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Fig. 15<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
CONSEIL : <\/strong>\u00a0si les codes d’anomalie P1955 (performance de la soupape de d\u00e9charge de pression de liquide de bo\u00eete de vitesses) et P0867 (performance de pression de liquide de bo\u00eete de vitesses) sont m\u00e9moris\u00e9s, se reporter au bulletin n\u00b0\u00a023-NA-139. Ne tenter aucune r\u00e9paration.<\/p>\n Si le bruit provenant de la zone du carter d’embrayage suit le r\u00e9gime moteur et peut \u00eatre reproduit sans d\u00e9placer le v\u00e9hicule, v\u00e9rifier que le v\u00e9hicule a les derniers \u00e9talonnages du TCM, ouvrir un dossier TAC, y joindre les fichiers sonores du PicoScope (voir le bulletin n\u00b0\u00a021-NA-049), et v\u00e9rifier la mesure du capteur de stationnement dans les donn\u00e9es de bo\u00eete de vitesses du GDS pour la d\u00e9rivation de la soupape de verrouillage de stationnement (PLV) (voir le bulletin n\u00b0\u00a023-NA-176). (Fig. 16)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En outre, si le t\u00e9moin d’anomalie (MIL) est allum\u00e9, en m\u00eame temps que survient le bruit provenant de la zone du carter d’embrayage, suivant le r\u00e9gime moteur et pouvant \u00eatre reproduit sans d\u00e9placer le v\u00e9hicule, v\u00e9rifier que le v\u00e9hicule dispose des derniers \u00e9talonnages du TCM et effectuer le test de diagnostic de service de bo\u00eete de vitesses.<\/p>\n Options de r\u00e9paration<\/strong><\/p>\n Sur base de l’analyse des donn\u00e9es du PicoScope par le TAC et de la confirmation de la d\u00e9rivation de la soupape PLV, il existe trois options de r\u00e9paration.<\/p>\n Diagnostic de circlip<\/strong><\/p>\n Rechercher toute d\u00e9faillance de l’embrayage direct en d\u00e9posant la soupape MCV. Contr\u00f4ler l’\u00e9cart entre le tube de liquide (Fig. 17, n\u00b0\u00a01) et l’embrayage direct (Fig. 17, n\u00b0\u00a02) \u00e0 l’aide d’une jauge d’\u00e9paisseur. (Fig. 17, n\u00b0\u00a03) Si l’\u00e9cart est nul (0\u00a0mm) avec un contact \u00e9vident, suivre les m\u00e9thodes de r\u00e9parations pour le remplacement de l’embrayage direct, dans les informations d’entretien (SI) appropri\u00e9es. Si l’\u00e9cart est de 0,5\u2009mm, suivre les m\u00e9thodes de r\u00e9paration pour un bruit d’engrenage de pompe d’embrayage direct.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Lors de l’examen de l’\u00e9tat du pignon de pompe, si l’embrayage direct peut \u00eatre facilement d\u00e9pos\u00e9 mais qu’il y a un contact avec le tuyau et le stator, remplacer les pi\u00e8ces selon les besoins. Les l\u00e9gers d\u00e9g\u00e2ts au carter dus au contact avec l’embrayage direct ne n\u00e9cessitent pas de remplacement. (Fig. 18)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Pour plus d’informations, y compris les num\u00e9ros de pi\u00e8ces, consultez le bulletin n\u00b0 23-NA-197.<\/p>\n V\u00e9rifier que toutes les pi\u00e8ces sont destin\u00e9es \u00e0 la bo\u00eete de vitesses sp\u00e9cifique r\u00e9par\u00e9e en v\u00e9rifiant l’identification de la bo\u00eete.<\/p>\n Merci \u00e0 Marty Leach<\/em><\/p>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un bruit provenant de la zone du carter de bo\u00eete de vitesses DCT TR9080 (EFC M1L, M1M) peut se faire entendre sur certaines Corvette 2020-2024, et s’accompagne d’un certain nombre […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[68],"tags":[],"class_list":["post-8449","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2024-july"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8449","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8449"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8449\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8451,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8449\/revisions\/8451"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8449"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=8449"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=8449"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/F16-Trans-4.png\"){kind=spacer}
Fig. 16<\/strong><\/p>\n\n
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Fig. 17<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/F18-Trans-3.png\"){kind=spacer}
Fig. 18<\/strong><\/p>\n