\u00e9e. Avant de travailler sur n’importe quel syst\u00e8me haute tension, ne pas oublier de porter l’\u00e9quipement de protection individuelle ad\u00e9quat. Pour plus d’informations, consulter le bulletin n\u00b0\u00a022-NA-141 d’information sur le guide d’entretien des batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n
Pour v\u00e9rifier l’\u00e9tat de charge de la batterie haute tension pendant l’entretien, ne pas utiliser la valeur d’autonomie indiqu\u00e9e sur le combin\u00e9 d’instruments. Se r\u00e9f\u00e9rer au param\u00e8tre de donn\u00e9es concernant le stockage d’\u00e9nergie restant dans le bloc-batterie du v\u00e9hicule hybride\/\u00e9lectrique (Fig. 4), dans le module de commande d’\u00e9nergie de la batterie.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/F04-EV-12V-3.png\")
Fig. 4<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Mode pr\u00e9-sommeil<\/strong><\/p>\n
Lorsque le v\u00e9hicule est coup\u00e9, le module confort\/commodit\u00e9 (BCM) commande au chargeur de batterie\u2009T18 de fonctionner pendant au moins 10 minutes avec les contacteurs haute tension ferm\u00e9s. Le chargeur de batterie peut fonctionner jusqu’\u00e0 ce que la batterie ait atteint un niveau de charge acceptable, mais il peut \u00e9galement fonctionner en continu en cas de probl\u00e8me ou de d\u00e9charge de la batterie. La batterie haute tension cessera de maintenir la batterie 12\u00a0V dans un \u00e9tat de charge haute tension de 10%.<\/p>\n
Mode de soutien am\u00e9lior\u00e9 de la batterie <\/strong><\/p>\n
Lorsque le v\u00e9hicule est en sommeil pendant 11 heures ou si le BCM est r\u00e9veill\u00e9 par un \u00e9v\u00e9nement interne ou externe, le mode am\u00e9lior\u00e9 de soutien de la batterie (EBSM) s’active. L’EBSM observe l’\u00e9tat de charge de la batterie 12 V et, s’il est trop bas, la fermeture des contacteurs haute tension est demand\u00e9e. Le BCM envoie une demande au module de commande d’\u00e9nergie de la batterie\u2009K16 (Fig. 5, n\u00b0\u00a01) pour commander au chargeur de batterie\u2009T18 (Fig. 5, n\u00b0\u00a04) de fonctionner jusqu’\u00e0 ce que la batterie 12\u00a0V soit charg\u00e9e \u00e0 une valeur comprise entre 76,5% et 83,5% ou que le chargeur de batterie\u2009T18 ait fonctionn\u00e9 pendant un maximum de 2 heures avec les contacteurs haute tension ferm\u00e9s, selon ce qui se produit en premier.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/F05-EV-12V-6.png\")
Fig. 5<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Mode d’entretien de la batterie<\/strong><\/p>\n
Lorsque le cordon de charge du v\u00e9hicule est branch\u00e9, le chargeur de batterie\u2009T18 v\u00e9rifie la batterie 12\u00a0V toutes les 6 heures si le contact est coup\u00e9. Si la tension est inf\u00e9rieure \u00e0 un seuil d\u00e9pendant de la temp\u00e9rature, compris entre 12,1\u00a0V (froid) et 12,4\u2009V (chaud), le chargeur de batterie envoie le point de consigne de la tension au module\u00a01 de commande d’\u00e9nergie de la batterie\u2009K16. Le mode d’entretien de la batterie charge la batterie 12\u00a0V pendant 2 \u00e0 3 heures.<\/p>\n
Verrouillage de service haute tension<\/strong><\/p>\n
L’activation du verrouillage de service haute tension (HVSL) remplit deux fonctions : elle ouvre les connexions \u00e9lectriques et emp\u00eache la fermeture de ces connexions \u00e0 l’aide d’un dispositif de verrouillage. (Fig. 6)<\/p>\n
Les contacteurs haute tension peuvent rester ferm\u00e9s lorsque le v\u00e9hicule est coup\u00e9 afin de soutenir la batterie 12\u2009V et les charges \u00e9lectriques. Ne pas ouvrir le HVSL et forcer l’ouverture des contacteurs haute tension lorsqu’ils sont ferm\u00e9s et sous charge.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/F06-EV-12V-1.png\")
Fig. 6<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Le pr\u00e9-sommeil intervient chaque fois que l’\u00e9tat du mode d’alimentation du v\u00e9hicule passe \u00e0 l’\u00e9tat de d\u00e9sactivation du mode d’alimentation, ce qui d\u00e9clenche une minuterie de 10 minutes. Les contacteurs haute tension restent ferm\u00e9s pour soutenir la batterie 12 V et toute autre charge \u00e9lectrique jusqu’\u00e0 ce que les 10 minutes se soient \u00e9coul\u00e9es.<\/p>\n
Lorsque le mode d’alimentation du v\u00e9hicule est d\u00e9sactiv\u00e9, la surveillance du mode am\u00e9lior\u00e9 de soutien de la batterie\u2009(EBSM) a lieu une fois toutes les 11\u2009heures, ou plus t\u00f4t si le BCM est r\u00e9veill\u00e9 par un signal d’entr\u00e9e interne ou externe. Une fois que le soutien de la batterie 12\u2009V a commenc\u00e9, le mode EBSM suit une minuterie de 2\u2009heures suivie d’une p\u00e9riode de repos de 15\u2009minutes. Le chargement de la batterie peut continuer \u00e0 fonctionner entre les 2\u2009heures et la p\u00e9riode de repos de 15\u2009minutes, \u00e0 condition que l’\u00e9tat de charge de la batterie 12\u00a0V reste trop bas et que le BCM ne retourne pas \u00e0 son \u00e9tat de sommeil. La surveillance EBSM peut \u00eatre termin\u00e9e avant la limite de 2\u2009heures si la valeur souhait\u00e9e d’\u00e9tat de charge de la batterie 12\u00a0V est atteinte.<\/p>\n
Pour d\u00e9terminer si les contacteurs haute tension sont ferm\u00e9s et sous charge alors que le mode d’alimentation du v\u00e9hicule est d\u00e9sactiv\u00e9, mesurer la tension \u00e0 la batterie 12\u2009V.<\/p>\n
D\u00e9connexion et connexion du c\u00e2ble n\u00e9gatif de la batterie<\/strong><\/p>\n
Avant de d\u00e9brancher le c\u00e2ble n\u00e9gatif de la batterie, v\u00e9rifier si le mode d’entretien de la batterie est inactif. Le mode peut \u00eatre actif lorsque le contact est coup\u00e9, que le cordon de charge du v\u00e9hicule soit branch\u00e9 ou non. Lorsque le mode est actif, le chargeur de batterie T18 alimente les c\u00e2bles de la batterie 12\u00a0V et charge la batterie 12\u00a0V.<\/p>\n
V\u00e9rifier la tension de la batterie 12\u00a0V \u00e0 l’aide d’un multim\u00e8tre num\u00e9rique avant tout d\u00e9branchement de c\u00e2ble de batterie. Si la tension est \u00e9gale ou sup\u00e9rieure \u00e0 13,5 volts, le mode d’entretien de la batterie est actif. Les techniciens doivent attendre que le chargeur de batterie se d\u00e9sactive avant de d\u00e9brancher le c\u00e2ble n\u00e9gatif de la batterie.<\/p>\n
INFORMATION\u00a0:<\/strong> un d\u00e9branchement de c\u00e2ble de la batterie alors que le mode d’entretien de la batterie est actif peut entra\u00eener un choc \u00e9lectrique ou une br\u00fblure due aux fils chauds des c\u00e2bles de la batterie.<\/p>\n
Avant de retirer le c\u00e2ble n\u00e9gatif de la batterie, enclencher le verrouillage de service haute tension (HVSL). (Fig. 7) Lorsque le verrouillage est enclench\u00e9, le mot sur la languette indicatrice passe de ON \u00e0 OFF.<\/p>\n
Placer une sangle ou le cadenas de d\u00e9sactivation de la haute tension (HV) \u00e0 travers le trou HVSL expos\u00e9 pour emp\u00eacher un r\u00e9engagement incorrect. Lors de l’utilisation du cadenas de d\u00e9sactivation de haute tension, veiller \u00e0 retirer la cl\u00e9 et \u00e0 la conserver en lieu s\u00fbr.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/F07-EV-12V-2.png\")
Fig. 7<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Apr\u00e8s avoir d\u00e9branch\u00e9 le c\u00e2ble n\u00e9gatif de la batterie 12\u00a0V, attendre 5 minutes pour permettre aux condensateurs haute tension de se d\u00e9charger avant de continuer \u00e0 d\u00e9brancher des connecteurs haute tension.<\/p>\n
INFORMATION<\/strong>\u00a0: le module de surveillance de la batterie est fix\u00e9 directement \u00e0 la borne n\u00e9gative de la batterie. Il d\u00e9termine l’\u00e9tat de la batterie en calculant l’\u00e9tat de charge, les fonctions et l’\u00e9tat de sant\u00e9 de la batterie. En cas de d\u00e9branchement du seul c\u00e2ble n\u00e9gatif de la batterie (Fig. 8, cercle vert), ne pas d\u00e9brancher le connecteur \u00e9lectrique du module de surveillance de la batterie au niveau du module et ne pas d\u00e9brancher le module au niveau de la cosse n\u00e9gative de batterie, sinon un apprentissage du module sera n\u00e9cessaire pour le calibrer.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2023\/11\/F08-EV-12V-9.png\")
Fig. 8<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Une fois que la batterie 12\u00a0V est d\u00e9connect\u00e9e et reconnect\u00e9e, le BCM utilise un \u00e9tat de charge (SOC) de 65% par d\u00e9faut. Apr\u00e8s 4 cycles d’allumage, le BCM quitte le comportement du SOC par d\u00e9faut et commence l’int\u00e9gration du SOC \u00e0 partir de ce point. Si les v\u00e9hicules dot\u00e9s de l’architecture VIP ne peuvent pas rester plus de 4 heures (ou 8,5 heures pour les v\u00e9hicules dot\u00e9s de l’architecture globale A) sans \u00eatre d\u00e9rang\u00e9s ou r\u00e9veill\u00e9s pour r\u00e9initialiser l’\u00e9tat de charge surveill\u00e9 dans le BCM, le SOC ne sera pas mis \u00e0 jour pour refl\u00e9ter la nouvelle valeur.<\/p>\n
Pour plus d’informations, se reporter au stockage d’\u00e9nergie \u00e0 haute tension, au d\u00e9marrage, \u00e0 la charge et au stockage d’\u00e9nergie \u00e0 basse tension pour les v\u00e9hicules hybrides\/\u00e9lectriques, dans les informations d’entretien (SI) appropri\u00e9es.<\/p>\n
– Merci \u00e0 Marco Salcedo<\/em><\/p>\n
\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques GM, tels que le LYRIQ, le Blazer EV et le Silverado EV, sont \u00e9quip\u00e9s d’un syst\u00e8me de batterie haute tension pour la propulsion du v\u00e9hicule et d’un […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[60],"tags":[],"class_list":["post-8228","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2023-november"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8228","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8228"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8228\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8236,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8228\/revisions\/8236"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8228"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=8228"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=8228"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}