{"id":8346,"date":"2024-03-01T07:00:25","date_gmt":"2024-03-01T12:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=8346"},"modified":"2024-07-24T16:00:17","modified_gmt":"2024-07-24T20:00:17","slug":"diagnostic-de-palier-de-vilebrequin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=8346","title":{"rendered":"Diagnostic de palier de vilebrequin"},"content":{"rendered":"

Un grognement, un cliquetis ou un bruit sourd rythmique peut se faire entendre sur certains moteurs 4.3L (EFC LV3), 5.3L (EFC L82, L84) et 6.2L (EFC L87, LT1, LT2, LT4, L8T) de certains mod\u00e8les Camaro, Corvette, Silverado 1500, Sierra 1500 2019-2024, Silverado 2500\/3500, Sierra 2500\/3500 2020-2024, Tahoe, Suburban, Yukon, Escalade 2021-2024, Express, Savana 2021-2024 et CT5 2022-2024. Le moteur peut avoir du mal \u00e0 tourner une fois qu’il a atteint sa temp\u00e9rature de fonctionnement, ce qui peut le bloquer et l’emp\u00eacher de red\u00e9marrer. Une fois que le moteur refroidit \u00e0 la temp\u00e9rature ambiante, il peut se rallumer et fonctionner normalement. En outre, le fusible du d\u00e9marreur peut \u00eatre ouvert. Toutes ces conditions peuvent \u00eatre le signe d’une d\u00e9faillance pr\u00e9coce de palier.<\/p>\n

Si ces conditions du moteur sont pr\u00e9sentes, rechercher une d\u00e9faillance de palier de vilebrequin ou un palier de but\u00e9e endommag\u00e9. (Fig. 8) Plusieurs \u00e9l\u00e9ments doivent \u00eatre inspect\u00e9s pour d\u00e9terminer s’il s’agit d’une d\u00e9faillance de palier.<\/p>\n

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\"\"Fig. 8<\/strong><\/p>\n

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Huile moteur et filtre<\/strong><\/p>\n

Commencer le diagnostic en inspectant l’huile moteur et le filtre \u00e0 la recherche de mati\u00e8re de palier ou d’exc\u00e8s de d\u00e9bris m\u00e9talliques. (Fig. 9) Il peut \u00eatre utile de verser l’huile \u00e0 travers un chiffon d’atelier blanc.<\/p>\n

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\"\"Fig. 9<\/strong><\/p>\n

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INFO\u00a0:<\/strong> l’huile peut comporter de l\u00e9g\u00e8res paillettes dues au processus de fabrication si le moteur n’a pas encore eu sa premi\u00e8re vidange d’huile. Dans ce cas, une inspection plus approfondie du moteur est n\u00e9cessaire.<\/p>\n

D\u00e9poser le carter d’huile moteur pour proc\u00e9der \u00e0 une inspection plus approfondie de bielle et des paliers principaux de vilebrequin si des d\u00e9bris de palier ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s.<\/p>\n

En outre, si de la mati\u00e8re est trouv\u00e9e dans l’huile moteur, mesurer le jeu axial du vilebrequin en suivant les informations d’entretien (SI) appropri\u00e9es. (Fig. 10) Si le jeu axial du vilebrequin n’est pas excessif, d\u00e9poser la courroie d’entra\u00eenement des accessoires du moteur et faire \u00e0 nouveau tourner le moteur. Si le bruit est \u00e9limin\u00e9, v\u00e9rifier les composants entra\u00een\u00e9s par la courroie d’entra\u00eenement des accessoires pour d\u00e9tecter d’\u00e9ventuels probl\u00e8mes.<\/p>\n

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\"\"Fig. 10<\/strong><\/p>\n

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Bruit moteur<\/strong><\/p>\n

Le moteur tournant au ralenti \u00e0 chaud, augmenter le r\u00e9gime jusqu’\u00e0 1500 – 1800 tr\/min, puis revenir au ralenti. \u00c9couter si l’intensit\u00e9 du bruit augmente lorsque le r\u00e9gime moteur est plus \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

L’utilisation d’un st\u00e9thoscope ou d’un PicoScope peut \u00e9galement permettre de v\u00e9rifier si le bruit provient du carter d’embrayage ou de l’arri\u00e8re de la bo\u00eete de vitesses plut\u00f4t que du moteur.<\/p>\n

De nombreuses \u00e9valuations ont indiqu\u00e9 que le bruit est \u00e9limin\u00e9 lorsque la bo\u00eete de vitesses est d\u00e9connect\u00e9e. Cependant, ne pas essayer d’isoler le bruit en retirant le convertisseur de couple du moteur et en faisant tourner le moteur, ce qui pourrait endommager le moteur ou la bo\u00eete de vitesses. Le remplacement de la bo\u00eete de vitesses ne r\u00e9soudra pas le probl\u00e8me de bruit.<\/p>\n

CONSEIL\u00a0:<\/strong> si des dommages au palier de vilebrequin sont constat\u00e9s une fois que toutes les proc\u00e9dures de diagnostic ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9es, se r\u00e9f\u00e9rer aux bulletins n\u00b0\u00a022-NA-074 et n\u00b0\u00a018-NA-073 pour des instructions de r\u00e9paration suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

Probl\u00e8mes de d\u00e9marreur<\/strong><\/p>\n

Si le fusible du d\u00e9marreur est grill\u00e9, le remplacer une fois le nouveau moteur install\u00e9. Ne pas remplacer le d\u00e9marreur. S’il y a d’autres probl\u00e8mes de d\u00e9marreur apr\u00e8s le remplacement du fusible, consulter les informations d’entretien (SI) appropri\u00e9es pour conna\u00eetre les proc\u00e9dures de diagnostic suppl\u00e9mentaires \u00e0 effectuer.<\/p>\n

Pour plus d’informations sur les d\u00e9faillances de palier possibles, consulter la derni\u00e8re version du bulletin n\u00b0\u00a023-NA-170.<\/p>\n

– Merci \u00e0 Bryan Salisbury<\/em><\/p>\n

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