{"id":8848,"date":"2025-08-01T03:00:28","date_gmt":"2025-08-01T07:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=8848"},"modified":"2025-10-28T17:02:55","modified_gmt":"2025-10-28T21:02:55","slug":"probleme-dacceleration-reduite-pour-ve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=8848","title":{"rendered":"Probl\u00e8me d’acc\u00e9l\u00e9ration r\u00e9duite pour VE"},"content":{"rendered":"

Un message d’acc\u00e9l\u00e9ration r\u00e9duite peut \u00eatre affich\u00e9 avec une puissance de propulsion limit\u00e9e dans certaines conditions de fonctionnement sur certains mod\u00e8les HUMMER EV, BrightDrop 2022-2026 LYRIQ 2023-2026; Blazer EV, Silverado EV, Sierra EV 2024-2026; CELESTIQ ESCALADE IQ, OPTIQ 2025-2026 et ESCALADE IQL et VISTIQ 2026 Les t\u00e9moins d’anomalie (MIL) propulsion limit\u00e9e peuvent \u00e9galement \u00eatre allum\u00e9s. Aucun code d’anomalie (DTC) li\u00e9 \u00e0 la propulsion n’est \u00e9tabli.<\/p>\n

Ces conditions peuvent \u00eatre le r\u00e9sultat de l’exposition du v\u00e9hicule \u00e0 des temp\u00e9ratures extr\u00eames lorsqu’il est stationn\u00e9 et d\u00e9branch\u00e9 pendant des p\u00e9riodes prolong\u00e9es ou dues \u00e0 un faible \u00e9tat de charge (SOC) de la batterie haute tension qui limite tension maximale (Fig. 3).<\/p>\n

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\"\"Fig. 3<\/strong><\/p>\n

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Les messages de puissance de propulsion \u00a0– Acc\u00e9l\u00e9ration r\u00e9duite, conduite avec soin ou puissance de propulsion r\u00e9duite en raison de la temp\u00e9rature \u2014 et des t\u00e9moins de propulsion limit\u00e9s sont des r\u00e9ponses normales de fonctionnement du v\u00e9hicule lorsque la capacit\u00e9 du module de batterie haute tension (HV) est limit\u00e9e par l’\u00e9tat de charge (SOC) et\/ou la temp\u00e9rature (Fig. 4).<\/p>\n

\"\"Fig. 4<\/strong><\/p>\n

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Temp\u00e9ratures extr\u00eames<\/strong><\/p>\n

Le niveau de l’\u00e9tat de charge (SOC) de la batterie haute tension \u00e0 laquelle la puissance r\u00e9duite se produit varie selon la temp\u00e9rature de la batterie. Lorsque l’\u00e9tat de charge (SOC) est bas ou que la temp\u00e9rature du module de batterie est trop froide ou trop chaude, le module de batterie haute tension peut ne pas r\u00e9pondre \u00e0 une puissance minimale attendue. La temp\u00e9rature du module de batterie haute tension d\u00e9termine le pourcentage de l’\u00e9tat de charge (SOC) \u00e0 laquelle une propulsion r\u00e9duite peut se produire. \u00c0 une temp\u00e9rature de batterie mod\u00e9r\u00e9e d’environ 68 \u00b0F (20 \u00b0C), une propulsion r\u00e9duire se produit g\u00e9n\u00e9ralement autour de 5 \u00e0 10 % de l’\u00e9tat de charge (SOC). \u00c0 des temp\u00e9ratures de batterie plus froide d’environ 14 \u00b0F (-10 \u00b0C), une propulsion r\u00e9duite peut se produire au SOC \u00e0 45 % et plus bas ou \u00e0 90 % et plus haut. Des temp\u00e9ratures de batterie tr\u00e8s chaudes, comme imm\u00e9diatement apr\u00e8s une s\u00e9ance de recharge rapide en CC par des temp\u00e9ratures ambiantes extr\u00eames, une propulsion r\u00e9duite peut se produire \u00e0 n’importe quelle \u00e9tat de charge (SOC). L’acc\u00e9l\u00e9ration r\u00e9duite et le message Conduire avec attention s’afficheront dans n’importe laquelle de ces conditions.<\/p>\n

De plus, le message de puissance de propulsion r\u00e9duite en raison de la temp\u00e9rature s’affiche \u00e0 n’importe quel \u00e9tat de charge (SOC) \u00e0 des temp\u00e9ratures de batterie de (ou inf\u00e9rieures \u00e0) -13 \u00b0F (-25 \u00b0C), 5 \u00b0F (-15 \u00b0C), ou 14 \u00b0F (-10 \u00b0C), selon le mod\u00e8le de v\u00e9hicule.<\/p>\n

Limitations d’\u00e9tat de charge<\/strong><\/p>\n

Par temps chaud, avec le module de batterie haute tension \u00e0 20 % de l’\u00e9tat de charge (SOC) ou plus, il est recommand\u00e9 de r\u00e9duire le refroidissement de l’habitacle pour permettre un refroidissement plus important au module de batterie. Pr\u00e9conditionner la batterie haute tension environ 30 minutes avant la recharge rapide en CC.<\/p>\n

Par temps froid, avec le module de batterie haute tension \u00e0 20 % de l’\u00e9tat de charge (SOC) ou plus, le v\u00e9hicule doit \u00eatre branch\u00e9 une fois compl\u00e8tement recharg\u00e9 pour maintenir la temp\u00e9rature de batterie haute tension pour le prochain trajet. Ceci est important lorsque les temp\u00e9ratures ext\u00e9rieures sont extr\u00eamement froides.<\/p>\n

Dans toutes les temp\u00e9ratures, avec le module de batterie haute tension \u00e0 20 % de l’\u00e9tat de charge (SOC) ou moins, recharger le v\u00e9hicule pour r\u00e9tablir les limites de puissance normales.<\/p>\n

Les messages de recharge suivants s’affichent si l’\u00e9tat de charge (SOC) de la batterie haute tension continue \u00e0 chuter :<\/p>\n