![\"\"](\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/F11-NACS-6.png\")
<\/p>\nLa nouvelle Bolt 2027 est \u00e9quip\u00e9e d’une batterie haute tension au lithium-fer-phosphate (LFP) de 65 kWh, qui permet une recharge plus rapide. Elle est \u00e9quip\u00e9e d’un port de recharge conforme \u00e0 la norme nord-am\u00e9ricaine NACS (North American Charging Standard), qui permet d’acc\u00e9der au r\u00e9seau public de recharge en pleine expansion, y compris aux superchargeurs Tesla (Fig. 11). Gr\u00e2ce \u00e0 la recharge rapide publique en courant continu pouvant atteindre 150 kW, la Bolt peut passer de 10 % \u00e0 80 % de charge de batterie en 25 minutes.<\/p>\n
\n
<\/p>\n
Fig. 11<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Remarque : Les temps de recharge varieront selon l’\u00e9tat de charge initial de la batterie, de l’\u00e9tat de la batterie, de la puissance de sortie du chargeur, des param\u00e8tres du v\u00e9hicule, de la temp\u00e9rature de la batterie et de la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure.<\/p>\n 100 % d’\u00e9tat de charge<\/strong><\/p>\n Contrairement \u00e0 certains autres v\u00e9hicules \u00e9lectriques de GM, la Bolt doit \u00eatre recharg\u00e9e \u00e0 100 % de son niveau de charge (SOC) pour une utilisation quotidienne.<\/p>\n Les conditions de recharge suivantes peuvent s’appliquer \u00e0 certains mod\u00e8les Bolt :<\/p>\n <\/p>\n Ces probl\u00e8mes peuvent \u00eatre dus \u00e0 une accumulation d’erreurs de mesure de l’\u00e9tat de charge apr\u00e8s plusieurs cycles d’utilisation sans que la batterie ait \u00e9t\u00e9 recharg\u00e9e \u00e0 100 % de son \u00e9tat de charge (SOC). En raison de la courbe de tension plate de la batterie LFP, le syst\u00e8me de gestion de la batterie doit r\u00e9guli\u00e8rement atteindre un SOC de 100 % et le statut \u00ab Charge Complete \u00bb (Charge compl\u00e8te) afin d’apprendre et de maintenir avec pr\u00e9cision le SOC. Le fait de recharger la batterie haute tension \u00e0 100 % de son SOC et de la mettre en statut \u00ab Charge Complete \u00bb (Charge compl\u00e8te) permettra de corriger ces sympt\u00f4mes (Fig. 12).<\/p>\n <\/p>\n Fig. 12<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Il est recommand\u00e9 de recharger la batterie \u00e0 100 % au moins une fois par semaine. Vous pouvez sans probl\u00e8me maintenir la charge \u00e0 100 %, m\u00eame pour une utilisation quotidienne. Il est recommand\u00e9 de ne pas d\u00e9passer une charge de 80 % uniquement en cas de conduite en terrain montagneux.<\/p>\n CONSEIL :<\/strong> ne pas interrompre la charge avant que le message \u00ab Charge Complete \u00bb (Charge compl\u00e8te) ne s’affiche. L’affichage du tableau de bord peut afficher un \u00e9tant de charge (SOC) de 100 % pendant plusieurs minutes, le temps que l’erreur de SOC soit corrig\u00e9e (Fig. 13).<\/p>\n \n Fig. 13<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Pour de plus amples renseignements, se reporter au bulletin n\u00b0 26-NA-139.<\/p>\n Conditions relatives aux ports de recharge NACS<\/strong><\/p>\n Lors du lancement d’une session de recharge (que ce soit en courant alternatif <\/p>\n Fig. 14<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Ces probl\u00e8mes peuvent survenir si le chargeur ou l’adaptateur n’est pas correctement branch\u00e9 dans le port de recharge. Le poids du c\u00e2ble de recharge ou un \u00e9ventuel blocage au niveau du port d’interface peuvent emp\u00eacher le connecteur ou l’adaptateur de se mettre correctement en place.<\/p>\n Si le poids du c\u00e2ble de recharge emp\u00eache le connecteur\/adaptateur de rester bien en place, soulever l\u00e9g\u00e8rement le c\u00e2ble pour le mettre correctement en place et permettre \u00e0 la goupille de verrouillage de s’enclencher afin de lancer la recharge (Fig. 15). Si vous entendez le moteur de verrouillage du port de recharge s’activer et se d\u00e9sactiver, cela signifie que le connecteur\/adaptateur n’est pas correctement en place.<\/p>\n <\/p>\n Fig. 15<\/strong><\/p>\n <\/p>\n De plus, il faut toujours v\u00e9rifier qu’aucun d\u00e9bris, aucune neige ou tout autre \u00e9l\u00e9ment ne se trouve \u00e0 l’int\u00e9rieur du connecteur\/adaptateur ou du port de recharge, car cela pourrait emp\u00eacher le connecteur\/adaptateur de s’enclencher correctement.<\/p>\n Si le code d’erreur (DTC) P3013 est activ\u00e9, cela n’emp\u00eachera pas les recharges futures. Une fois que le connecteur\/adaptateur est correctement ins\u00e9r\u00e9 dans le port de recharge, le code d’anomalie (DTC) s’effacera.<\/p>\n Pour plus de renseignements, se reporter au bulletin n\u00b0 26-NA-107.<\/p>\n <\/p>\n – Merci \u00e0 Kurtiz Hoezee<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La nouvelle Bolt 2027 est \u00e9quip\u00e9e d’une batterie haute tension au lithium-fer-phosphate (LFP) de 65 kWh, qui permet une recharge plus rapide. Elle est \u00e9quip\u00e9e d’un port de recharge conforme […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[90],"tags":[],"class_list":["post-9302","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2026-may"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9302","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=9302"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9302\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9308,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9302\/revisions\/9308"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=9302"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=9302"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=9302"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/F12-NACS-4.png\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/F13-NACS-5.png\")
<\/p>\n
\n(120\/240 V) ou en courant continu), le v\u00e9hicule peut afficher le message \u00ab Unable to Charge \u00bb (Impossible de recharger) sur le centralisateur informatique de bord, accompagn\u00e9 d’une mention indiquant \u00ab Cord lock not working \u00bb (Le verrou du c\u00e2ble ne fonctionne pas) ou \u00ab Try a different cord \u00bb (Essayez un autre c\u00e2ble). Le code d’anomalie (DTC) P3013 (verrou du port de recharge de la batterie du v\u00e9hicule hybride\/\u00e9lectrique bloqu\u00e9 en position ouverte) peut \u00e9galement s’afficher. Lorsque le c\u00e2ble de recharge est branch\u00e9 sur le v\u00e9hicule, l’une des ic\u00f4nes suivantes s’affiche en bas du tableau de bord (Fig. 14; ic\u00f4ne de gauche : c\u00e2ble partiellement branch\u00e9 ou obstruction, broche non verrouill\u00e9e. Ic\u00f4ne de droite : cordon enti\u00e8rement branch\u00e9, fiche engag\u00e9e\/verrouill\u00e9e.)<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/F14-NACS-1-1024x566.png\")
<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/F15-NACS-2-1024x587.png\")
<\/p>\n