![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/F08-tech-FSE-winner-cert-2-R.png\")
Fig. 8<\/strong><\/p>\n<\/p>\n
Gagnants des prix de reconnaissance des techniciens du 3e trimestre 2024<\/strong><\/p>\n Technicien : <\/strong>\u00a0Christopher McLaughlin<\/p>\n Concessionnaire : <\/strong>\u00a0Simons Rockwell GMC, Elmira, New York<\/p>\n FSE\u00a0:<\/strong> Paul French<\/p>\n Excellence de Service : <\/strong><\/p>\n Chris est engag\u00e9 \u00e0 offrir le meilleur service aux clients et \u00e0 apprendre de nouvelles comp\u00e9tences. Un HUMMER EV 2024 arriv\u00e9 chez le concessionnaire qui n\u00e9cessite le remplacement du RESS (bloc-batterie haute tension) pour r\u00e9parer le v\u00e9hicule. Chris est si d\u00e9vou\u00e9 au client GM qu’il est venu pendant ses vacances pour aider le FSE avec la r\u00e9paration. C’est bien ce que repr\u00e9sente les principes \u00ab Penser client \u00bb et \u00ab Je m’en charge \u00bb.<\/p>\n Technicien :<\/strong> Tony Costanzo<\/p>\n Concessionnaire :<\/strong> Jon Hall Chevrolet, Daytona Beach, Floride<\/p>\n FSE :<\/strong> Andy Nelson<\/p>\n Excellence de Service : <\/strong><\/p>\n Tony est toujours positif et accueille toujours tout le monde avec un sourire. Tony est un excellent exemple de \u00ab Penser client \u00bb. Il va au-del\u00e0 de la norme pour s’assure que tous les probl\u00e8mes sont pris au s\u00e9rieux et correctement diagnostiqu\u00e9s sur chaque v\u00e9hicule sur lequel il travaille. En tant que contrema\u00eetre mettant l’\u00e9paule \u00e0 la roue, il r\u00e9duit la r\u00e9p\u00e9tition des r\u00e9parations et contr\u00f4le la qualit\u00e9 de presque chaque v\u00e9hicule qui passe dans l’atelier. Il partage son attitude positive et ses comp\u00e9tences au quotidien avec les techniciens, anciens comme nouveaux.<\/p>\n R\u00e9cemment, nous avons travaill\u00e9 sur un Yukon XL Denali 2023 qui pr\u00e9sentait des lectures de perte de pression des pneus tr\u00e8s intermittentes. Tony a mis de l’avant l’effort pour prendre le probl\u00e8me s\u00e9rieusement. Nous avons \u00e9t\u00e9 en mesure de v\u00e9rifier le probl\u00e8me apr\u00e8s une conduite tr\u00e8s longue et nous avons \u00e9t\u00e9 en mesure de le diagnostiquer \u00e0 l’EMI en de temps, mais trouver la cause a \u00e9t\u00e9 plut\u00f4t difficile. Tony a \u00e9ventuellement trouv\u00e9 qu’un chargeur sans fil install\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re du v\u00e9hicule interf\u00e9rait parfois avec les messages de pression des pneus vers le RCDLR. Tony ne jamais abandonn\u00e9 et a d\u00e9montr\u00e9 le comportement \u00ab Je m’en charge \u00bb.<\/p>\n Technicien : <\/strong>\u00a0Tim Polonco<\/p>\n Concessionnaire : <\/strong>\u00a0Watson Chevrolet, Tucson, Arizona<\/p>\n FSE :<\/strong> Mike Pritulsky<\/p>\n Excellence de Service : <\/strong><\/p>\n Tim travaille chez Chevrolet Watson depuis 24 ans et est le contrema\u00eetre de l’atelier depuis 17 ans. Trim est un professionnel comp\u00e9tent minutieux et s’efforce d’\u00eatre le meilleur qu’il peut dans tout ce qu’il fait. M\u00eame si Tim \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 bien accompli, il s’est tout de m\u00eame efforc\u00e9 d’obtenir le statut GM World Class, et il l’a obtenu.<\/p>\n R\u00e9cemment, un moteur diesel Duramax 6,6 L de Silverado 2022 avait un bruit de type \u00ab hululement, plainte, bouteille de boisson gazeuse \u00bb qui \u00e9tait tr\u00e8s intermittent et difficile \u00e0 reproduire. Apr\u00e8s beaucoup d’essais et erreurs, Tim a d\u00e9couvert que le bruit ne se manifestait pas au r\u00e9gime au ralenti, ou l\u00e9g\u00e8rement pr\u00e8s du r\u00e9gime au ralenti, apr\u00e8s un d\u00e9marrage du moteur \u00e0 froid, et seulement apr\u00e8s que le v\u00e9hicule ait pass\u00e9 plusieurs heures dans temp\u00e9ratures ambiantes froides (sous 40 \u00b0F, 4 \u00b0C). Il a constat\u00e9 que si le v\u00e9hicule \u00e9tait stationn\u00e9 \u00e0 l’int\u00e9rieur de l’atelier ou dans le garage du client, le bruit ne se produisait pas. Tim a pris en note tous es d\u00e9tails tr\u00e8s sp\u00e9cifiques du sc\u00e9nario quand le bruit se produisait et a fournit \u00e9galement une vid\u00e9o du bruit. Nous avons isol\u00e9 le bruit \u00e0 l’embrayage du ventilateur de refroidissement Q85. L’embrayage a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9, ce qui a r\u00e9par\u00e9 le probl\u00e8me et emp\u00each\u00e9 un rachat du v\u00e9hicule. Tim a d\u00e9finitivement d\u00e9montr\u00e9 le comportement \u00ab Penser client \u00bb et \u00ab Je m’en charge \u00bb.<\/p>\n Technicien : <\/strong>\u00a0David Storwell<\/p>\n Concessionnaire :<\/strong> Gortsema Motors, Grangeville, Idaho<\/p>\n FSE :<\/strong> Brian Dilday<\/p>\n Excellence de Service : <\/strong><\/p>\n David est l’un des techniciens pare-chocs \u00e0 pare-chocs les plus aguerris dans l’Idaho. Si GM le fabrique, il peut le r\u00e9parer. David fait de chacun de ses clients sa priorit\u00e9 num\u00e9ro un dans tous ce qu’il fait. Il n’h\u00e9site jamais \u00e0 demande de l’aide des FSE ou du TAC afin de r\u00e9parer le v\u00e9hicule correctement \u00e0 la premi\u00e8re tentative et aussi de le r\u00e9parer plus rapidement. David a presque achev\u00e9 100 % des exigences de formation de GM, ce qui est un exploit en lui-m\u00eame \u00e9tant donn\u00e9 l’emplacement \u00e9loign\u00e9 du centre de l’Idaho.<\/p>\n Apr\u00e8s avoir travaill\u00e9 avec David pendant 3 ans, il a prouv\u00e9 avec succ\u00e8s et de fa\u00e7on constante qu’il est d\u00e9vou\u00e9 non seulement \u00e0 des valeurs personnelles \u00e9lev\u00e9es, mais aussi qu’il manifeste une grande quantit\u00e9 des comportements GM pour le succ\u00e8s. On peut toujours compter sur lui pour faire ce qui est indiqu\u00e9, quoi qu’il en co\u00fbte. David n’a jamais mis ses propres besoins devant celui de ses clients ou de GM. Ces qualit\u00e9s font de lui un excellent candidat pour \u00eatre reconnu par le service sur le terrain (sans compter que c’est simplement une excellente personne avec qui travailler!).<\/p>\n Technicien : <\/strong>\u00a0Dave Giardnelli<\/p>\n Concessionnaire : <\/strong>\u00a0Liberty Chevrolet, Selma, Californie<\/p>\n FSE : <\/strong>\u00a0Shane Collins<\/p>\n Excellence de Service :<\/strong><\/p>\n Pendant une visite \u00e0 Liberty Chevrolet, un rapport d’\u00e9tat de sant\u00e9 (SOH) qui indiquait quelques actions correctives ainsi qu’un probl\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 a \u00e9t\u00e9 amen\u00e9 \u00e0 Dave et au directeur du service. Peu de temps apr\u00e8s, pendant une autre visite au concessionnaire, Dave m’a demand\u00e9 un moment en priv\u00e9. Il \u00e9tait f\u00e2ch\u00e9 contre moi pour avoir sugg\u00e9r\u00e9 que le magasin avait besoin d’am\u00e9liorations pour \u00eatre pr\u00eat pour effectuer des t\u00e2ches de services. En tant que nouveau FSE, je n’\u00e9tais pas certain de la fa\u00e7on de r\u00e9agir et je me suis \u00e9loign\u00e9 piteux, ressassant l’interaction. Cependant, j’ai constat\u00e9 que le concessionnaire avait effectivement corrig\u00e9 tous les probl\u00e8mes mentionn\u00e9s dans le rapport d’\u00e9tat de sant\u00e9 (SOH).<\/p>\n Le temps a pass\u00e9 et lorsque j’ai \u00e9t\u00e9 envoy\u00e9 pour un autre cas \u00e0 cette concession, Dave \u00e9tait le technicien travaillant sur le v\u00e9hicule. Nous avons travaill\u00e9 ensemble sur un probl\u00e8me difficile qui faisait tourner en rond Dave et le TAC jusqu’\u00e0 ce que je trouve un probl\u00e8me avec le conducteur de terre entre le moteur et la carrosserie. Les yeux de Dave se sont illumin\u00e9s et il a dit, \u00ab tu as trouv\u00e9 la solution !\u00bb Je savais que je pouvais compter sur le soutien et la collaboration de Dave, ce qui fait en sorte que n’importe quel cas TAC devient deux fois moins difficile \u00e0 r\u00e9soudre. Dave savait \u00e9galement qu’il pouvait m’appeler en tout temps pour obtenir des conseils ou des suggestions pour des v\u00e9hicules posant des difficult\u00e9s. L’un de mes mentors m’a dit que \u00ab ce travail concernait la capacit\u00e9 \u00e0 b\u00e2tir des relations avec nos concessionnaires \u00bb. J’ai constat\u00e9 \u00e0 quel point cela \u00e9tait vrai.<\/p>\n Dave est maintenant \u00e0 la fin de sa carri\u00e8re avec GM et se dirige vers son id\u00e9e de la retraite en construisant des micro-maisons en Arizona. J’ai consult\u00e9 les dossiers de formation pour voir depuis combien de temps Dave est technicien GM, mais les dossiers ne vont pas aussi loin. Dave m’a indiqu\u00e9 qu’il faisait \u00e7a depuis plus de 50 ans. Dave est le type de technicien de classe mondiale que voulons tous dans nos concessionnaires, le v\u00e9t\u00e9ran grisonnant qui a \u00e9t\u00e9 t\u00e9moin de l’\u00e9lectrification de la carburation et a \u00e0 peu pr\u00e8s tout vu passer. Il manquera terriblement \u00e0 ses co\u00e9quipiers et \u00e0 moi, son FSE r\u00e9gional.<\/p>\n Technicien : <\/strong>\u00a0Nicholas Perales<\/p>\n Concessionnaire : <\/strong>\u00a0Gilroy Chevrolet, Gilroy, Californie<\/p>\n FSE : <\/strong>\u00a0Navit Hill<\/p>\n Excellence de Service : <\/strong><\/p>\n Il a toujours \u00e9t\u00e9 facile et agr\u00e9able de travailler avec Nick sur de nombreuses r\u00e9parations. R\u00e9cemment, le magasin avoisinant Gilroy GMC a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9 par les propri\u00e9taires du magasin Gilroy Chevrolet et Nick a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 pour diriger l’atelier GMC, qui \u00e9prouvait des difficult\u00e9s depuis plut\u00f4t longtemps avec les outils, la formation, la technologie, le service et la qualit\u00e9. Suite \u00e0 la premi\u00e8re visite de l’atelier apr\u00e8s que Nick ait \u00e9t\u00e9 l\u00e0 depuis quelques jours, il \u00e9tait imm\u00e9diatement perceptible que l’atelier avait \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement nettoy\u00e9. Les dangers de tr\u00e9buchement et de glissement avaient disparu, le plancher \u00e9tat propre et tout paraissait organis\u00e9. Les techniciens de cet atelier \u00e9prouvaient \u00e9galement des difficult\u00e9s depuis des mois \u00e0 acc\u00e9der \u00e0 au TAC. Lorsque Nick n’a pas \u00e9t\u00e9 en mesure d’avoir acc\u00e8s au cours de quelques jours, il a pris l’initiative de contacter le service d’assistance par lui-m\u00eame et il a obtenu l’acc\u00e8s pour les autres techniciens. Il dirige aussi l’atelier pour am\u00e9liorer les niveaux de formation des techniciens et il d\u00e9l\u00e8gue les t\u00e2ches pour am\u00e9liorer la port\u00e9e de l’habilet\u00e9 des autres techniciens. Nick est un atout pour cet atelier et il m\u00e8ne la r\u00e9forme de la qualit\u00e9 de son service.<\/p>\n Pendant cette m\u00eame p\u00e9riode, Nick a travaill\u00e9 sur un probl\u00e8me de changement de rapport difficile sur un v\u00e9hicule Colorado 2021 qui a men\u00e9 au Bulletin #22-NA-246, qui comprenait une v\u00e9rification du jeu d’extr\u00e9mit\u00e9 de bo\u00eete de vitesses et d’une course d’embrayage 4-5-6-7-8 Marche arri\u00e8re. L’attention aux d\u00e9tails incroyable de Nick, et sa communication avec Bill Alley au TAC pour obtenir de l’aide pour avoir la bonne lecture, ont men\u00e9 \u00e0 la d\u00e9couverte que les \u00e9tapes SI sont difficiles \u00e0 interpr\u00e9ter et suivre, mais aussi que les gradations de jauge de charge commencent \u00e0 40 PSI et non \u00e0 0. Il n’y a aucune documentation de cela \u00e0 nul part, y compris dans les informations d’entretien (SI) ou tout mat\u00e9riel exp\u00e9di\u00e9 avec l’outil. Tout ceci a entra\u00een\u00e9 la production d’une vid\u00e9o de formation, qui sera mise en vedette dans le s\u00e9minaire Emerging Issues ainsi que, avec un peu de chance, de la documentation suppl\u00e9mentaire dans les informations d’entretien.<\/p>\n Technicien : <\/strong>\u00a0Francisco Michel<\/p>\n Concessionnaire :<\/strong> Bunnin Chevrolet, Fillmore, Californie<\/p>\n FSE :<\/strong> Wade Hanna<\/p>\n Excellence de Service : <\/strong><\/p>\n Francisco poss\u00e8de l’une des meilleures attitudes que j’aie observ\u00e9es \u00e0 ce jour. Malgr\u00e9 le fait qu’il travaille sur certains cas extr\u00eamement difficiles, Francisco reste toujours positif, il sourit et il a un d\u00e9sir d’aider dans son c\u0153ur. Il maintient son niveau de formation \u00e0 100 % dans toutes les cat\u00e9gories et est toujours avide d’apprendre. Son objectif principal est de r\u00e9parer de fa\u00e7on constante, correcte et s\u00e9curitaire les v\u00e9hicules des clients et de les remettre sur la route.<\/p>\n Son d\u00e9vouement a \u00e9t\u00e9 r\u00e9cemment d\u00e9montr\u00e9 pendant un cas sur un Colorado 2022 avec un bruit de sifflement tr\u00e8s aigu lors de la conduite \u00e0 des vitesses d’autoroute. Francisco a pris le temps de comprendre le probl\u00e8me du client et exactement comment et quand le bruit \u00e9tait pr\u00e9sent. Francisco a suivi toutes les \u00e9tapes correctes des informations d’entretien (SI) pour identifier la cause fondamentale. \u00c0 l’atteinte d’un point d’arr\u00eat, un FSE a \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9 au cas et Francisco n’a pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 repasser tous les \u00e9l\u00e9ments qu’il avait d\u00e9j\u00e0 couverts et \u00e9limin\u00e9s. Il est rest\u00e9 positif \u00e0 travers toute la r\u00e9paration et pas une seule fois il a refus\u00e9 d’aider, de retirer des composants ou de les remettre en place. Il \u00e9tait toujours l\u00e0, les mains en plein dans l’analyse de la cause fondamentale, le tout avec une attitude fantastique. La solution au probl\u00e8me de bruit a \u00e9t\u00e9 finalement \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9e dans un tr\u00e8s petit trou d’aiguille dans le joint de tablier sous l’auvent du c\u00f4t\u00e9 conducteur du v\u00e9hicule, sous la glace. Sa t\u00e9nacit\u00e9 et sa volont\u00e9 de faire tout ce qu’il fallait pour r\u00e9parer le v\u00e9hicule montrent \u00e0 quel point cela lui tient \u00e0 c\u0153ur. C’est un vrai plaisir de travailler avec Francisco. Merci, Francisco, pour ton travail acharn\u00e9 et ton attitude positive.<\/p>\n – Merci \u00e0 Hank Poelman<\/em><\/p>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les prix de reconnaissance des techniciens FSE (Field Service Engineer) de GM (\u00c9tats-Unis) c\u00e9l\u00e8brent les comp\u00e9tences et le d\u00e9vouement des techniciens de concessionnaire qui ont r\u00e9cemment travaill\u00e9 avec le groupe […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[71],"tags":[],"class_list":["post-8526","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2024-october"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8526","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8526"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8526\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8543,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8526\/revisions\/8543"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8526"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=8526"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=8526"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/F09-tech-1-McLaughlin.png\")
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