{"id":8762,"date":"2025-05-01T07:00:39","date_gmt":"2025-05-01T11:00:39","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=8762"},"modified":"2025-07-07T15:47:29","modified_gmt":"2025-07-07T19:47:29","slug":"le-nouveau-systeme-de-chauffage-refroidissement-arriere-fournit-du-confort-a-la-3e-rangee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=8762","title":{"rendered":"Le nouveau syst\u00e8me de chauffage\/refroidissement arri\u00e8re fournit du confort \u00e0 la 3e rang\u00e9e"},"content":{"rendered":"

Les v\u00e9hicules ESCALADE IQ\/IQL et VISTIQ 2025-2026 sont \u00e9quip\u00e9s du premier syst\u00e8me de chauffage\/refroidissement de l’habitacle en son genre (\u00e9quipement facultatif commun (RPO) C69) pour les passagers de 3e rang\u00e9e. Le syst\u00e8me CVC s\u00e9par\u00e9, command\u00e9 en utilisant l’\u00e9cran tactile central de commande avant (fig. 11) ou l’\u00e9cran tactile central de commande arri\u00e8re livrable en option, fournit une cinqui\u00e8me zone de commande de climatisation dans le v\u00e9hicule.<\/p>\n

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\"\"Fig. 11<\/strong><\/p>\n

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Le syst\u00e8me C69 est isol\u00e9 du syst\u00e8me de refroidissement principal sur le v\u00e9hicule et son seul objectif est de fournir le chauffage ou le refroidissement de l’habitacle arri\u00e8re tel que demand\u00e9 par les occupants. Le syst\u00e8me ne fait pas partie de la batterie haute tension et du syst\u00e8me de refroidissement du module d’entra\u00eenement sur les mod\u00e8les VE.<\/p>\n

Le syst\u00e8me de liquide de refroidissement du chauffage arri\u00e8re fait circuler le liquide de refroidissement \u00e0 travers une boucle s\u00e9par\u00e9e et, \u00e0 l’aide d’un r\u00e9chauffeur et d’un refroidisseur de liquide de refroidissement, maintient la temp\u00e9rature de refroidissement pour chauffer ou refroidir la cabine arri\u00e8re. Le syst\u00e8me n’utilise pas les conduites de fluide frigorig\u00e8ne de climatisation ou les composants de climatisation les plus typiques.<\/p>\n

Fonctionnement du syst\u00e8me<\/strong><\/p>\n

Le syst\u00e8me comprend la pompe de liquide de refroidissement de l’habitacle arri\u00e8re\u2009G75, qui fait circuler le liquide de refroidissement dans la boucle du syst\u00e8me de liquide de refroidissement du chauffage arri\u00e8re (fig. 12, lignes violettes, comme illustr\u00e9) pour maintenir une temp\u00e9rature de fonctionnement optimale pour le chauffage de la cabine arri\u00e8re. Le module de commande d’\u00e9nergie de batterie (BECM)\u2009K16 d\u00e9termine et commande la vitesse optimale \u00e0 laquelle la pompe de liquide de refroidissement doit fonctionner pour maintenir la temp\u00e9rature du liquide de refroidissement et le d\u00e9bit du liquide de refroidissement.<\/p>\n

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\"\"Fig. 12<\/strong><\/p>\n

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Le module de commande d’\u00e9nergie de la batterie surveille la temp\u00e9rature du liquide de refroidissement avec la sonde de temp\u00e9rature du liquide de refroidissement du syst\u00e8me hybride\/propulsion\u2009B388H\u20097\u2009(sortie de refroidisseur)\u2009et la sonde de temp\u00e9rature du liquide de refroidissement du syst\u00e8me hybride\/de propulsion\u2009B388H\u20098\u2009(liquide de refroidissement de v\u00e9hicule \u00e9lectrique\u20092\u2009entr\u00e9e de r\u00e9chauffeur).<\/p>\n

Le liquide de refroidissement est achemin\u00e9 par la pompe de liquide de refroidissement de l’habitacle arri\u00e8re dans le refroidisseur de liquide de refroidissement de la batterie du moteur d’entra\u00eenement. Le liquide de refroidissement circule \u00e0 l’int\u00e9rieur et l’ext\u00e9rieur du refroidisseur de liquide de refroidissement de batterie du moteur d’entra\u00eenement\u2009(refroidisseur\u20092) et dans le radiateur de chauffage arri\u00e8re. Le liquide de refroidissement sort du radiateur de chauffage et retourne au r\u00e9servoir d’expansion (r\u00e9servoir \u00e0 l’avant du v\u00e9hicule), puis circule dans l’entr\u00e9e de la pompe de liquide de refroidissement de l’habitacle arri\u00e8re (Fig. 13).<\/p>\n

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\"\"Fig. 13<\/strong><\/p>\n

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En travaillant avec le r\u00e9chauffeur\u20092 de liquide de refroidissement du v\u00e9hicule et le refroidisseur\u20092 de liquide de refroidissement de la batterie du moteur d’entra\u00eenement, \u2009le module de commande d’\u00e9nergie de la batterie contr\u00f4le le temps d’activation et de d\u00e9sactivation de la temp\u00e9rature du liquide de refroidissement.<\/p>\n

Niveau de liquide de refroidissement<\/strong><\/p>\n

Le syst\u00e8me CVC arri\u00e8re comprend un syst\u00e8me de liquide de refroidissement arri\u00e8re s\u00e9par\u00e9, ce qui signifie qu’il y a deux r\u00e9servoirs de liquide de refroidissement situ\u00e9s sous le capot. L’un d’entre eux est pour le r\u00e9servoir de liquide de refroidissement pour le syst\u00e8me de stockage d’\u00e9nergie rechargeable (RESS) -pour le chauffage et le refroidissement de la batterie haute tension, les modules d’entra\u00eenement et l’\u00e9lectronique d’alimentation, et l’autre est pour le syst\u00e8me CVC arri\u00e8re. (Fig. 14, VISTIQ illustr\u00e9)<\/p>\n

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\"\"Fig. 14<\/strong><\/p>\n

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Les deux syst\u00e8mes utilisent du DEX-COOL\u00ae<\/sup> pr\u00e9-m\u00e9lang\u00e9, qui est un m\u00e9lange 50\/50 de DEX-COOL et d’eau d\u00e9ionis\u00e9e.<\/p>\n

Puisque les deux syst\u00e8mes de refroidissement sont isol\u00e9s l’un de l’autre, si la bouteille de liquide de refroidissement auxiliaire de 3e rang\u00e9e est basse, toute fuite potentielle ne peut \u00eatre associ\u00e9e au syst\u00e8me de propulsion haute tension. (Fig. 15., r\u00e9servoir de liquide de refroidissement ESCALADE IQ RESS (A) et r\u00e9servoir de syst\u00e8me CVC de 3e rang\u00e9e (B) illustr\u00e9)<\/p>\n

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\"\"Fig. 15<\/strong><\/p>\n

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Purge du syst\u00e8me<\/strong><\/p>\n

Lors de l’entretien du syst\u00e8me CVC arri\u00e8re, utiliser le GDS2 pour faire fonctionner la pompe pour purger le syst\u00e8me de l’air apr\u00e8s son remplissage. Il s’agit d’une fonction critique qui doit \u00eatre effectuer pour \u00e9liminer l’air du syst\u00e8me. Veiller \u00e0 suivre toutes les \u00e9tapes de la proc\u00e9dure de vidange et de remplissage dans les informations d’entretien (SI) appropri\u00e9es.<\/p>\n

Pour purger le syst\u00e8me, ex\u00e9cuter la demande de remplissage du syst\u00e8me de liquide de refroidissement de l’habitacle arri\u00e8re \u00e0 l’aide de GDS2. \u00c9couter pour d\u00e9tecter l’activation et le mouvement des soupapes de commande tout en surveillant le niveau de liquide de refroidissement dans le r\u00e9servoir d’expansion. Ajouter du liquide de refroidissement au besoin pour maintenir le niveau de liquide au niveau de la conduite de remplissage \u00e0 froid.<\/p>\n

Une fois le processus termin\u00e9, remplir le r\u00e9servoir d’expansion jusqu’\u00e0 la ligne de remplissage \u00e0 froid et attendre deux minutes. Ensuite, d\u00e9brancher le c\u00e2ble n\u00e9gatif de la batterie, attendre trois minutes et rebrancher le c\u00e2ble.<\/p>\n

R\u00e9p\u00e9ter ces \u00e9tapes pour s’assurer que le circuit de refroidissement a \u00e9t\u00e9 correctement rempli, puis utiliser le GDS2 pour effectuer l’essai du syst\u00e8me de liquide de refroidissement de l’habitacle arri\u00e8re. Le test v\u00e9rifie si le syst\u00e8me fonctionne correctement.<\/p>\n

Pour plus d’informations, se reporter aux renseignements sur les composants de la section Chauffage et refroidissement du syst\u00e8me hybride\/VE dans les informations d’entretien appropri\u00e9es.<\/p>\n

– Merci \u00e0 Mark Shearer et Kayla Battaglia<\/em><\/p>\n

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