{"id":8257,"date":"2023-12-24T08:11:45","date_gmt":"2023-12-24T13:11:45","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=8257"},"modified":"2024-05-15T14:22:34","modified_gmt":"2024-05-15T18:22:34","slug":"le-blazer-ev-2024-presente-une-nouvelle-technologie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=8257","title":{"rendered":"Le Blazer EV 2024 pr\u00e9sente une nouvelle technologie"},"content":{"rendered":"

Le Blazer EV 2024 est le dernier n\u00e9 de la gamme de v\u00e9hicules \u00e9lectriques de GM. Son style et ses performances sont athl\u00e9tiques et agressifs. Mais il est \u00e9galement dot\u00e9 d’une nouvelle technologie passionnante.<\/p>\n

Le Blazer EV* sera propos\u00e9 en trois versions distinctes : LT, RS et SS. La LT a une apparence monochrome et des jantes de 19 pouces de s\u00e9rie. La RS est plus sportive, avec une calandre noire et des accents noirs brillants, ainsi que des jantes de 21 pouces. (Fig. 1) La SS est la version la plus agressive, avec une calandre unique, des jantes de 22 pouces de s\u00e9rie et une teinte bicolore avec un toit et des montants A noirs. Les mod\u00e8les RS et SS sont dot\u00e9s d’un \u00e9clairage ext\u00e9rieur \u00e0 DEL \u00e0 deux \u00e9l\u00e9ments, avec des s\u00e9quences d’\u00e9clairage chor\u00e9graphi\u00e9es qui s’activent lorsque le conducteur s’approche ou s’\u00e9loigne.<\/p>\n

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\"\"Fig. 1<\/strong><\/p>\n

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Nouvelle technologie<\/strong><\/p>\n

Le Blazer EV offre un certain nombre de nouvelles caract\u00e9ristiques technologiques en option, telles que le d\u00e9marrage mains libres, le hayon AutoSense, un \u00e9cran d’infodivertissement personnalisable de 17,7 pouces de diagonale (Fig. 2) et un clapet de port de charge \u00e9lectrique.<\/p>\n

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\"\"Fig. 2<\/strong><\/p>\n

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Avec le d\u00e9marrage mains libres, il n’y a pas de bouton \u00e0 actionner pour d\u00e9marrer le v\u00e9hicule. Le conducteur n’a qu’\u00e0 appuyer sur la p\u00e9dale de frein apr\u00e8s avoir ferm\u00e9 la porte, passer en marche avant ou arri\u00e8re et le Blazer EV est pr\u00eat \u00e0 partir. Le porte-cl\u00e9 autorise le syst\u00e8me de d\u00e9marrage mains libres et un indicateur de v\u00e9hicule pr\u00eat s’allume sur le combin\u00e9 d’instruments lorsque le v\u00e9hicule est pr\u00eat \u00e0 partir. Le syst\u00e8me utilise des antennes \u00e0 basse fr\u00e9quence situ\u00e9es \u00e0 trois endroits diff\u00e9rents du v\u00e9hicule pour d\u00e9terminer l’emplacement du porte-cl\u00e9 (\u00e9metteur d’acc\u00e8s sans cl\u00e9).<\/p>\n

L’ouverture du hayon \u00e9lectrique AutoSense, disponible sur le Blazer EV, est facile. Il n’est pas n\u00e9cessaire de donner un coup de pied pour acc\u00e9der \u00e0 l’espace de chargement. Le hayon \u00e9lectrique \u00e0 d\u00e9tection de pr\u00e9sence, disponible en option, s’ouvre en mains libres lorsque le conducteur s’approche \u00e0 moins d’un m\u00e8tre (3\u00a0pieds) de l’arri\u00e8re du v\u00e9hicule et qu’il reste debout pendant environ 3 secondes avec le porte-cl\u00e9. Le conducteur entend une s\u00e9rie de 4 bips avant que le hayon ne s’ouvre. Le syst\u00e8me doit \u00eatre activ\u00e9 dans les param\u00e8tres du v\u00e9hicule sur l’\u00e9cran d’infodivertissement.<\/p>\n

INFORMATION\u00a0:<\/strong> le hayon \u00e9lectrique AutoSense peut \u00eatre activ\u00e9 ou d\u00e9sactiv\u00e9 \u00e0 l’aide du commutateur ext\u00e9rieur du hayon. Maintenir le commutateur ext\u00e9rieur enfonc\u00e9 sur le hayon, pendant plus de 5 secondes tout en tenant le porte-cl\u00e9, pour activer ou d\u00e9sactiver la fonction AutoSense. Les feux arri\u00e8re clignotent.<\/p>\n

Le clapet du port de charge automatis\u00e9 s’ouvre d’une simple pression sur un bouton, affichant un halo lumineux autour des ports de charge. (Fig. 3) Vous avez oubli\u00e9 de fermer le clapet du port de charge apr\u00e8s le chargement? Ce n’est pas grave car, dans ce cas, le clapet du port se fermera automatiquement une fois qu’un rapport est engag\u00e9 sur le v\u00e9hicule.<\/p>\n

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\"\"Fig. 3<\/strong><\/p>\n

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L’\u00e9lectrification par batterie offre d’autres caract\u00e9ristiques qui rendent le Blazer EV confortable et pratique. La r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration \u00e0 la demande est une fonction contr\u00f4l\u00e9e par le conducteur qui convertit l’\u00e9nergie cin\u00e9tique de l’\u00e9lan du Blazer EV en \u00e9lectricit\u00e9 et la transf\u00e8re \u00e0 la batterie en vue d’une utilisation ult\u00e9rieure. Pour l’activer, il suffit de tirer sur une palette situ\u00e9e derri\u00e8re le c\u00f4t\u00e9 gauche du volant. (Fig. 4) Cette fonction peut \u00eatre utilis\u00e9e en tandem avec la conduite \u00e0 une p\u00e9dale pour une r\u00e9cup\u00e9ration maximale de l’\u00e9nergie.<\/p>\n

Remarque : les fonctions peuvent \u00eatre limit\u00e9es lorsque la temp\u00e9rature de la batterie est extr\u00eamement froide ou chaude, ou lorsque la batterie est presque compl\u00e8tement charg\u00e9e. Toujours utiliser la p\u00e9dale de frein si vous devez vous arr\u00eater imm\u00e9diatement.<\/p>\n

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\"\"Fig. 4<\/strong><\/p>\n

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Le Blazer EV est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 de plusieurs des derni\u00e8res technologies d’aide \u00e0 la conduite de Chevrolet, notamment le freinage automatique en marche arri\u00e8re et l’aide au stationnement automatique en option. Cela s’ajoute aux technologies de s\u00e9curit\u00e9 de s\u00e9rie telles que le freinage d’urgence automatique, l’alerte de collision avant, le freinage pour pi\u00e9tons \u00e0 l’avant et l’assistance au maintien de la voie avec l’avertissement de sortie de voie.<\/p>\n

Remarque\u00a0: les fonctions de s\u00e9curit\u00e9 et d’assistance au conducteur ne substituent pas \u00e0 la responsabilit\u00e9 du conducteur d’utiliser le v\u00e9hicule en toute s\u00e9curit\u00e9. Le conducteur doit en tout temps porter attention \u00e0 la circulation, \u00e0 son environnement et aux conditions routi\u00e8res. La visibilit\u00e9 ainsi que les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques et routi\u00e8res peuvent nuire au rendement des syst\u00e8mes. Lire le manuel du propri\u00e9taire du v\u00e9hicule pour plus d’information et pour conna\u00eetre les limitations importantes des fonctions.<\/p>\n

Une grande partie de la technologie du Blazer EV repose sur la plate-forme logicielle de v\u00e9hicule Ultifi de General Motors. Ultifi s\u00e9pare le logiciel du v\u00e9hicule de son mat\u00e9riel pour pouvoir fournir aux clients des fonctions, des applications et des services d\u00e9finis par logiciel, \u00e0 distance, par transmission radio, de mani\u00e8re fr\u00e9quente et harmonieuse.<\/p>\n

Conception int\u00e9rieure et ext\u00e9rieure<\/strong><\/p>\n

\u00c0 l’int\u00e9rieur, le Blazer EV offre une toute nouvelle exp\u00e9rience centr\u00e9e sur le conducteur, avec un centralisateur informatique de bord de 11 pouces de diagonale et un \u00e9cran tactile central impressionnant de 17,7 pouces de diagonale, tous deux enti\u00e8rement personnalisables.<\/p>\n

Chaque garnissage a sa propre personnalit\u00e9 que les clients pourront adapter \u00e0 leurs go\u00fbts, en choisissant des th\u00e8mes de couleurs vives, des d\u00e9cors lumineux et d’autres embellissements uniques. Un toit ouvrant panoramique \u00e9lectrique \u00e0 double vitrage est une option disponible qui procure une sensation d’\u00eatre \u00e0 l’air libre dans le Blazer EV. (Fig. 5)<\/p>\n

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\"\"Fig. 5<\/strong><\/p>\n

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Pour contr\u00f4ler le Blazer EV, le changement de rapport de pr\u00e9cision \u00e9lectronique permet au conducteur de changer de rapport \u00e9lectroniquement \u00e0 l’aide d’un levier de type manette \u00e9lectronique mont\u00e9 sur la colonne de direction, plut\u00f4t qu’\u00e0 l’aide d’une connexion m\u00e9canique traditionnelle. (Fig. 6)<\/p>\n

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\"\"Fig. 6<\/strong><\/p>\n

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Puissance et performance<\/strong><\/p>\n

La toute nouvelle architecture de la carrosserie permet de proposer de multiples options de gamme et trois syst\u00e8mes d’entra\u00eenement\u00a0: transmission int\u00e9grale \u00e9lectronique (eAWD), propulsion arri\u00e8re et transmission int\u00e9grale (AWD) de performance.<\/p>\n

Motoris\u00e9 par la plate-forme Ultium de GM, le Blazer EV a une autonomie estim\u00e9e par l’EPA \u00e0 279 miles pour la version 2LT, estim\u00e9e par GM \u00e0 320 miles pour la version RS et \u00e0 290 miles pour la version SS. La transmission int\u00e9grale \u00e9lectronique (eAWD) est de s\u00e9rie sur les versions 2LT et RS, et la propulsion arri\u00e8re est disponible sur la RS. La transmission int\u00e9grale (AWD) de performance est de s\u00e9rie sur la version SS.<\/p>\n

Le Blazer EV SS a un temps de 0 \u00e0 60 miles par heure estim\u00e9 par GM \u00e0 moins de 4 secondes, gr\u00e2ce au mode de performance wattage grand ouvert, qui produit jusqu’\u00e0 557 chevaux et 648 lb-pi de couple. (Fig. 7)<\/p>\n

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\"\"Fig. 7<\/strong><\/p>\n

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Ing\u00e9nierie innovante<\/strong><\/p>\n

La batterie et la carrosserie du Blazer EV ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues en m\u00eame temps pour permettre d’accueillir une batterie \u00e0 longue autonomie tout en cr\u00e9ant une structure capable de prot\u00e9ger ses occupants et d’offrir une conduite et une maniabilit\u00e9 de haut niveau. Les modules de batterie Ultium sont configur\u00e9s horizontalement le long du soubassement du v\u00e9hicule, et le bloc-batterie permet une r\u00e9partition du poids du v\u00e9hicule proche de 50\/50 avec un centre de gravit\u00e9 plus bas, ce qui constitue une base stable pour une conduite et une maniabilit\u00e9 optimales.<\/p>\n

Le syst\u00e8me de batterie comprend \u00e9galement la r\u00e9cup\u00e9ration d’\u00e9nergie Ultium, un syst\u00e8me innovant de cycle thermique qui utilise l’\u00e9nergie thermique de la batterie du v\u00e9hicule pour chauffer son habitacle, ce qui augmente l’efficacit\u00e9 globale.<\/p>\n

Le syst\u00e8me de gestion thermique active de v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 batterie combine deux syst\u00e8mes normalement ind\u00e9pendants pour former un syst\u00e8me thermique int\u00e9gr\u00e9, ce qui permet d’am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9 thermique globale. Le syst\u00e8me de r\u00e9frig\u00e9rant est utilis\u00e9 pour chauffer et refroidir l’habitacle du v\u00e9hicule \u00e0 l’aide d’un r\u00e9chauffeur \u00e0 condensation et d’un \u00e9vaporateur. Cela diff\u00e8re des syst\u00e8mes de r\u00e9frig\u00e9rant plus traditionnels qui ne sont utilis\u00e9s que pour refroidir l’habitacle du v\u00e9hicule.<\/p>\n

Le syst\u00e8me utilise une boucle de refroidissement avec une s\u00e9rie de pompes et de soupapes \u00e0 positions multiples pour \u00e9vacuer la chaleur g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par les composants de propulsion. L’\u00e9nergie thermique de la boucle de refroidissement interagit avec la boucle de r\u00e9frig\u00e9rant, par l’interm\u00e9diaire d’un \u00e9changeur de chaleur, et peut \u00eatre utilis\u00e9e pour fournir de la chaleur \u00e0 l’habitacle. Il est \u00e9galement activ\u00e9 pendant les p\u00e9riodes de charge afin de maintenir la batterie haute tension \u00e0 une temp\u00e9rature optimale. L’\u00e9nergie thermique retir\u00e9e pendant les p\u00e9riodes de charge peut \u00eatre stock\u00e9e et utilis\u00e9e pour chauffer l’habitacle pendant le cycle de conduite suivant, si n\u00e9cessaire.<\/p>\n

Charge<\/strong><\/p>\n

Lorsqu’il est recharg\u00e9 \u00e0 la maison, le Blazer EV peut utiliser un chargeur \u00e0 courant alternatif de niveau 2 d’une puissance maximale de 11,5 kW, ce qui repr\u00e9sente une autonomie pouvant atteindre 29 miles par heure de charge. Gr\u00e2ce au cordon de charge \u00e0 deux niveaux, les propri\u00e9taires peuvent utiliser une prise de courant standard \u00e0 3\u00a0broches pour une charge de niveau 1 en 120 volts, ou une prise de courant \u00e0 4\u00a0broches pour une charge plus rapide de niveau 2 en 240 volts.<\/p>\n

Les propri\u00e9taires peuvent \u00e9galement utiliser une capacit\u00e9 de charge rapide en courant continu \u00e0 grande vitesse jusqu’\u00e0 190 kW, ce qui permet d’obtenir une autonomie estim\u00e9e par GM \u00e0 74 miles en seulement 10 minutes de charge dans une station publique. (Fig. 8)<\/p>\n

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\"\"Fig. 8<\/strong><\/p>\n

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Outils essentiels<\/strong><\/p>\n

Plusieurs nouveaux outils sp\u00e9ciaux de service sont disponibles pour l’entretien du Blazer EV. Parmi ces nouveaux outils\u00a0:<\/p>\n

DT-53381\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Protecteur de joint<\/p>\n

DT-53369\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Outil de pose de joint<\/p>\n

EL-53076-10A\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Bouchons de test d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du syst\u00e8me de refroidissement du bloc-batterie<\/p>\n

J-46625-10\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Adaptateur de fixation de maintien<\/p>\n

GE-46143-A\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Adaptateurs, test de pression du syst\u00e8me de refroidissement de batterie<\/p>\n

DT-53084-10\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Couvercle de cheville de stator<\/p>\n

DT-50712\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Outil de d\u00e9pose de coupelle de palier<\/p>\n

DT-51919\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Extracteur de coupelle de palier<\/p>\n

En plus des nouveaux outils, d’autres outils sp\u00e9ciaux de service requis pour le Blazer EV sont d’anciens outils qui ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment fournis \u00e0 tous les concessionnaires Chevrolet. Visiter le site gmtoolsandequipment.com pour plus d’informations sur les outils sp\u00e9ciaux de service GM.<\/p>\n

Pour plus de d\u00e9tails sur le tout nouveau Blazer EV 2024, consulter le bulletin 23-NA-136.<\/p>\n

*Mod\u00e8le de pr\u00e9production pr\u00e9sent\u00e9 partout. Le mod\u00e8le de production r\u00e9el peut varier.<\/p>\n

– Merci \u00e0 Bill Taylor<\/em><\/p>\n

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Le Blazer EV 2024 est le dernier n\u00e9 de la gamme de v\u00e9hicules \u00e9lectriques de GM. Son style et ses performances sont athl\u00e9tiques et agressifs. Mais il est \u00e9galement dot\u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[61],"tags":[],"class_list":["post-8257","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2023-december"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8257","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8257"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8257\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8263,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8257\/revisions\/8263"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8257"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=8257"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=8257"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}