{"id":8356,"date":"2024-04-01T02:00:03","date_gmt":"2024-04-01T06:00:03","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=8356"},"modified":"2024-07-25T16:17:44","modified_gmt":"2024-07-25T20:17:44","slug":"batterie-12-v-au-lithium-ion-de-la-corvette-e-ray","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=8356","title":{"rendered":"Batterie 12 V au Lithium-Ion de la Corvette E-Ray"},"content":{"rendered":"

La Corvette E-Ray 2024 utilise deux batteries au lithium-ion, une pour les fonctions haute tension avec l’essieu \u00e9lectrique avant et une pour les op\u00e9rations basse tension qui remplace la batterie traditionnelle au plomb-acide de 12\u00a0V. (Fig. 8)<\/p>\n

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\"\"Fig. 8<\/strong><\/p>\n

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Alors que les autres mod\u00e8les de Corvette sont \u00e9quip\u00e9s de batteries au plomb-acide 12V, la batterie lithium-ion 12\u00a0V de l’E-Ray, \u00e9galement connue sous le nom de LiB 12V, permet au V8 de 6,2L (EFC LT2) d’effectuer un d\u00e9marrage \u00e0 la vol\u00e9e lorsqu’elle quitte le mode furtif pendant la conduite.<\/p>\n

La batterie lithium-ion de 12\u00a0V est charg\u00e9e par le module d’alimentation 14\u00a0V K1 lorsque le v\u00e9hicule fonctionne en mode\u00a0 de v\u00e9hicule \u00e9lectrique (VE) (modes furtif et navette). Une fois que le v\u00e9hicule quitte le mode de v\u00e9hicule \u00e9lectrique (VE) et que le moteur alimente le v\u00e9hicule, le g\u00e9n\u00e9rateur prend le relais de la charge de la LiB 12\u00a0V.<\/p>\n

Contacteurs de batterie<\/strong><\/p>\n

La LiB 12\u00a0V poss\u00e8de un ensemble interne de contacteurs qui s’ouvrent si la tension, le courant ou la temp\u00e9rature atteignent un \u00e9tat critique. La courbe de tension n’est pas la m\u00eame que celle d’une batterie au plomb-acide (PbA) de 12V.<\/p>\n

Les autotests des contacteurs sont ex\u00e9cut\u00e9s chaque fois que le v\u00e9hicule est mis hors tension et, une fois que les autotests commencent, ils se terminent dans les 5 secondes. Il peut \u00eatre possible d’entendre les contacteurs s’ouvrir et se fermer. La batterie communique par CAN avec le module confort\/commodit\u00e9 (BCM)\u2009K9 pour fournir l’\u00e9tat et les codes d’anomalie. La tension de la batterie 12\u00a0V est affich\u00e9e dans le combin\u00e9 d’instruments. (Fig. 9) Le GDS2 peut \u00eatre utilis\u00e9 pour lire les informations de l’outil de balayage directement \u00e0 partir de la LiB 12\u00a0V sous le module de commande de gestion de batterie K244.<\/p>\n

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\"\"Fig. 9<\/strong><\/p>\n

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Surtension<\/strong> – En cas de surtension, le relais s’ouvre dans tout \u00e9l\u00e9ment qui d\u00e9passe 4,0 volts, ce qui peut se produire lorsque la batterie est charg\u00e9e \u00e0 plus de 15 volts. Le relais se ferme lorsque la tension est inf\u00e9rieure \u00e0 15 volts.<\/p>\n

Sous-tension<\/strong> – En cas de sous-tension, le relais s’ouvre si l’un des \u00e9l\u00e9ments chute en dessous de 2,5 volts, ce qui peut se produire lorsque la batterie est d\u00e9charg\u00e9e \u00e0 moins de 11 volts. Le relais peut \u00eatre ferm\u00e9 dans des conditions normales en chargeant la batterie \u00e0 l’aide de la station de charge de diagnostic (DCBS) EL-52800 E-XTEQ ou d’un chargeur approuv\u00e9 en mode d’alimentation.<\/p>\n

D\u00e9charge s\u00e9v\u00e8re<\/strong> – Si la batterie est s\u00e9v\u00e8rement d\u00e9charg\u00e9e – n’importe quel \u00e9l\u00e9ment chute \u00e0 1,5 volts – il y aura un d\u00e9faut critique de basse tension et de fin de vie, et le relais ne se refermera pas.<\/p>\n

Surintensit\u00e9<\/strong> – En cas de surintensit\u00e9, comme avec un court-circuit externe, le relais s’ouvre si le courant d\u00e9passe 2 000 amp\u00e8res. Le relais peut \u00eatre ferm\u00e9 dans des conditions normales en chargeant la batterie \u00e0 l’aide d’un chargeur agr\u00e9\u00e9 en mode d’alimentation.<\/p>\n

Surchauffe<\/strong> – Le relais s’ouvre en cas de surchauffe lorsque la temp\u00e9rature interne d\u00e9passe 185\u00b0F (85\u00b0C). Le relais se ferme lorsque la temp\u00e9rature descend en dessous de 80\u00b0C (176\u00b0F).<\/p>\n

La batterie au lithium-ion ne se d\u00e9grade pas comme une batterie au plomb-acide. L’\u00e9tat de sant\u00e9 de la batterie diminuera fortement ; elle ne fournira plus jamais de d\u00e9marrage lent. Les contacteurs \u00e0 l’int\u00e9rieur de la batterie la prot\u00e8gent et, si la batterie tombe en panne, cela peut \u00eatre d\u00fb au fait que les contacteurs ne permettent pas l’alimentation des bornes, ce qui donne l’impression que la batterie est compl\u00e8tement d\u00e9charg\u00e9e.<\/p>\n

La LiB 12\u00a0V poss\u00e8de \u00e9galement un module de commande interne (module de commande de gestion de batterie K244) qui peut \u00eatre programm\u00e9 avec le SPS et dont les donn\u00e9es peuvent \u00eatre visualis\u00e9es dans le GDS2. Le module de commande de gestion de batterie K244 ne doit pas \u00eatre confondu avec le module de commande d’\u00e9nergie de la batterie K16, qui est strictement destin\u00e9 \u00e0 la batterie haute tension.<\/p>\n

Programmation SPS<\/strong><\/p>\n

Une tension stable de la batterie est essentielle pendant la programmation. Toute fluctuation, les pics, la surtension ou la perte de tension interrompent la programmation. Installer un dispositif de maintien de la batterie ou une alimentation \u00e9lectrique approuv\u00e9 qui fournit une tension r\u00e9guli\u00e8re et stable pour soutenir le syst\u00e8me 12\u00a0V pendant les programmations SPS.<\/p>\n

Les outils suivants sont approuv\u00e9s pour fournir une alimentation \u00e9lectrique stable lors des programmations sur l’E-Ray. Il ne faut PAS utiliser d’outils anciens ou non approuv\u00e9s qui risquent de ne pas maintenir le flux de courant \u00e0 un niveau ad\u00e9quat pendant la programmation.<\/p>\n