{"id":8511,"date":"2024-10-09T03:00:30","date_gmt":"2024-10-09T07:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=8511"},"modified":"2024-12-12T15:04:02","modified_gmt":"2024-12-12T20:04:02","slug":"condition-du-clapet-de-decharge-de-pression-dhuile-de-lensemble-de-pompe-a-huile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=8511","title":{"rendered":"Condition du clapet de d\u00e9charge de pression d’huile de l’ensemble de pompe \u00e0 huile"},"content":{"rendered":"

Il peut y avoir une basse pression d’huile dans le moteur V8 5,3 L (EFC L84) ou V8 6,2 L (EFC L87) sur certains mod\u00e8les Silverado 1500, Tahoe, Suburban, Sierra 1500, Yukon 2019-2024, et Escalade 2021-2024. Si la soupape de d\u00e9charge de pression d’huile \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’ensemble de pompe \u00e0 huile (Fig. 1) est bloqu\u00e9e, elle peut causer une basse pression d’huile au r\u00e9gime au ralenti et, le t\u00e9moin d’anomalie (MIL) peut s’allumer et le code d’anomalie (DTC) P0521 (performance du capteur de pression d’huile moteur) peut s’\u00e9tablir dans le module de commande du moteur.<\/p>\n

Sur certains v\u00e9hicules, le capteur de pression d’huile moteur ou le module de commande du moteur (ECM) peut avoir \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s pendant une r\u00e9paration pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n

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\"\"Fig. 1<\/strong><\/p>\n

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Probl\u00e8mes \u00e9lectriques ou de capteur de pression d’huile<\/strong><\/p>\n

Commencez le diagnostic en suivant le tableau pour le code d’anomalie (DTC) P0521. V\u00e9rifiez l’absence de probl\u00e8mes \u00e9lectriques ou de capteur de pression d’huile avant d’inspecter la pompe \u00e0 huile. (Fig. 2)<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 2<\/strong><\/p>\n

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Test de pression d’huile<\/strong><\/p>\n

En l’absence de probl\u00e8mes \u00e9lectriques ou de capteur de pression d’huile, effectuez un test de pression d’huile m\u00e9canique \u00e0 l’aide de la trousse de manom\u00e8tre d’huile. Le test doit \u00eatre effectu\u00e9 avec le moteur au r\u00e9gime au ralenti et \u00e0 une temp\u00e9rature normale de fonctionnement. Reportez-vous \u00e0 la v\u00e9rification et au diagnostic de pression d’huile dans les informations d’entretien appropri\u00e9es. (Fig. 3)<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 3<\/strong><\/p>\n

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La pression d’huile peut varier grandement \u00e0 l’emplacement du filtre \u00e0 huile par rapport \u00e0 l’emplacement du capteur de pression d’huile en utilisant l’adaptateur sp\u00e9cifi\u00e9 dans la proc\u00e9dure d’entretien. Une diff\u00e9rence pouvant aller jusqu’\u00e0 10 psi peut \u00eatre observ\u00e9e lors de la v\u00e9rification de la pression d’huile aux deux emplacements pendant le test.<\/p>\n

Soupape de d\u00e9charge de pression d’huile<\/strong><\/p>\n

Si la lecture de pression d’huile est inf\u00e9rieure \u00e0 20 psi lorsque mesur\u00e9e \u00e0 l’orifice du capteur d’huile, cela peut \u00eatre d\u00fb \u00e0 un clapet de d\u00e9charge de pression d’huile bloqu\u00e9 (Fig. 4, 1. soupape bloqu\u00e9e; 2. soupape normale). \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’ensemble de pompe \u00e0 huile.<\/p>\n

\u00c0 ce stade, il sera n\u00e9cessaire de d\u00e9poser la pompe \u00e0 huile pour une inspection plus approfondie. Si la soupape est bloqu\u00e9e, remplacez la pompe \u00e0 huile. Reportez-vous \u00e0 Remplacement de la pompe \u00e0 huile dans les informations d’entretien (SI) appropri\u00e9es.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 4<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Pour obtenir de plus amples renseignements, notamment les num\u00e9ros de pi\u00e8ce, se reporter au bulletin 24-NA-173.<\/p>\n

– Merci \u00e0 Bryan Salisbury<\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/p>\n

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