{"id":9011,"date":"2025-12-01T12:39:52","date_gmt":"2025-12-01T17:39:52","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=9011"},"modified":"2026-02-19T12:42:57","modified_gmt":"2026-02-19T17:42:57","slug":"prix-de-reconnaissance-des-techniciens-fse-4e-trimestre-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=9011","title":{"rendered":"Prix de reconnaissance des techniciens FSE – 4e trimestre 2025"},"content":{"rendered":"

Les prix de reconnaissance des techniciens FSE (Field Service Engineer) de GM (\u00c9tats-Unis) c\u00e9l\u00e8brent les comp\u00e9tences et le d\u00e9vouement des techniciens de concessionnaire qui ont r\u00e9cemment travaill\u00e9 avec le groupe FSE sur des r\u00e9parations difficiles.<\/p>\n

Les techniciens des concessionnaires GM sont s\u00e9lectionn\u00e9s pour \u00eatre r\u00e9compens\u00e9s sur la base de divers facteurs, notamment l’importance qu’ils accordent \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, \u00e0 la satisfaction des clients, \u00e0 la responsabilit\u00e9 personnelle, aux r\u00e9sultats de la formation, aux capacit\u00e9s de diagnostic et au niveau de la documentation des r\u00e9parations.<\/p>\n

Chaque technicien reconnu re\u00e7oit une plaque magn\u00e9tique personnalis\u00e9e Service Excellence et un certificat Excellence in Service (fig. 20).<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fig. 20<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Gagnants des prix de reconnaissance des techniciens du 4e trimestre 2025<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Technicien :<\/strong> Dan McLaughlin<\/p>\n

Concessionnaire :<\/strong> Gateway Chevrolet Cadillac, Fargo, Dakota du Nord<\/p>\n

FSE :<\/strong> Brady Huebsch<\/p>\n

Excellence de Service : <\/strong><\/p>\n

Dan McLaughlin apporte \u00e0 chaque projet des comp\u00e9tences, un engagement et un professionnalisme hors pair. Sp\u00e9cialis\u00e9 dans les camions diesel l\u00e9gers et moyens, Dan allie des connaissances techniques approfondies \u00e0 une v\u00e9ritable passion pour son m\u00e9tier. Il accorde toujours la priorit\u00e9 au client en prenant le temps de communiquer clairement, en \u00e9coutant ses pr\u00e9occupations et en s’assurant que chaque r\u00e9paration r\u00e9pond aux normes les plus \u00e9lev\u00e9es. Le d\u00e9vouement de Dan transpara\u00eet dans son travail. Il ne prend pas de raccourcis, il ne fait pas de suppositions et il refuse de se contenter d’un r\u00e9sultat \u00ab satisfaisant \u00bb. Il va toujours au-del\u00e0 des attentes pour diagnostiquer les probl\u00e8mes avec pr\u00e9cision d\u00e8s la premi\u00e8re fois, ce qui permet aux clients d’\u00e9conomiser du temps et de l’argent tout en gagnant leur confiance envers General Motors et notre \u00e9quipe de service. Intelligent, sympathique et d\u00e9termin\u00e9 \u00e0 bien faire son travail, Dan incarne tout ce qu’un technicien General Motors devrait \u00eatre.<\/p>\n

Dan McLaughlin a d\u00e9j\u00e0 apport\u00e9 son aide dans plusieurs cas par le pass\u00e9, mais celui qui ressort le plus concerne un probl\u00e8me r\u00e9current li\u00e9 au code d’anomalie (DTC) P22FB sur un Silverado 2022. Dan a minutieusement suivi toutes les \u00e9tapes du diagnostic, notamment en effectuant des tests d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 l’admission et \u00e0 l’\u00e9chappement, et en r\u00e9parant toutes les fuites d\u00e9tect\u00e9es. Lorsque les nouveaux tests ont indiqu\u00e9 qu’il fallait \u00e0 nouveau remplacer le capteur de NOx 1, Dan a pris le temps de r\u00e9fl\u00e9chir et a propos\u00e9 d’en discuter davantage au lieu de simplement remplacer les pi\u00e8ces. En utilisant les param\u00e8tres de diagnostic OBD-II et les donn\u00e9es du mode 6 dans les informations de service, Dan a identifi\u00e9 que le code d’anomalie (DTC) P22FB s’activait lorsque le capteur de NOx 1 affichait une valeur inf\u00e9rieure \u00e0 \u221251 % ou sup\u00e9rieure \u00e0 70 % du mod\u00e8le de NOx. \u00c0 ce moment-l\u00e0, la valeur estim\u00e9e de NOx (mod\u00e8le NOx) n’\u00e9tait pas disponible dans le GDS, ce qui a cr\u00e9\u00e9 une incertitude dans l’\u00e9tape de diagnostic suivante. En collaboration avec le support FSE et gr\u00e2ce au d\u00e9veloppement d’un script VSPY permettant d’afficher le mod\u00e8le de NOx, il a \u00e9t\u00e9 r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que le capteur de NOx 1 affichait des valeurs sup\u00e9rieures de 300 \u00e0 400 ppm par rapport au mod\u00e8le calcul\u00e9. Cela a confirm\u00e9 une entr\u00e9e de capteur biais\u00e9e au niveau du module de commande du moteur (ECM). Dan a ensuite repr\u00e9sent\u00e9 graphiquement les capteurs d’entr\u00e9e suppl\u00e9mentaires et a identifi\u00e9 que le d\u00e9bitm\u00e8tre d’air massique restait presque stationnaire \u00e0 environ 5 200 Hz (72 g\/s) pendant 20 secondes avant d’\u00e9tablir le code d’anomalie (DTC) P22FB. Une inspection plus approfondie a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 la pr\u00e9sence de d\u00e9bris sur le filament de d\u00e9bit d’air massique (MAF), ce qui provoquait des lectures de MAF erron\u00e9es. Le d\u00e9bitm\u00e8tre d’air massique a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9, le bon fonctionnement a \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9 et le v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 rendu au client.<\/p>\n

Ce cas a non seulement mis en \u00e9vidence les solides comp\u00e9tences de Dan en mati\u00e8re de diagnostic, mais a \u00e9galement renforc\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 d’ajouter le param\u00e8tre du mod\u00e8le de NOx au GDS, qui a depuis \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9. Dan a continu\u00e9 \u00e0 appliquer cette m\u00e9thode pour diagnostiquer correctement plusieurs v\u00e9hicules d\u00e8s la premi\u00e8re tentative, garantissant ainsi la satisfaction des clients. Il partage \u00e9galement ses connaissances avec les autres techniciens de l’atelier, renfor\u00e7ant ainsi les capacit\u00e9s globales en mati\u00e8re de diagnostic des probl\u00e8mes li\u00e9s au traitement des gaz d’\u00e9chappement.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Technicien :<\/strong> Jeremy Stern<\/p>\n

Concessionnaire :<\/strong> Cuesta GMC, San Luis Obispo, Californie<\/p>\n

FSE : <\/strong>\u00a0Shane Collins<\/p>\n

Excellence de Service : <\/strong><\/p>\n

Jeremy a r\u00e9cemment travaill\u00e9 sur un probl\u00e8me d’\u00e9missions LM2 tr\u00e8s difficile \u00e0 diagnostiquer qui tournait en rond autour d’un probl\u00e8me avec le capteur de pression diff\u00e9rentielle (DPS) du syst\u00e8me de recirculation des gaz d’\u00e9chappement (EGR). Le DPS a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9, mais nous n’arrivions pas \u00e0 le faire fonctionner correctement. L’essai routier du v\u00e9hicule a provoqu\u00e9 une multitude d’autres sympt\u00f4mes. Apr\u00e8s avoir pass\u00e9 la majeure partie de la journ\u00e9e \u00e0 tester diff\u00e9rentes choses et \u00e0 conduire le v\u00e9hicule sans constater de changement apparent dans le fonctionnement du capteur, nous \u00e9tions pr\u00eats \u00e0 jeter l’\u00e9ponge, n’ayant fait aucun progr\u00e8s. Gr\u00e2ce \u00e0 sa pers\u00e9v\u00e9rance, Jeremy a trouv\u00e9 la cause profonde de ce probl\u00e8me persistant d\u00e8s le lendemain. Il a finalement localis\u00e9 une obstruction dans l’un des tubes de recirculation des gaz d’\u00e9chappement (EGR) DPS, causant un probl\u00e8me de d\u00e9tection du d\u00e9bit. Imm\u00e9diatement apr\u00e8s avoir \u00e9limin\u00e9 l’obstruction, le DPS a commenc\u00e9 \u00e0 afficher des valeurs plus proches de celles attendues pour un nouveau refroidisseur de recirculation des gaz d’\u00e9chappement (EGR).<\/p>\n

Le fait que Jeremy se soit suffisamment souci\u00e9 de ce client pour recueillir des informations suppl\u00e9mentaires qui lui ont \u00e9t\u00e9 fournies sur le fonctionnement du syst\u00e8me \u2014 et pour se remettre imm\u00e9diatement au travail sur un camion sur lequel il avait d\u00e9j\u00e0 pass\u00e9 de nombreuses heures \u2014 montre bien la signification \u00ab Je m’en occupe \u00bb. Depuis que Jeremy a identifi\u00e9 la cause profonde de ce probl\u00e8me, nous avons r\u00e9par\u00e9 de nombreux autres camions pr\u00e9sentant des probl\u00e8mes similaires li\u00e9s aux codes d’anomalie (DTC) P2383 et P11CC. L’attitude de Jeremy et sa volont\u00e9 de toujours essayer encore une fois m\u00e9ritent d’\u00eatre salu\u00e9es.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

Technicien :<\/strong> Robert Mayes<\/p>\n

Concessionnaire :<\/strong> Capital Chevrolet, San Jose, Californie<\/p>\n

FSE\u00a0:<\/strong> Paul French<\/p>\n

Excellence de Service : <\/strong><\/p>\n

Robert incarne ce qu’il y a de meilleur. Il se surpasse pour soutenir les techniciens avec lesquels il travaille et est toujours pr\u00eat \u00e0 partager ses connaissances pour les aider \u00e0 am\u00e9liorer leurs propres comp\u00e9tences. La profondeur des connaissances de Robert signifie que chaque cas qu’il porte \u00e0 mon attention me pousse \u00e0 donner le meilleur de moi-m\u00eame. Robert aborde chaque nouvelle affaire avec enthousiasme et souci du d\u00e9tail.<\/p>\n

L’un des probl\u00e8mes automobiles difficiles sur lesquels Robert a travaill\u00e9 concernait un Silverado LZO Duramax 2023 qui ne passait pas le test de falsification. Le module de commande du moteur (ECM) ne d\u00e9sactivait pas le message d’\u00e9missions de service sur le centralisateur informatique de bord (DIC) et aucun code d’anomalie (DTC) n’\u00e9tait \u00e9tabli. Apr\u00e8s plusieurs essais et \u00e9changes t\u00e9l\u00e9phoniques\/vid\u00e9o, Robert a d\u00e9couvert que le bouclier thermique orient\u00e9 vers l’avant sur l’\u00e9chappement interf\u00e9rait avec la tige de l’actionneur de contre-pression. Il a retir\u00e9 le bouclier thermique de la tige et a finalement r\u00e9par\u00e9 le camion.<\/p>\n

 <\/p>\n

– Merci \u00e0 Hank Poelman<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les prix de reconnaissance des techniciens FSE (Field Service Engineer) de GM (\u00c9tats-Unis) c\u00e9l\u00e8brent les comp\u00e9tences et le d\u00e9vouement des techniciens de concessionnaire qui ont r\u00e9cemment travaill\u00e9 avec le groupe […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[85],"tags":[],"class_list":["post-9011","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2025-december"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9011","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=9011"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9011\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9012,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9011\/revisions\/9012"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=9011"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=9011"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=9011"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}