{"id":8437,"date":"2024-07-04T01:00:59","date_gmt":"2024-07-04T05:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=8437"},"modified":"2024-11-05T12:09:34","modified_gmt":"2024-11-05T17:09:34","slug":"perte-de-communication-avec-le-module-de-commande-du-moteur-ecm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=8437","title":{"rendered":"Perte de communication avec le module de commande du moteur (ECM)"},"content":{"rendered":"

Sur certains mod\u00e8les Silverado 1500, Sierra 1500\u20092019-2022, Silverado 2500HD\/3500HD et Sierra 2500HD\/3500HD 2020-2022, le t\u00e9moin de v\u00e9rification du moteur (MIL) peut \u00eatre allum\u00e9 au d\u00e9marrage et le code d’anomalie U0100 (perte communication avec l’ECM) peut \u00eatre m\u00e9moris\u00e9 dans le module de commande du moteur (ECM). Il peut \u00e9galement y avoir des probl\u00e8mes de changement de rapport de la bo\u00eete de vitesses et les codes d’anomalie P0700 (activation du t\u00e9moin d’anomalie demand\u00e9e par le module de commande de bo\u00eete de vitesses) et\/ou U18D5 (perte de communication du module d’interface des donn\u00e9es s\u00e9rie avec le module de commande du moteur) peuvent \u00eatre m\u00e9moris\u00e9s.<\/p>\n

Ces conditions peuvent \u00eatre dues au fait que l’ECM n’a pas re\u00e7u l’entr\u00e9e de r\u00e9veil des accessoires sur le circuit 5985. Utiliser un voltm\u00e8tre pour v\u00e9rifier l’alimentation du circuit 5985 au niveau de l’ECM.<\/p>\n

Une tension d’environ 12\u00a0V doit \u00eatre pr\u00e9sente quand le module confort\/commodit\u00e9 (BCM) est \u00e9veill\u00e9. Lorsque le contact est coup\u00e9, une tension peut encore \u00eatre pr\u00e9sente si le BCM est toujours en \u00e9veil. Ceci est normal.<\/p>\n

En cas d’absence de tension ou de tension faible, utiliser le sch\u00e9ma de c\u00e2blage appropri\u00e9 pour le v\u00e9hicule et effectuer un diagnostic de circuit normal. (Fig. 9)<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 9<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

L’utilisation d’un voltm\u00e8tre et d’une petite ampoule (par exemple, une ampoule 194) est n\u00e9cessaire pour tester le circuit 5985. Le circuit est un circuit de signal \u00e0 faible amp\u00e9rage qui peut ne pas \u00eatre capable d’alimenter certaines lampes d’essai.<\/p>\n

Avec un chargeur d’entretien de batterie branch\u00e9, connecter un c\u00f4t\u00e9 d’une ampoule 194 au circuit 5985 et l’autre c\u00f4t\u00e9 \u00e0 une bonne masse (n\u00e9gatif de la batterie). Ensuite, r\u00e9veiller le BCM en allumant les phares ou en mettant le contact, et v\u00e9rifier que l’ampoule s’allume. Si l’ampoule ne s’allume pas, rechercher une r\u00e9sistance \u00e9lev\u00e9e, une ouverture ou des courts-circuits sur le circuit 5985. Si l’ampoule s’allume, utiliser un voltm\u00e8tre et mesurer la tension aux bornes de l’ampoule 194 pour v\u00e9rifier qu’il y a au moins 11 volts. Si la tension est inf\u00e9rieure \u00e0 11 volts, rechercher une r\u00e9sistance \u00e9lev\u00e9e, une ouverture ou des courts-circuits sur le circuit 5985.<\/p>\n

INFO : <\/strong>une ampoule 194 consomme environ 250 mA. Une charge trop importante sur le circuit 5985 fera chuter la tension en dessous de 11 volts et peut conduire \u00e0 un diagnostic erron\u00e9.<\/p>\n

Les zones probl\u00e9matiques possibles peuvent \u00eatre un circuit endommag\u00e9 dans les 12 premiers pouces du faisceau de c\u00e2bles \u00e0 partir des connecteurs de l’ECM ou un contact avec le support de l’ECM\/du TCM, le bras de suspension sup\u00e9rieur ou la tourelle d’amortisseur. (Fig. 10) Se reporter au bulletin n\u00b0\u00a021-NA-149 pour d’autres zones connues de r\u00e9sistance \u00e9lev\u00e9e\/ouverture\/court-circuit sur le circuit 5985.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 10<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Se reporter au document PIT6198 pour de plus amples renseignements.<\/p>\n

Merci \u00e0 Jim Will<\/em><\/p>\n

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