{"id":8409,"date":"2024-06-15T06:00:01","date_gmt":"2024-06-15T10:00:01","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=8409"},"modified":"2024-10-16T13:48:18","modified_gmt":"2024-10-16T17:48:18","slug":"transfert-de-carburant-de-reservoir-double-insuffisant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=8409","title":{"rendered":"Transfert de carburant de r\u00e9servoir double insuffisant"},"content":{"rendered":"<p style=\"font-weight: 400;\">Certains mod\u00e8les Silverado 3500 HD et Sierra 3500 HD 2024 \u00e9quip\u00e9s du moteur diesel Duramax 6.6L (EFC L5P) peuvent pr\u00e9senter une jauge de carburant qui chute \u00e0 vide et une pompe de transfert de carburant inop\u00e9rante.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Lors du diagnostic, le module de commande du moteur (ECM) peut afficher un pourcentage de niveau de carburant sup\u00e9rieur \u00e0 la quantit\u00e9 vide. Par exemple, il peut indiquer un niveau de carburant de 72,2 % avec 45,5 gallons restants, mais les donn\u00e9es IPC peuvent indiquer un chiffre nettement inf\u00e9rieur, par exemple 9 %. Le niveau de carburant peut \u00eatre d\u00fb \u00e0 un transfert de carburant insuffisant, le syst\u00e8me de transfert des deux r\u00e9servoirs ne transf\u00e9rant pas correctement le carburant du r\u00e9servoir arri\u00e8re au r\u00e9servoir avant.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Orifice d&#8217;admission de transfert de carburant<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Le mauvais transfert de carburant du r\u00e9servoir arri\u00e8re au r\u00e9servoir avant peut \u00eatre d\u00fb \u00e0 une obstruction de l&#8217;orifice d&#8217;entr\u00e9e du transfert de carburant au niveau de l&#8217;\u00e9metteur du r\u00e9servoir avant A7, \u00e0 l&#8217;int\u00e9rieur du r\u00e9servoir de carburant. (Fig. 8, #15) L&#8217;ensemble peut avoir un clapet anti-retour interne dans l&#8217;orifice d&#8217;entr\u00e9e qui emp\u00eache le carburant de p\u00e9n\u00e9trer dans le r\u00e9servoir avant. S&#8217;il s&#8217;av\u00e8re que l&#8217;orifice d&#8217;entr\u00e9e du transfert de carburant de l&#8217;ensemble \u00e9metteur du r\u00e9servoir de carburant avant de l&#8217;A7 est obstru\u00e9, il doit \u00eatre remplac\u00e9.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18690\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/F08-Fuel-2-R.png\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"480\" \/><strong>Fig. 8<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Avant de poser le nouvel ensemble transmetteur de niveau de carburant avant A7, v\u00e9rifier qu&#8217;il n&#8217;y a pas de blocage. Utiliser une pression d&#8217;air tr\u00e8s faible (inf\u00e9rieure \u00e0 5 PSI) pour v\u00e9rifier si l&#8217;orifice d&#8217;entr\u00e9e du carburant n&#8217;est pas obstru\u00e9.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><strong>Diagnostic du syst\u00e8me de transfert de carburant<\/strong><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Lors du test de base du syst\u00e8me de transfert de carburant :<\/p>\n<ul>\n<li>V\u00e9rifier que la pompe de transfert de carburant (fig. 9) fonctionne \u00e9lectriquement en utilisant l&#8217;analyseur-contr\u00f4leur pour commander la pompe. Ce test ne confirme pas que la pompe de transfert pompe du carburant.<\/li>\n<li>Utiliser l&#8217;analyseur-contr\u00f4leur pour surveiller les tensions de niveau de carburant du r\u00e9servoir avant et du r\u00e9servoir arri\u00e8re. Les tensions correctes du capteur de niveau de carburant pour chaque capteur de niveau de r\u00e9servoir sont de 0,7 volt = r\u00e9servoir plein et 2,5 volts = r\u00e9servoir vide.<\/li>\n<li>Pour d\u00e9terminer si le carburant est transf\u00e9r\u00e9 du r\u00e9servoir arri\u00e8re au r\u00e9servoir avant, surveiller les tensions du capteur de niveau de carburant tout en commandant l&#8217;alimentation ou la masse \u00e0 la pompe de transfert. Le niveau de carburant doit diminuer (la tension augmente) dans le r\u00e9servoir arri\u00e8re et le niveau de carburant doit augmenter (la tension diminue) dans le r\u00e9servoir avant.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400; text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18691\" src=\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2024\/06\/F09-Fuel-1.png\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"507\" \/><strong>Fig. 9<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">Pour plus de d\u00e9tails sur le diagnostic de la pompe de transfert de carburant, se reporter au document PIT6159.<\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\"><em>Merci \u00e0 Jim Will<\/em><\/p>\n<p style=\"font-weight: 400;\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Certains mod\u00e8les Silverado 3500 HD et Sierra 3500 HD 2024 \u00e9quip\u00e9s du moteur diesel Duramax 6.6L (EFC L5P) peuvent pr\u00e9senter une jauge de carburant qui chute \u00e0 vide et une [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[67],"tags":[],"class_list":["post-8409","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2024-june"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8409","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8409"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8409\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8411,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8409\/revisions\/8411"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8409"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=8409"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=8409"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}