![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/F01-Eq-EV-3-2024.jpg\")
Fig. 1<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Disponible dans les versions LT et RS (avec traction avant ou transmission int\u00e9grale \u00e9lectrique), l’Equinox EV est dot\u00e9 de technologies de propulsion bas\u00e9es sur l’Ultium, d’un grand \u00e9cran d’infodivertissement de 17,7 pouces, de la technologie d’aide \u00e0 la conduite mains libres Super Cruise1<\/sup> en option, sur les routes compatibles, et d’une autonomie de plus de 500 km (plus de 300\u00a0miles) avec une charge compl\u00e8te (mod\u00e8le \u00e0 traction avant).<\/p>\n Performance \u00e9lectrique<\/strong><\/p>\n L’Equinox EV est aliment\u00e9 par une batterie haute tension Ultium au Lithium-ion (EFC EC3). Il s’agit d’un bloc-batterie hybride\/de v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 10\u00a0cellules. Le bloc-batterie se trouve dans un bo\u00eetier \u00e0 5\u00a0compartiments et est dispos\u00e9 horizontalement en une seule couche. (Fig. 2)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Le syst\u00e8me de traction avant de s\u00e9rie, dont la puissance est estim\u00e9e par GM \u00e0 213 chevaux avec un couple de 236\u00a0lb-pi, offre une acc\u00e9l\u00e9ration rapide, tandis qu’un syst\u00e8me eAWD de transmission int\u00e9grale \u00e0 commande \u00e9lectronique de 288\u00a0chevaux et 333 lb-pi est \u00e9galement disponible.<\/p>\n INFO\u00a0:<\/strong> le contenu optionnel du v\u00e9hicule d\u00e9pend du nombre d’unit\u00e9s d’entra\u00eenement, de modules de commande du moteur d’entra\u00eenement, de modules de commande d’\u00e9nergie de batterie et de refroidisseurs d’huile d’unit\u00e9 d’entra\u00eenement dont le v\u00e9hicule est \u00e9quip\u00e9. Le v\u00e9hicule peut contenir plus d’un module de commande de moteur d’entra\u00eenement, en fonction des options de la transmission \u00e9lectrique du v\u00e9hicule. Sur les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de la transmission \u00e9lectrique avant (FWD EFC X0B) (unit\u00e9 d’entra\u00eenement EFC P9D), le module de commande de moteur d’entra\u00eenement K107 est int\u00e9gr\u00e9 au chargeur de batterie T18. Sur les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de l’EFC X0C (unit\u00e9s d’entra\u00eenement EFC P76 et S78), la transmission int\u00e9grale \u00e0 commande \u00e9lectronique (eAWD) est une combinaison de la transmission \u00e9lectrique avant et de la transmission \u00e9lectrique arri\u00e8re sans le module de commande de moteur d’entra\u00eenement K107. Les modules de commande de moteur d’entra\u00eenement K107 sont int\u00e9gr\u00e9s dans le chargeur de batterie T18. (Fig. 3)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Modes d’alimentation<\/strong><\/p>\n L’Equinox EV est \u00e9quip\u00e9 d’un syst\u00e8me de modulation passive de la puissance et ne dispose pas d’un bouton-poussoir de d\u00e9marrage\/arr\u00eat. Le v\u00e9hicule a trois modes de fonctionnement : Off (arr\u00eat), Service et Propulsion.<\/p>\n La conduite \u00e0 une p\u00e9dale2<\/sup> est propos\u00e9e de s\u00e9rie et permet \u00e0 l’Equinox EV d’acc\u00e9l\u00e9rer et de ralentir jusqu’\u00e0 l’arr\u00eat complet en utilisant uniquement l’acc\u00e9l\u00e9rateur. Elle est associ\u00e9e au freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif2<\/sup>, qui peut convertir l’\u00e9nergie cin\u00e9tique de l’\u00e9lan du v\u00e9hicule vers l’avant en \u00e9lectricit\u00e9 stock\u00e9e dans la batterie haute tension, afin de maximiser l’autonomie de conduite. La fonction de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration \u00e0 la demande est activ\u00e9e \u00e0 l’aide du commutateur manuel situ\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re du c\u00f4t\u00e9 gauche du volant.<\/p>\n L’Equinox EV (Fig. 4) est \u00e9galement \u00e9quip\u00e9 des derni\u00e8res technologies de recharge :<\/p>\n Afin de pr\u00e9server la dur\u00e9e de vie de la batterie, il est recommand\u00e9 de charger le v\u00e9hicule \u00e0 80 % dans des conditions de conduite normales.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Caract\u00e9ristiques ext\u00e9rieures<\/strong><\/p>\n L’Equinox EV est \u00e9quip\u00e9 de poign\u00e9es de porte \u00e9lectriques affleurantes pivotantes, qui se pr\u00e9sentent elles-m\u00eames lorsque le porte-cl\u00e9 est d\u00e9tect\u00e9 dans un certain rayon. (Fig. 5)<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n L’acc\u00e8s \u00e0 l’espace de chargement peut se faire les mains libres gr\u00e2ce au hayon Autosense sur les mod\u00e8les 2LT\/2RS et 3LT\/3RS. Le hayon s’ouvre automatiquement lorsque le porte-cl\u00e9 se trouve \u00e0 moins de 0,9 m (3\u00a0pi) du hayon et que les conditions de fonctionnement sont r\u00e9unies. La fonction doit \u00eatre activ\u00e9e dans les param\u00e8tres du v\u00e9hicule sur l’\u00e9cran d’infodivertissement.<\/p>\n L’Equinox EV est \u00e9quip\u00e9 de s\u00e9rie de jantes de 19 pouces et propose deux options de jantes de 21 pouces pour les mod\u00e8les 2RS\/3RS\/3LT. (Fig. 6)<\/p>\n Le mod\u00e8le 2LT est \u00e9quip\u00e9 de pneus 245\/55\/R19 et les mod\u00e8les 2RS\/3RS\/3LT sont \u00e9quip\u00e9s de pneus 275\/40\/R21. Ces pneus sont auto-obturants et la plupart des v\u00e9hicules ne sont pas \u00e9quip\u00e9s d’une roue de secours ou d’un n\u00e9cessaire de gonflage. Seuls les mod\u00e8les LT \u00e9quip\u00e9s de pneus de 19 pouces sont livr\u00e9s avec un n\u00e9cessaire de gonflage.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Caract\u00e9ristiques int\u00e9rieures<\/strong><\/p>\n \u00c0 l’int\u00e9rieur, un habitacle \u00e9pur\u00e9 et moderne (Fig. 7) offre de la place pour cinq personnes, un \u00e9clairage d’ambiance multicolore personnalis\u00e9 en option et le syst\u00e8me d’infodivertissement avec autoradio de haut de gamme VCU (EFC IVE) et capacit\u00e9 5G ainsi que le Wi-Fi. Le syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9 Google (Google Maps, Play Store et Google Assistant) fait partie de l’\u00e9quipement de s\u00e9rie. Android Auto et Apple CarPlay ne seront pas disponibles.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n En mati\u00e8re de confort et de commodit\u00e9, des si\u00e8ges chauffants avant et arri\u00e8re sont disponibles, ainsi qu’un volant chauffant et une fonction de stationnement des essuie-glaces chauffants, en option, qui permet d’\u00e9viter l’accumulation de glace autour des essuie-glaces.<\/p>\n Assistance \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 de Chevrolet<\/strong><\/p>\n L’Equinox EV de s\u00e9rie dispose d’une longue liste de fonctions de s\u00e9curit\u00e9 et d’aide \u00e0 la conduite\u00a0:<\/p>\n Pour plus de d\u00e9tails concernant le nouvel Equinox EV 2024, consulter le bulletin n\u00b0\u00a024-NA-093.<\/p>\n – Merci \u00e0 Kurtiz Hoezee<\/em><\/p>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Le tout nouvel Equinox EV 2024 (Fig. 1) met l’accent sur la s\u00e9curit\u00e9, l’espace, les performances et le style – tout en offrant les attributs de valeur pour lesquels le […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[70],"tags":[],"class_list":["post-8493","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2024-september"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8493","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8493"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8493\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8505,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8493\/revisions\/8505"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8493"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=8493"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=8493"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/F02-Eq-EV-2.png\")
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Fig. 3<\/strong><\/p>\n\n
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Fig. 4<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/F05-Eq-EV-6.png\")
Fig. 5<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/F06-Eq-EV-7.png\")
Fig. 6<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/F07-Eq-EV-4-2024.jpg\")
Fig. 7<\/strong><\/p>\n\n
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