Tous les temps de main-d’\u0153uvre sous garantie sont d\u00e9termin\u00e9s en suivant les \u00e9tapes de la proc\u00e9dure de service associ\u00e9e. Le technicien va :<\/p>\n
- \n
- lire l’\u00e9tape de la proc\u00e9dure et d\u00e9marrer le chronom\u00e8tre<\/li>\n
- s\u00e9lectionner dans la bo\u00eete \u00e0 outils l’outil appropri\u00e9 pour effectuer cette \u00e9tape<\/li>\n
- effectuer l’\u00e9tape<\/li>\n
- retourner \u00e0 la bo\u00eete \u00e0 outils<\/li>\n
- arr\u00eater le chronom\u00e8tre<\/li>\n<\/ul>\n
<\/p>\n
Le temps individuel pour chaque \u00e9tape est enregistr\u00e9 pour l’ensemble de la proc\u00e9dure de service.<\/p>\n
Tous les temps d’\u00e9tape de d\u00e9montage et de remontage des pi\u00e8ces sont enregistr\u00e9s jusqu’\u00e0 ce que l’ensemble de la proc\u00e9dure soit termin\u00e9e. Cela se fait souvent lorsque la proc\u00e9dure de service est valid\u00e9e pour v\u00e9rifier son exactitude\/efficacit\u00e9. Si des erreurs sont d\u00e9tect\u00e9es, les corrections apport\u00e9es aux proc\u00e9dures sont soumises pour r\u00e9vision et les temps de main-d’\u0153uvre sont ajust\u00e9s en cons\u00e9quence.<\/p>\n
Chaque \u00e9tude est r\u00e9alis\u00e9e une seule fois; il ne s’agit pas du meilleur r\u00e9sultat sur trois ou de la moyenne de plusieurs \u00e9tudes. Il n’y a pas non plus de \u00ab pratiques \u00bb pour pouvoir ex\u00e9cuter les \u00e9tapes plus rapidement.<\/p>\n
Une certaine consolidation de l’\u00e9quipement facultatif commun (RPO) peut \u00eatre effectu\u00e9e afin de simplifier le guide, auquel cas le temps le plus \u00e9lev\u00e9 est publi\u00e9.<\/p>\n
<\/p>\n
Combien de temps faut-il pour \u00e9tudier un v\u00e9hicule dans son ensemble ou simplement un groupe motopropulseur?<\/strong><\/p>\n
L’\u00e9valuation compl\u00e8te d’un v\u00e9hicule, pare-chocs \u00e0 pare-chocs, peut prendre jusqu’\u00e0 26 semaines, tandis qu’une seule \u00e9tude du groupe motopropulseur peut prendre jusqu’\u00e0 8 semaines.<\/p>\n
<\/p>\n
Y a-t-il une marge? Si oui, quelle est-elle? Qu’est-ce qui est inclus dans le taux de marge?<\/strong><\/p>\n
Il existe une marge de 21 % sur les temps de main-d’\u0153uvre sous garantie pour les temps improductifs, qui prend en compte l’environnement \u00ab r\u00e9el \u00bb. Le fait que chaque \u00e9tape soit effectu\u00e9e individuellement permet \u00e9galement au technicien de travailler \u00e0 un rythme raisonnable et comme s’il effectuait la r\u00e9paration pour la premi\u00e8re fois. La marge comprend des \u00e9l\u00e9ments tels que la lecture de documentation technique, l’obtention et le retour d’outils sp\u00e9ciaux, l’\u00e2ge du v\u00e9hicule, les diagnostics limit\u00e9s et les variations de r\u00e9paration.<\/p>\n
Le temps de marge est inclus ind\u00e9pendamment du besoin d’\u00e9l\u00e9ments comme des outils sp\u00e9ciaux et ne correspond pas \u00e0 un temps exact pour chaque r\u00e9paration, mais \u00e0 une allocation \u00e9quitable pour le concessionnaire dans son ensemble.<\/p>\n
<\/p>\n
Qui fait ce travail et o\u00f9?<\/strong><\/p>\n
Aux \u00c9tats-Unis, les \u00e9tudes sur le temps de main-d’\u0153uvre sont r\u00e9alis\u00e9es par des techniciens ayant une exp\u00e9rience dans le march\u00e9 ind\u00e9pendant des pi\u00e8ces de rechange ou chez une concession, dans un \u00e9tablissement tr\u00e8s similaire \u00e0 une concession GM (Fig. 1). Il ne s’agit pas d’un environnement de laboratoire sp\u00e9cial disposant d’outils ou d’\u00e9quipements non disponibles chez un concessionnaire GM.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/F01-Labor-time-1.jpg\")
<\/p>\nFig. 1<\/strong><\/p>\n
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\u00c0 quelle fr\u00e9quence le guide des temps de main-d’\u0153uvre est-il mis \u00e0 jour?<\/strong><\/p>\n
Contrairement au manuel d’entretien, qui est mis \u00e0 jour chaque nuit, le guide des temps de main-d’\u0153uvre n’est mis \u00e0 jour que tous les mois. Une mise \u00e0 jour plus fr\u00e9quente du guide pourrait cr\u00e9er une confusion dans le traitement des demandes de garantie. Les r\u00e9visions sont visibles le premier jour du mois.<\/p>\n
Les mises \u00e0 jour peuvent prendre entre trois et sept semaines avant d’appara\u00eetre dans SI, selon la date \u00e0 laquelle la demande de modification a \u00e9t\u00e9 soumise \u00e0 Global Labor Time et trait\u00e9e.<\/p>\n
<\/p>\n
Quels outils sont utilis\u00e9s?<\/strong><\/p>\n
Les \u00e9tudes de temps sont r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 l’aide d’un ensemble d’outils standard et des outils sp\u00e9ciaux GM requis. Un ensemble standard d’outils comprend les outils qu’un technicien professionnel est cens\u00e9 poss\u00e9der ou avoir \u00e0 sa disposition dans une concession GM, et qu’il est possible d’acheter facilement sur le march\u00e9 libre. Cela comprend les outils n\u00e9cessaires pour effectuer des r\u00e9parations sans causer de dommages et pour serrer correctement les fixations.<\/p>\n
<\/p>\n
Les outils \u00e9lectriques sont-ils utilis\u00e9s pour r\u00e9aliser des \u00e9tudes de temps?<\/strong><\/p>\n
Les visseuses \u00e0 chocs manuelles couramment utilis\u00e9es sont utilis\u00e9es dans les \u00e9tudes de temps. L’utilisation d’outils \u00e9lectriques est limit\u00e9e au retrait des fixations et au \u00ab serrage \u00bb des boulons de 1\/4 pouce et M6 ou plus (Fig. 2).<\/p>\n
Le serrage final et le couple de serrage des fixations sont effectu\u00e9s \u00e0 la main. Toutes les fixations avec sp\u00e9cifications de couple sont serr\u00e9es au couple et l’espace n\u00e9cessaire pour une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique est pris en compte.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/F02-Labor-time-3.jpg\")
<\/p>\nFig. 2<\/strong><\/p>\n
<\/p>\n
Comment fonctionne le d\u00e9lai suppl\u00e9mentaire pour le diagnostic? Cela est-il disponible pour tous les codes de main-d’\u0153uvre?<\/strong><\/p>\n
Le diagnostic est disponible pour de nombreuses proc\u00e9dures d’entretien \u00e9lectrique, car celles-ci constituent souvent les probl\u00e8mes les plus difficiles et les moins \u00e9vidents \u00e0 r\u00e9soudre sur un v\u00e9hicule. Traditionnellement, tout probl\u00e8me \u00e9lectrique qui entra\u00eenait un code de diagnostic ou l’allumage du voyant de dysfonctionnement b\u00e9n\u00e9ficiait d’un d\u00e9lai suppl\u00e9mentaire de 0 \u00e0 0,3 seconde pour effectuer le diagnostic. R\u00e9cemment, pour bon nombre de ces m\u00eames conditions, ce d\u00e9lai a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9 jusqu’\u00e0 une heure. Ils sont g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9s pour les modules de commande, les capteurs, les actionneurs, les interrupteurs et le c\u00e2blage.<\/p>\n
Les codes de main-d’\u0153uvre m\u00e9caniques ne pr\u00e9voient g\u00e9n\u00e9ralement pas de temps de diagnostic. Le travail effectu\u00e9 pour diagnostiquer un probl\u00e8me m\u00e9canique n\u00e9cessite g\u00e9n\u00e9ralement le d\u00e9montage du v\u00e9hicule afin de d\u00e9terminer la cause profonde et est couvert par le temps de main-d’\u0153uvre consacr\u00e9 au syst\u00e8me\/composant concern\u00e9.<\/p>\n
<\/p>\n
Le groupe \u00ab Activit\u00e9 temps de main-d’\u0153uvre \u00bb re\u00e7oit-il des commentaires sur les temps de main-d’\u0153uvre?<\/strong><\/p>\n
Les commentaires sont envoy\u00e9s depuis GSI vers une bo\u00eete de courriel de commentaires. Un enregistrement de suivi des probl\u00e8mes (PTR) est g\u00e9n\u00e9r\u00e9. Des coordinateurs sp\u00e9ciaux charg\u00e9s du temps de main-d’\u0153uvre examinent les PTR et r\u00e9pondent par courriel \u00e0 la personne qui les a soumis.<\/p>\n
Des corrections sont parfois apport\u00e9es aux guides des temps de main-d’\u0153uvre (LTG) en fonction des r\u00e9sultats de l’examen. Tous les PTR sont examin\u00e9s et leurs r\u00e9sultats sont communiqu\u00e9s \u00e0 leur auteur.<\/p>\n
Le processus de demande de r\u00e9vision est accessible au personnel charg\u00e9 de la gestion des services chez les concessionnaires afin de demander une r\u00e9vision des publications du Guide des temps de main-d’\u0153uvre (LTG) \u00e0 l’aide du formulaire de demande de r\u00e9vision, accessible en s\u00e9lectionnant l’ic\u00f4ne Commentaires (ic\u00f4ne jaune en forme de bo\u00eete aux lettres en haut de l’\u00e9cran). L’objectif principal de ce processus est de communiquer une question concernant une attribution de temps publi\u00e9e. Il est important de fournir les informations d’identification du v\u00e9hicule et les options qui pourraient avoir une incidence ou une influence sur la r\u00e9paration en question. Il est \u00e9galement important de fournir une description compl\u00e8te et d\u00e9taill\u00e9e du travail effectu\u00e9, y compris le num\u00e9ro d’identification du document de la proc\u00e9dure de service correspondance. La mention \u00ab Proc\u00e9dure du manuel d’entretien suivie \u00bb n’est pas suffisante pour mener une enqu\u00eate approfondie sur le probl\u00e8me. Toutes les demandes re\u00e7ues dans le cadre de ce processus feront l’objet d’une enqu\u00eate.<\/p>\n
<\/p>\n
Pourquoi le temps de main-d’\u0153uvre changerait-il?<\/strong><\/p>\n
Il existe g\u00e9n\u00e9ralement trois sc\u00e9narios dans lesquels les temps de main-d’\u0153uvre peuvent varier (\u00e0 la hausse comme \u00e0 la baisse) :<\/p>\n
- \n
- Modification de la proc\u00e9dure de service \u2013 Apr\u00e8s l’\u00e9tude initiale, nous pourrions trouver une meilleure fa\u00e7on d’assurer le service. Par exemple, \u00e0 l’origine, l’acc\u00e8s \u00e0 la pi\u00e8ce se faisait par le capot ou l’avant du v\u00e9hicule, mais il se fait d\u00e9sormais par le passage de roue. Cela am\u00e9liore la proc\u00e9dure et modifie le temps n\u00e9cessaire.<\/li>\n
- Changement de strat\u00e9gie de service \u2013 Apr\u00e8s l’\u00e9tude initiale, il peut \u00eatre d\u00e9termin\u00e9 que nous devons changer la fa\u00e7on dont nous entretenons un composant. Par exemple, les proc\u00e9dures de saign\u00e9e ou l’acc\u00e8s pour garantir une r\u00e9paration ad\u00e9quate.<\/li>\n
- Modification de la conception du v\u00e9hicule \u2013 Apr\u00e8s l’\u00e9tude initiale des temps, la conception du v\u00e9hicule peut \u00eatre modifi\u00e9e. Par exemple, modification\/retrait\/ajout de supports, ajout ou retrait de protections, ou assemblage par opposition \u00e0 r\u00e9paration de composants.<\/li>\n<\/ul>\n
\u00a0<\/strong><\/p>\n
Pourquoi les manuels de temps de main-d’\u0153uvre tiers (par exemple, AllData, Motor) indiquent-ils des temps de main-d’\u0153uvre diff\u00e9rents de ceux des guides de temps de main-d’\u0153uvre GM?<\/strong><\/p>\n
Les LTG GM sont con\u00e7us pour offrir une compensation \u00e9quitable aux concessionnaires GM ou aux ateliers de r\u00e9paration agr\u00e9\u00e9s ayant acc\u00e8s aux outils sp\u00e9ciaux GM, \u00e0 la formation et aux autres avantages li\u00e9s \u00e0 la franchise.<\/p>\n
Les manuels de temps de main-d’\u0153uvre tiers sont destin\u00e9s \u00e0 l’estimation et ne visent pas \u00e0 remplacer les temps de main-d’\u0153uvre de garantie GM. Ils sont con\u00e7us pour les m\u00e9caniciens des ateliers de r\u00e9paration ind\u00e9pendants classiques qui n’ont pas re\u00e7u de formation sp\u00e9ciale aupr\u00e8s d’un \u00e9quipementier et qui ne disposent pas n\u00e9cessairement de tous les outils et \u00e9quipements de diagnostic approuv\u00e9s par le constructeur.<\/p>\n
Les fournisseurs tiers de manuels sur le temps de travail n’effectuent pas d’\u00e9tudes d\u00e9taill\u00e9es sur le temps de travail \u00e0 bord des v\u00e9hicules comme le fait GM.<\/p>\n
<\/p>\n
Pourquoi le temps de main-d’\u0153uvre pour toutes les pi\u00e8ces n\u00e9cessaires \u00e0 une r\u00e9paration est-il sup\u00e9rieur au temps de main-d’\u0153uvre pour la r\u00e9paration elle-m\u00eame?<\/strong><\/p>\n
Le temps de travail correspond au temps n\u00e9cessaire pour effectuer une r\u00e9paration compl\u00e8te. L’addition de plusieurs temps de main-d’\u0153uvre individuels, souvent appel\u00e9e \u00ab cumul \u00bb, ne refl\u00e8te pas fid\u00e8lement le temps n\u00e9cessaire pour effectuer la r\u00e9paration. Cela pourrait entra\u00eener l’inclusion d’attributions pour temps de main-d’\u0153uvre suppl\u00e9mentaires, de temps suppl\u00e9mentaires et de marges.<\/p>\n
Pour plus de questions fr\u00e9quentes (FAQ) sur les temps de main-d’\u0153uvre, consulter le Guide des temps de main-d’\u0153uvre pour un v\u00e9hicule sp\u00e9cifique dans Informations sur l’entretien et s\u00e9lectionner Preface > Labor Time Frequently Asked Questions (Pr\u00e9face > Questions fr\u00e9quentes sur les temps de main-d’\u0153uvre).<\/p>\n
<\/p>\n
– Merci \u00e0 Dan Carter<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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