{"id":8359,"date":"2024-04-01T03:00:50","date_gmt":"2024-04-01T07:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=8359"},"modified":"2024-07-25T16:18:04","modified_gmt":"2024-07-25T20:18:04","slug":"la-corvette-e-ray-offre-les-performances-dune-transmission-integrale-awd-electrifiee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=8359","title":{"rendered":"La Corvette E-Ray offre les performances d’une transmission int\u00e9grale (AWD) \u00e9lectrifi\u00e9e"},"content":{"rendered":"

La nouvelle Corvette E-Ray 2024 associe deux syst\u00e8mes de propulsion distincts pour fournir la puissance d’un V8 atmosph\u00e9rique et une r\u00e9activit\u00e9 \u00e9lectrifi\u00e9e aliment\u00e9e par la transmission int\u00e9grale \u00e9lectronique (eAWD), offrant des capacit\u00e9s par tous les temps avec des performances impressionnantes. (Fig. 1)<\/p>\n

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\"\"Fig. 1<\/strong><\/p>\n

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Le moteur 6.2\u00a0L V8 (EFC LT2) d\u00e9veloppe 495\u00a0chevaux de puissance et 470\u00a0lb-pi de couple. Cette puissance est compl\u00e9t\u00e9e par un moteur \u00e9lectrique qui transmet 160 chevaux et 125 lb-pi de couple suppl\u00e9mentaires aux roues avant par l’interm\u00e9diaire d’une batterie lithium-ion de 1,9 kWh, situ\u00e9e entre les si\u00e8ges. (Fig. 2) Au total, l’E-Ray g\u00e9n\u00e8re une puissance combin\u00e9e de 655 chevaux, ce qui en fait la Corvette de s\u00e9rie la plus rapide de l’histoire avec un temps de 2,5 secondes pour passer de 0 \u00e0 96 km\/h (60\u00a0mph).<\/p>\n

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\"\"Fig. 2<\/strong><\/p>\n

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Le syst\u00e8me de batterie haute tension de l’E-Ray n’est pas rechargeable par branchement. Elle est recharg\u00e9e par r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration de l’\u00e9nergie produite par la marche en roue libre et le freinage, ainsi que pendant la conduite normale.<\/p>\n

Le bloc-batterie de v\u00e9hicule hybride\/\u00e9lectrique A4 contient tous les composants n\u00e9cessaires au fonctionnement du syst\u00e8me hybride, \u00e0 l’exception de l’unit\u00e9 d’entra\u00eenement \u00e9lectrique avant.<\/p>\n

Le module de commande d’\u00e9nergie de la batterie K16 (BECM) contr\u00f4le et surveille les cellules de la batterie haute tension. Le module de commande de moteur d’entra\u00eenement K107, souvent appel\u00e9 module d’inversion de puissance du g\u00e9n\u00e9rateur du moteur d’entra\u00eenement, convertit l’\u00e9nergie \u00e9lectrique continue (CC) haute tension en \u00e9nergie \u00e9lectrique alternative (CA) triphas\u00e9e. Le module de commande de moteur d’entra\u00eenement K107 actionne le module de transmission d’entra\u00eenement \u00e9lectrique avant T12EF. Le moteur d’entra\u00eenement T12EF fournit la force motrice aux roues avant.<\/p>\n

Lorsque le v\u00e9hicule fonctionne en mode \u00e9lectrique (mode furtif ou navette), le module d’alimentation K1\u200914\u00a0V convertit le courant continu haute tension (CC) en courant continu basse tension (12\u00a0V) pour le fonctionnement \u00e9lectrique des accessoires et pour charger la batterie lithium-ion 12\u00a0V.<\/p>\n

Deux syst\u00e8mes de refroidissement sont utilis\u00e9s pour les composants hybrides\/de v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Un syst\u00e8me se connecte \u00e0 l’avant du bloc-batterie A4 et assure la gestion thermique des dispositifs \u00e9lectroniques de puissance. Le second syst\u00e8me se connecte \u00e0 l’arri\u00e8re du bloc-batterie A4 et assure la gestion thermique des cellules de la batterie haute tension.<\/p>\n

Propulsion \u00e9lectrifi\u00e9e <\/strong><\/p>\n

L’unit\u00e9 d’entra\u00eenement \u00e9lectrique de la Corvette E-Ray, au-dessus de l’essieu avant, est compacte, ce qui permet de pr\u00e9server l’espace dans le compartiment de rangement avant. (Fig. 3) Elle se compose principalement d’un moteur d’entra\u00eenement de 120 kW, d’un carter de diff\u00e9rentiel, d’un carter de sortie, d’une pompe \u00e0 liquide de bo\u00eete de vitesses automatique, d’une pompe de balayage de bo\u00eete de vitesses automatique, d’un cliquet d’embrayage, d’un actionneur d’embrayage de d\u00e9connexion de moteur d’entra\u00eenement et d’un arbre d’essieu. Le jeu de pignons de diff\u00e9rentiel\/sortie fournit le rapport fixe de marche avant et de marche arri\u00e8re. Enti\u00e8rement automatique, la modification de la vitesse et du couple est r\u00e9alis\u00e9e via un module de commande d’onduleur d’alternateur de moteur d’entra\u00eenement situ\u00e9 dans le bloc-batterie. Le module de commande d’onduleur d’alternateur de moteur d’entra\u00eenement re\u00e7oit et surveille diverses donn\u00e9es d’entr\u00e9e de capteurs \u00e9lectroniques et utilise cette information pour faire varier le couple de sortie au niveau des essieux moteurs selon la position du papillon.<\/p>\n

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\"\"Fig. 3<\/strong><\/p>\n

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Le syst\u00e8me de gestion active du carburant de s\u00e9rie de l’E-Ray utilise le moteur \u00e9lectrique pour prolonger le fonctionnement du moteur 4 cylindres dans diff\u00e9rents sc\u00e9narios de conduite. Le niveau d’assistance \u00e9lectrique est adapt\u00e9 \u00e0 chacun des six modes de conduite de l’E-Ray, s\u00e9lectionnables par le conducteur : Tourisme, Sport, Circuit, Temps, Mon mode et Mode\u00a0Z. Les conducteurs peuvent \u00e9galement s\u00e9lectionner la fonction Charge+ pour optimiser l’\u00e9tat de charge de la batterie.<\/p>\n

L’application de performances E-Ray du syst\u00e8me d’infodivertissement fournit au conducteur des informations techniques sur le fonctionnement du syst\u00e8me de propulsion. (Fig. 4) Il existe trois types d’affichage principaux : Indicateurs (affichage de la puissance dynamique), Dyno (graphique de la puissance\/du couple) et Donn\u00e9es (performances et efficacit\u00e9 du syst\u00e8me \u00e9lectrique).<\/p>\n

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\"\"Fig. 4<\/strong><\/p>\n

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Modes de conduite des VE<\/strong><\/p>\n

Le syst\u00e8me de propulsion \u00e9lectrifi\u00e9 de la Corvette E-Ray peut fournir une propulsion tout \u00e9lectrique limit\u00e9e \u00e0 la guise du conducteur au d\u00e9marrage. Il existe deux modes \u00e9lectriques d\u00e9clench\u00e9s par le conducteur – Mode furtif et Mode navette – qui permettent \u00e0 la voiture de se d\u00e9placer en propulsion \u00e9lectrique dans certaines conditions. (Fig. 5)<\/p>\n

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\"\"Fig. 5<\/strong><\/p>\n

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Le mode furtif permet de rouler en mode tout \u00e9lectrique, lorsqu’il est s\u00e9lectionn\u00e9 au d\u00e9marrage, pendant un certain temps avant que le moteur thermique ne se mette en marche pour la conduite normale. Il est con\u00e7u pour sortir silencieusement d’un quartier \u00e0 une vitesse maximale de 72 km\/h (45\u00a0mph). Le moteur thermique s’enclenche automatiquement si la vitesse du v\u00e9hicule d\u00e9passe la limite, si le conducteur demande un couple suppl\u00e9mentaire en appuyant rapidement sur la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur ou si le bloc-batterie de l’E-Ray est \u00e9puis\u00e9. L’indicateur de capacit\u00e9 du mode furtif, sur le combin\u00e9 d’instruments, indique quand le moteur thermique va d\u00e9marrer. (Fig. 6) Le mode furtif ne peut \u00eatre activ\u00e9 qu’une seule fois par cycle d’allumage.<\/p>\n

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\"\"Fig. 6<\/strong><\/p>\n

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Les conditions suivantes doivent \u00eatre remplies pour activer le mode furtif :<\/p>\n