Les bo\u00eetes de vitesses \u00e9quip\u00e9es d’un d\u00e9marrage\/arr\u00eat automatique utilisent une pompe \u00e9lectronique \u00e0 liquide hydraulique G5 qui maintient la pression du liquide hydraulique pendant un \u00e9v\u00e9nement d’arr\u00eat automatique. (Fig. 14) Alors que le moteur est \u00e0 l’arr\u00eat et que la bo\u00eete de vitesses est en position de stationnement, la r\u00e9alisation d’un cycle de la pompe auxiliaire peut \u00eatre entendue lorsqu’on approche ou d\u00e9verrouille le v\u00e9hicule si le niveau sonore ambiant d’arri\u00e8re-plan est bas, comme dans un garage. Ce fonctionnement est normal.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n A\u00e9ration\/cavitation de la pompe \u00e0 huile de bo\u00eete de vitesses<\/strong><\/p>\n A\u00e9ration \u00a0\u2014 une introduction d’air dans le liquide hydraulique (entr\u00e9e de la pompe) \u00a0\u2014 peut entra\u00eener un sifflement irr\u00e9gulier en raison d’une distribution in\u00e9gale de l’air avec la bo\u00eete de vitesses en position de stationnement. (Fig. 15) La cavitation peut se produire lorsque des cavit\u00e9s se forment en raison d’une chute de pression du liquide (sortie). Un cliquetis, bruit tourbillonnant\/rugissement ou un grincement sont tous possibles et peuvent r\u00e9sulter d’un bas niveau de liquide, d’un probl\u00e8me de filtre, d’un joint torique endommag\u00e9 ou d’autres probl\u00e8mes avec un code d’anomalie (DTC) \u00e9tabli.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Sifflement de l’engr\u00e8nement de pompe \u00e0 huile de bo\u00eete de vitesses<\/strong><\/p>\n La bo\u00eete de vitesses Allison \u00e0 10 rapports utilise un design \u00e0 roue droite pour entra\u00eener la pompe \u00e0 huile de bo\u00eete de vitesses. (Fig. 16) En raison du design \u00e0 3 roues h\u00e9lico\u00efdales, certaines bo\u00eetes de vitesses peuvent comporter un sifflement lorsqu’elles sont en position de stationnement ou de marche avant, ce qui peut \u00eatre plus fort alors que le r\u00e9gime du moteur ou la temp\u00e9rature de la bo\u00eete de vitesses augmentent.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Isoler le sifflement aux engrenages de pompe \u00e0 huile peut souvent \u00eatre effectu\u00e9 en balayant le r\u00e9gime moteur lentement du ralenti de base \u00e0 2500 tr\/min en stationnement. Si le sifflement peut \u00eatre reproduit en position de stationnement (P), le remplacement du support avant de bo\u00eete de vitesses et\/ou de la pompe \u00e0 huile de bo\u00eete de vitesses corrigera souvent le bruit.<\/p>\n CONSEIL : <\/strong>Certains moteurs CSS \u00e0 4 cylindres (\u00e9quipement facultatif commun (RPO) LSY, L3B) peuvent g\u00e9n\u00e9rer leur propre jeu de bruits de sifflement provenant des arbres d’\u00e9quilibrage\/entra\u00eenement de distribution qui peuvent rendre l’isolation du sifflement plus difficile.<\/p>\n Bruit de la soupape de surpression<\/strong><\/p>\n Un gazouillement non rythmique provenant du dessous du v\u00e9hicule avec la bo\u00eete de vitesses en position de stationnement (P) et \u00e0 un r\u00e9gime moteur d’environ 1000 tr\/min (v\u00e9hicules avec ETRS uniquement) peut \u00eatre caus\u00e9 par la soupape de surpression de retour en position de stationnement (RTP) n’\u00e9tant plus cal\u00e9e en raison de pointe de pression de conduite. (Fig. 17) Les pointes de pression de conduite se produisent en raison de la r\u00e9alisation de cycles de commande d’embrayage qui a lieu en position de stationnement. Cette condition est consid\u00e9r\u00e9e comme normale si le bruit se produit juste au ralenti.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Bruit sourd de changement de rapport en garage<\/strong><\/p>\n Un bruit sourd non fr\u00e9quent qui est diff\u00e9r\u00e9 de 400 \u00e0 700 ms apr\u00e8s un d\u00e9marrage \u00e0 cl\u00e9 ou un changement de rapport en garage avec la gravit\u00e9 du son en fonction de la charge de ligne d’arbres de transmission peut \u00eatre li\u00e9 \u00e0 l’application de l’embrayage C2 \u00e0 une pression de conduite \u00e9lev\u00e9e, ce qui fait en sorte que les composants rotatifs en position de stationnement s’arr\u00eatent trop rapidement. (Fig. 18) L’\u00e9talonnage de l’embrayage C2 a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 pour assurer que la zone de cognement C2 soit pressuris\u00e9e dans position de stationnement et au point mort lorsque C2 est appliqu\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Sifflement du train d’engrenages de r\u00e9action<\/strong><\/p>\n Un sifflement provenant du train plan\u00e9taire de r\u00e9action peut \u00eatre entendu dans des conditions de conduite l\u00e9g\u00e8re \u00e0 mod\u00e9r\u00e9e, particuli\u00e8rement lorsque le train de r\u00e9action est en 4e ou en 5e vitesse (20-35 mi\/h) (32-56 km\/h). (Fig. 19) La fr\u00e9quence du sifflement change avec les engrenages de changement de rapport de la bo\u00eete de vitesses en raison des changements de vitesse de rotation des composants. Utiliser la fonction de changement de rapport manuel pour passer \u00e0 travers les rapports pour v\u00e9rifier quels rapports pr\u00e9sentent un sifflement.<\/p>\n CONSEIL<\/strong> : un bruit de sifflement provenant du train d’engrenages de r\u00e9action ne doit pas \u00eatre pr\u00e9sent en 7e vitesse en raison du rapport 1:1 et des engrenages \u00e9tant verrouill\u00e9s. Si un sifflement est pr\u00e9sent en 7e, v\u00e9rifier les autres composants.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Cliquetis d’engrenage de soubassement<\/strong><\/p>\n La taille du diam\u00e8tre int\u00e9rieur du pignon interm\u00e9diaire peut affecter l’ajustement avec serrage du roulement enfonc\u00e9, r\u00e9duisant le jeu axial\/radial global des billes de roulement, et peut produire un cliquetis pendant une acc\u00e9l\u00e9ration l\u00e9g\u00e8re en 7e uniquement. (Fig. 20) Un ajustement avec serrage \u00e9lev\u00e9 peut cr\u00e9er un cliquetis d’engrenage. L’augmentation de la pression de canalisation peut r\u00e9duire le cliquetis en surmontant le couple de tra\u00een\u00e9.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n Pour plus d’informations, y compris les liens vid\u00e9o avec des fichiers sonores, se reporter au bulletin n\u00b0 24-NA-264.<\/p>\n Merci \u00e0 Mark Gordon<\/em><\/p>\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Les sifflements ou sons semblables, provenant de la bo\u00eete de vitesses automatique \u00e0 10 rapports sur certains mod\u00e8les CT4, CT5, Escalade, Camaro, Silverado 1500, Tahoe, Suburban, Sierra 1500 et Yukon […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[74],"tags":[],"class_list":["post-8640","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2025-january"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8640","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8640"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8640\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8652,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8640\/revisions\/8652"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8640"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=8640"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=8640"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/F14-transmission-1.png\"){kind=spacer}
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Fig. 17<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/F18-transmission-5.png\"){kind=spacer}
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Fig. 19<\/strong><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlink.com\/wp-content\/uploads\/2025\/01\/F20-transmission-7.png\"){kind=spacer}
Fig. 20<\/strong><\/p>\n