{"id":8693,"date":"2025-03-01T03:00:42","date_gmt":"2025-03-01T08:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=8693"},"modified":"2025-04-18T13:04:47","modified_gmt":"2025-04-18T17:04:47","slug":"le-systeme-evap-du-nouveau-moteur-1-2l-necessite-une-mise-a-jour-des-diagnostics-de-test-detancheite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=8693","title":{"rendered":"Le syst\u00e8me EVAP du nouveau moteur 1.2L n\u00e9cessite une mise \u00e0 jour des diagnostics de test d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9"},"content":{"rendered":"

Les Envista, Encore GX, Trax et Trailblazer 2025 sont disponibles avec le nouveau moteur 1.2L (EFC LBP). La configuration du moteur est compatible avec l’E85, ce qui a n\u00e9cessit\u00e9 une mise \u00e0 jour du syst\u00e8me d’\u00e9mission par \u00e9vaporation (EVAP). Le syst\u00e8me comprend un nouveau composant \u2014 l’ensemble pompe de d\u00e9tection de fuite EVAP G34 (Fig. 7, #7)\u2014 qui remplace le sol\u00e9no\u00efde de mise \u00e0 l’air libre dans les syst\u00e8mes EVAP traditionnels.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 7<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Pompe de d\u00e9tection de fuite EVAP G34<\/strong><\/p>\n

La pompe de d\u00e9tection de fuites EVAP G34 (Fig. 8) du moteur 1,2L est utilis\u00e9e pour la corr\u00e9lation du capteur de pression du r\u00e9servoir de carburant et la v\u00e9rification des fuites du syst\u00e8me EVAP, qu’elles soient petites ou grandes. Il est essentiel de d\u00e9connecter cette pompe avant d’effectuer un diagnostic de fuite afin d’\u00e9viter tout dommage permanent.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 8<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Le non-respect des proc\u00e9dures d’entretien correctes n\u00e9cessitera le remplacement de la pompe, car la pompe de d\u00e9tection des fuites EVAP est tr\u00e8s susceptible d’\u00eatre endommag\u00e9e si elle est expos\u00e9e \u00e0 la fum\u00e9e ou \u00e0 l’huile min\u00e9rale utilis\u00e9e dans les testeurs de fum\u00e9e des \u00e9quipementiers et du march\u00e9 des pi\u00e8ces de rechange.<\/p>\n

En utilisant les outils sp\u00e9ciaux n\u00e9cessaires, y compris le testeur de syst\u00e8me d’\u00e9missions par \u00e9vaporation GE-41413-A \/ B \/ C (EEST), les proc\u00e9dures de diagnostic de fuite mises \u00e0 jour pour les codes d’anomalie P0442 (petite fuite d\u00e9tect\u00e9e dans le syst\u00e8me d’\u00e9missions par \u00e9vaporation) et P0455 (grande fuite d\u00e9tect\u00e9e dans le syst\u00e8me d’\u00e9missions par \u00e9vaporation) demandent aux techniciens de d\u00e9connecter la pompe de d\u00e9tection de fuite du syst\u00e8me EVAP avant de proc\u00e9der au test. Se reporter au document ID 6496657 dans les informations d’entretien (SI) appropri\u00e9es pour les instructions sp\u00e9cifiques au v\u00e9hicule.<\/p>\n

CONSEIL :<\/strong> Si de la fum\u00e9e provenant d’un test d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 p\u00e9n\u00e8tre dans la pompe de d\u00e9tection de fuite EVAP G34, elle provoquera une d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e qui n\u00e9cessitera un remplacement complet.<\/p>\n

Fonctionnement de la pompe de d\u00e9tection de fuite G34<\/strong><\/p>\n

Ce composant est utilis\u00e9 pour d\u00e9tecter les fuites dans le syst\u00e8me EVAP et diagnostiquer les codes d’anomalie P0442 et P0455. Contrairement aux syst\u00e8mes EVAP traditionnels, il n’utilise pas de sol\u00e9no\u00efde de mise \u00e0 l’air libre pour assurer l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du syst\u00e8me, ce qui modifie consid\u00e9rablement la proc\u00e9dure d’ex\u00e9cution des tests d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9.<\/p>\n

L’ensemble de la pompe de d\u00e9tection de fuite EVAP G34 se compose de quatre \u00e9l\u00e9ments principaux. (Fig. 9)<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"Fig. 9<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

    \n
  1. Soupape de commutation de la pompe \u00e0 d\u00e9pression EVAP<\/li>\n
  2. Orifice de r\u00e9f\u00e9rence (0,017 pouce, 0,4 mm, en dimension)<\/li>\n
  3. Capteur de pression de pompe de fuite \u00e0 d\u00e9pression EVAP<\/li>\n
  4. Pompe de d\u00e9tection de fuite (entra\u00een\u00e9e par un moteur 12 V CC sans balai)<\/li>\n<\/ol>\n

    Ces composants font partie int\u00e9grante de l’ensemble pompe de d\u00e9tection de fuite EVAP et ne sont pas r\u00e9parables.<\/p>\n

    Processus de d\u00e9tection de fuite<\/strong><\/p>\n

    Voici la proc\u00e9dure mise \u00e0 jour que l’ECM effectuera pour ex\u00e9cuter les diagnostics des codes d’anomalie P0422 et P0455 et d\u00e9tecter les fuites sur le nouveau moteur 1.2L LBP.<\/p>\n

      \n
    1. Le v\u00e9hicule doit \u00eatre conduit sur au moins 0,1 mille puis \u00e9teint pendant 5 \u2013 9,5 heures \u00e0 des temp\u00e9ratures ambiantes sup\u00e9rieures \u00e0 40\u00b0F (4,5\u00b0C).<\/li>\n
    2. Le syst\u00e8me commencera son test d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 automatis\u00e9 entre 5 \u2013 9,5 heures lorsque la temp\u00e9rature du liquide de refroidissement du moteur (ECT) se stabilisera avec la temp\u00e9rature ambiante.<\/li>\n
    3. La soupape de commutation (n\u00b0 1) se d\u00e9clenche et la pompe (n\u00b0 4) fait le vide sur l’orifice de r\u00e9f\u00e9rence (n\u00b0 2) pour \u00e9tablir une mesure de base.<\/li>\n
    4. La soupape commute ensuite, laissant la pompe aspirer une d\u00e9pression sur tout le syst\u00e8me EVAP.<\/li>\n<\/ol>\n

      Le test dure jusqu’\u00e0 800 secondes, comparant les valeurs de pression pour d\u00e9terminer la pr\u00e9sence d’une fuite.<\/p>\n

      Diff\u00e9rences des syst\u00e8mes d’\u00e9mission de vapeurs de carburant (EVAP) traditionnels<\/strong><\/p>\n

      Le nouveau syst\u00e8me EVAP comporte plusieurs caract\u00e9ristiques diff\u00e9rentes de celles d’un syst\u00e8me traditionnel.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
      Fonction<\/strong><\/td>\nSyst\u00e8me EVAP traditionnel<\/strong><\/td>\nNouveau syst\u00e8me EVAP G34<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
      Sol\u00e9no\u00efde de mise \u00e0 l’air libre<\/strong><\/td>\nUtilis\u00e9 pour sceller le syst\u00e8me<\/td>\nNon utilis\u00e9 dans ce syst\u00e8me<\/td>\n<\/tr>\n
      M\u00e9thode de d\u00e9tection de fuite<\/strong><\/td>\nD\u00e9pression naturelle du moteur coup\u00e9e (EONV)<\/td>\nLa pompe G34 aspire activement la d\u00e9pression<\/td>\n<\/tr>\n
      Proc\u00e9dure d’essai de fum\u00e9e<\/strong><\/td>\nIntroduire de la fum\u00e9e au sol\u00e9no\u00efde de purge<\/td>\nIntroduire de la fum\u00e9e \u00e0 la conduite de l’absorbeur (PAS \u00e0 travers la pompe G34!)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

      Effectuer un test de fum\u00e9e sur le syst\u00e8me EVAP G34<\/strong><\/p>\n

      Pour effectuer un test de fum\u00e9e du nouveau syst\u00e8me EVAP :<\/p>\n

        \n
      1. Localiser le passage de roue arri\u00e8re droit o\u00f9 la pompe G34 est install\u00e9e.<\/li>\n
      2. D\u00e9brancher la conduite de vapeur reliant l’absorbeur de vapeurs de carburant \u00e0 la pompe G34.<\/li>\n
      3. Fixer l’adaptateur EVAP au point de d\u00e9connexion.<\/li>\n
      4. Introduire de la fum\u00e9e \u00e0 cet emplacement – NON \u00e0 travers la pompe G34. (Fig. 10)<\/li>\n
      5. Effectuer le test de fum\u00e9e usuel.<\/li>\n
      6. Rebrancher fermement la conduite de vapeur apr\u00e8s le test.<\/li>\n<\/ol>\n

         <\/p>\n

        \"\"Fig. 10<\/strong><\/p>\n

         <\/p>\n

        CONSEIL : <\/strong>\u00a0Ne pas introduire de fum\u00e9e \u00e0 travers la pompe G34. Il permet une contamination min\u00e9rale de l’huile, ce qui entra\u00eene une d\u00e9faillance et un remplacement de la pompe.<\/p>\n

        Pour plus de d\u00e9tails sur le nouveau syst\u00e8me EVAP, se reporter \u00e0 la description du syst\u00e8me EVAP, document ID 6496626, dans les informations d’entretien (SI) appropri\u00e9es.<\/p>\n

        – Merci Marco Salcedo et Kyle Mortensen<\/em><\/p>\n

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