![\"\"](\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/F11-CMP-1.png\")
<\/p>\nLors du diagnostic des probl\u00e8mes de performance du moteur, les codes d’erreur P0340 (circuit du capteur de position de l’arbre \u00e0 cames simple), P0341 (Performances du capteur de position d’admission\/d’arbre \u00e0 cames simple), P0011 (Performances du syst\u00e8me de position d’admission\/d’arbre \u00e0 cames simple) ou P0016 (Corr\u00e9lation entre le capteur de position du vilebrequin et le capteur de position d’admission\/d’arbre \u00e0 cames simple) peuvent \u00eatre enregistr\u00e9s dans le module de commande du moteur (ECM), en fonction de l’application du moteur, ce qui n\u00e9cessite une inspection plus approfondie des capteurs de position de l’arbre \u00e0 cames (CMP) (Fig. 11).<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Fig. 11<\/strong><\/p>\n \n Le capteur de position de l’arbre \u00e0 cames (CMP) int\u00e8gre un capteur \u00e0 effet Hall ainsi que des composants \u00e9lectroniques suppl\u00e9mentaires charg\u00e9s de traiter le signal. Il d\u00e9tecte la variation d’intensit\u00e9 du champ magn\u00e9tique provoqu\u00e9e par la bague de r\u00e9luctance. La bague de d\u00e9tection de position de l’arbre \u00e0 cames, mont\u00e9e sur l’arbre \u00e0 cames, comporte quatre dents sur son bord. Lorsque l’intensit\u00e9 varie, le capteur modifie la quantit\u00e9 de courant qu’il consomme. Il en r\u00e9sulte un signal \u00e0 onde carr\u00e9e de courant et de tension. Le module de commande d\u00e9tecte la fr\u00e9quence \u00e0 laquelle le signal varie, qui est proportionnelle \u00e0 la vitesse de rotation.<\/p>\n Pour faciliter le diagnostic, il est possible d’utiliser le PicoScope pour \u00e9valuer les capteurs de position de l’arbre \u00e0 cames. Le centre d’assistance technique (TAC) de GM a constat\u00e9 une augmentation des remplacements de capteurs, de circuits et de module de commande du moteur (ECM) en raison des codes d’anomalie (DTC) P0340\/341 et P0011\/0016, sans que l’on ait v\u00e9rifi\u00e9 la courbe d’oscilloscope de la bague d’interruption de l’actionneur. La comparaison de la forme d’onde d’une bague d’actionneur potentiellement endommag\u00e9e avec celle d’une bague en bon \u00e9tat peut acc\u00e9l\u00e9rer le diagnostic, compte tenu du temps et de la main-d’\u0153uvre n\u00e9cessaires au d\u00e9montage du moteur, et \u00e9viter ainsi le remplacement inutile de pi\u00e8ces.<\/p>\n Comparer les motifs d’onde<\/strong><\/p>\n Voici une forme d’onde correcte (CMP\/VVT) (Fig. 12).<\/p>\n <\/p>\n Fig. 12<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Voici un exemple de forme d’onde anormale (Fig. 13).<\/p>\n <\/p>\n Fig. 13<\/strong><\/p>\n <\/p>\n V\u00e9rifier si l’actionneur est endommag\u00e9<\/strong><\/p>\n Les dommages subis par les bagues de r\u00e9luctance sont facilement visibles lorsque l’actionneur est pos\u00e9 sur une surface de travail plane (Fig. 14). Ces dommages peuvent \u00eatre plus difficiles \u00e0 rep\u00e9rer lorsqu’on observe l’actionneur de face.<\/p>\n \n Fig. 14<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Si l’on soup\u00e7onne un jeu excessif au niveau de la bague d’actionnement, il est possible de mesurer l’\u00e9paisseur des lamelles de la bague \u00e0 l’aide d’un jaugeur de profondeur de pneu, en passant celui-ci \u00e0 travers l’orifice du capteur de position de l’arbre \u00e0 cames, apr\u00e8s que la pompe \u00e0 eau a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e (Fig. 15).<\/p>\n \n Fig. 15<\/strong><\/p>\n \n Avant leur installation, tous les nouveaux actionneurs doivent \u00eatre soigneusement contr\u00f4l\u00e9s sur un banc d’essai afin de v\u00e9rifier leur plan\u00e9it\u00e9 et de s’assurer qu’aucune pi\u00e8ce endommag\u00e9e ne soit mont\u00e9e sur un moteur. TAC a constat\u00e9 que certains actionneurs \u00e9taient endommag\u00e9s dans des moteurs reconditionn\u00e9s.<\/p>\n On a \u00e9galement constat\u00e9 certains cas o\u00f9 le patin de la cha\u00eene de distribution se brise et remonte le long de la cha\u00eene, provoquant un frottement entre le segment, le tendeur et le carter de distribution.<\/p>\n CONSEIL :<\/strong> plusieurs actionneurs de moteur, notamment ceux des moteurs HFV6 et des moteurs 4 cylindres, utilisent cet espacement des interrupteurs; ces conseils de diagnostic peuvent donc s’av\u00e9rer utiles lors de la r\u00e9paration d’autres v\u00e9hicules.<\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Phil Forster, Tim Lightfoot, Don Langer et Bryan Salisbury<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lors du diagnostic des probl\u00e8mes de performance du moteur, les codes d’erreur P0340 (circuit du capteur de position de l’arbre \u00e0 cames simple), P0341 (Performances du capteur de position d’admission\/d’arbre […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[88],"tags":[],"class_list":["post-9157","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2026-march"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9157","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=9157"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9157\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9163,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9157\/revisions\/9163"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=9157"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=9157"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=9157"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/F12-CMP-good-3-1024x550.png\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/F13-CMP-bad-4-1024x568.png\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/F14-CMP-5-R-1024x450.png\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/F15-CMP-6-1024x551.png\")
<\/p>\n