{"id":9360,"date":"2026-06-13T13:54:54","date_gmt":"2026-06-13T17:54:54","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=9360"},"modified":"2026-07-13T13:56:40","modified_gmt":"2026-07-13T17:56:40","slug":"problemes-superieur-du-tcsc-cette-semaine-8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=9360","title":{"rendered":"Probl\u00e8mes sup\u00e9rieur du TCSC cette semaine"},"content":{"rendered":"

Le centre d’assistance \u00e0 la client\u00e8le Techline (TCSC) est disponible pour aider les concessionnaires \u00e0 diagnostiquer et \u00e0 programmer les probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 Techline Connect (TLC) et au syst\u00e8me de programmation de service (SPS).<\/p>\n

Le TCSC a maintenant publi\u00e9 ses derni\u00e8res conseils pour aider les techniciens \u00e0 utiliser les applications Techline Connect. Rechercher les derniers renseignements sur le TechLink chaque semaine.<\/p>\n

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\"\"<\/p>\n

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Pour tirer le meilleur parti de Techline Connect, veiller \u00e0 examiner les \u00e9l\u00e9ments suivants avant d’effectuer un appel au TCSC.<\/p>\n

Les informations suivantes couvrent les tendances et probl\u00e8mes actuels auxquels font face les concessions en date du 24 juin 2026.<\/strong><\/p>\n

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PROBL\u00c8MES HEBDOMADAIRES<\/strong><\/p>\n

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  1. Autoradio erron\u00e9e indiqu\u00e9e dans le catalogue \u00e9lectronique des pi\u00e8ces (EPC) pour l’autoradio IVD du Silverado EV 2024-2025<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

    Le catalogue \u00e9lectronique des pi\u00e8ces (EPC) invite les concessionnaires \u00e0 commander le N\/P 86295933, qui n’est pas une autoradio IVD compatible avec les Silverado EV des ann\u00e9es-mod\u00e8les 24 et 25.<\/p>\n

    Le num\u00e9ro de pi\u00e8ce de la pi\u00e8ce compatible est 86295936. Cependant, ces pi\u00e8ces ne sont actuellement pas disponibles en stock. GM s’efforce de r\u00e9approvisionner ses stocks, mais aucune date de disponibilit\u00e9 n’est pour l’instant pr\u00e9vue pour ces pi\u00e8ces.<\/p>\n

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      \n
    1. Le catalogue \u00e9lectronique des pi\u00e8ces (EPC) indique une autoradio erron\u00e9e pour le Blazer EV 2025 \u00e9quip\u00e9 d’une autoradio IVD<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

      Des utilisateurs signalent que le catalogue \u00e9lectronique de pi\u00e8ces (EPC) propose une pi\u00e8ce incompatible avec le Blazer EV 2025 \u00e9quip\u00e9 d’une autoradio IVD.<\/p>\n

      Le NP 85852385 n’est pas compatible avec le Blazer EV 2025. Pri\u00e8re de commander le NP 85791702 \u00e0 la place.<\/p>\n

      GM s’efforce de corriger l’EPC afin qu’il affiche le mat\u00e9riel correct.<\/p>\n

      Remarque : Si vous ne parvenez pas \u00e0 passer une commande pour le NP 85791702, pri\u00e8re de contacter le Centre d’assistance pour les pi\u00e8ces de rechange (SPAC).<\/p>\n

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        \n
      1. Mod\u00e8les Tahoe, Suburban, Yukon, Escalade, Corvette, Envision, CT4 et CT5 de 2021 : impossibilit\u00e9 de mener \u00e0 bien la proc\u00e9dure SDAC \u2013 #PIT6507<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

        Il existe actuellement un probl\u00e8me connu affectant certains v\u00e9hicules de l’ann\u00e9e 2021, dans lesquels le syst\u00e8me SDAC (Serial Data Authentication Configuration) peut pr\u00e9senter un dysfonctionnement. L’autoradio, le groupe d’instruments du tableau de bord (IPC) ou les modules t\u00e9l\u00e9matiques (OnStar) peuvent \u00eatre \u00e0 l’origine de ces pannes.<\/p>\n

        NE PAS REMPLACER LE MODULE.<\/strong> Il s’agit d’un probl\u00e8me connu du SPS; la solution provisoire consiste \u00e0 d\u00e9brancher le connecteur SDGM X3, puis \u00e0 relancer la proc\u00e9dure SDAC. Se reporter \u00e0 #PIT6507 pour plus d’informations, notamment sur les v\u00e9hicules concern\u00e9s.<\/p>\n

        Le service d’ing\u00e9nierie a pris connaissance de ce probl\u00e8me et travaille \u00e0 la mise en place d’une solution d\u00e9finitive.<\/p>\n

         <\/p>\n

          \n
        1. Les codes 9G8 (d\u00e9sactivation des feux de jour\/des feux antibrouillards), SK4 (d\u00e9lai d’attente au ralenti du moteur), UTQ (syst\u00e8me antivol), BNC (verrouillage commercial) et 6N6 (d\u00e9sactivation de la lunette arri\u00e8re) ne sont pas encore disponibles sur les v\u00e9hicules 2026<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

          Les \u00e9talonnages pour les \u00e9quipements facultatifs communs (RPO) 9G8, SK4, UTQ, BNC et 6N6 ne sont pas encore disponibles pour les v\u00e9hicules de l’ann\u00e9e mod\u00e8le 2026, mais leur publication est pr\u00e9vue. Il n’y a toutefois pas encore de moment de tomb\u00e9 pr\u00e9vu.<\/p>\n

          Remarque : Les \u00e9talonnages de l’\u00e9quipement facultatif commun (RPO) SK4 sont d\u00e9sormais disponibles pour les camions T1 (Silverado, Sierra). Il y a encore du travail qui est fait sur le VUS T1 (Tahoe, Suburban, Yukon, Escalade).<\/p>\n

           <\/p>\n

          PROBL\u00c8MES COURANTS ET INFORMATIONS UTILES<\/strong><\/p>\n

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          1. D\u00e9connexion de l’outil MDI\/Scan dans SPS2 : l’\u00e9tat \u00ab Disconnected \u00bb (D\u00e9connect\u00e9) s’affiche dans TLC<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

            Dans SPS2, il peut arriver que l’outil MDI\/de diagnostic se d\u00e9connecte et se reconnecte rapidement, ce qui peut entra\u00eener des probl\u00e8mes de connectivit\u00e9. GM a pris connaissance de ce probl\u00e8me et m\u00e8ne actuellement une enqu\u00eate approfondie.<\/p>\n

            Pour tenter de r\u00e9soudre ce probl\u00e8me, d\u00e9brancher l’appareil de diagnostic, le red\u00e9marrer, puis le rebrancher.<\/p>\n

             <\/p>\n

              \n
            1. V\u00e9hicules Saturn (tous mod\u00e8les) ou Pontiac Solstice de 2000 \u00e0 2010 pr\u00e9sentant des probl\u00e8mes avec Techline Connect<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

              Il existe actuellement un probl\u00e8me connu affectant la quasi-totalit\u00e9 des v\u00e9hicules Saturn de cette ann\u00e9e-mod\u00e8le ainsi que la Pontiac Solstice, qui peut entra\u00eener divers dysfonctionnements dans Techline Connect, notamment E-6223 et E-4399 sur les modules de commande du groupe motopropulseur (PCM)\/confort\/commodit\u00e9 (BCM), le blocage du v\u00e9hicule en position de stationnement (Park) apr\u00e8s la programmation des modules de commande du moteur (ECM)\/de bo\u00eete de vitesses (TCM), ou encore le fait que le v\u00e9hicule s’identifie comme \u00e9tant \u00e0 bo\u00eete manuelle alors qu’il est en r\u00e9alit\u00e9 \u00e0 bo\u00eete automatique. Ne pas h\u00e9siter \u00e0 contacter le TCSC pour tout probl\u00e8me li\u00e9 \u00e0 la programmation.<\/p>\n

               <\/p>\n

                \n
              1. Probl\u00e8me de programmation du groupe d’instruments du tableau de bord (IPC) du Trax 2019-2021<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

                GM a \u00e9t\u00e9 inform\u00e9 d’un probl\u00e8me touchant les mod\u00e8les Trax 2019-2021, dans lesquels un groupe d’instruments de tableau de bord (IPC) de rechange peut pr\u00e9senter une d\u00e9faillance accompagn\u00e9e de E-4491 et de l’indication de ligne\/op\u00e9ration\/erreur (X, B0, 85).<\/p>\n

                Ce probl\u00e8me fait actuellement l’objet d’une enqu\u00eate men\u00e9e par le service d’ing\u00e9nierie. Si vous rencontrez ce probl\u00e8me, pri\u00e8re de contacter le TCSC.<\/p>\n

                 <\/p>\n

                  \n
                1. Module de commande du moteur (ECM)\/Pi\u00e8ce d’autoradio\/IPC manquante de menu d\u00e9roulant des pi\u00e8ces SPS2<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

                  Lors de la programmation des graphiques du groupe d’instruments du tableau de bord ou de la programmation USB de l’autoradio ou du module de commande du moteur (ECM), on pourrait vous demander dans SPS2 de s\u00e9lectionner \u00ab Service Hardware \u00bb (R\u00e9parer le mat\u00e9riel).<\/strong> Cependant, cela est trompeur.<\/p>\n

                    \n
                  • Pour la programmation des graphiques de l’IPC, utiliser la \u00ab Boot Software Part Number 1 \u00bb (Num\u00e9ro de pi\u00e8ce de logiciel d’amor\u00e7age 1)<\/strong> se trouvant dans GDS2 sous les renseignements d’identification.<\/li>\n
                  • Pour la programmation USB de l’autoradio, utiliser le \u00ab Calibration Part Number 1 \u00bb (Num\u00e9ro de pi\u00e8ce d’\u00e9talonnage 1)<\/strong> (peut aussi \u00eatre appel\u00e9 \u00ab Application Part Number 1 \u00bb<\/strong>) (Num\u00e9ro de pi\u00e8ce d’application 1) se trouvant dans GDS2 sous les renseignements d’identification.<\/li>\n
                  • Pour le module de commande du moteur (ECM), utiliser le \u00ab Calibration Part Number 1 \u00bb (Num\u00e9ro de pi\u00e8ce d’\u00e9talonnage 1)<\/strong> (peut aussi \u00eatre appel\u00e9 \u00ab Software Module Part Number 1 \u00bb<\/strong>) (Num\u00e9ro de pi\u00e8ce de module de logiciel 1) se trouvant dans GDS2 sous les renseignements d’identification.<\/li>\n<\/ul>\n

                     <\/p>\n

                      \n
                    1. Probl\u00e8me li\u00e9 au code d’anomalie E-4399 du syst\u00e8me SOSM et au probl\u00e8me d’\u00e9criture du NIV dans le module de commande du moteur (ECM) sur les Chevrolet Express \u00e0 partir de 2015<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

                      GM a connaissance d’un probl\u00e8me connu selon lequel la programmation des modules SOSM actuels ou de rechange (gauche\/droite) provoque l’erreur E-4399 dans le SPS2, bien que les modules soient en communication.<\/p>\n

                      De plus, il se peut que le VIN n’enregistre pas les op\u00e9rations de programmation r\u00e9ussies sur un module de commande du moteur (ECM) de rechange.<\/p>\n

                      Pri\u00e8re de contacter le TCSC afin qu’un VCI soit mis en place pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me.<\/p>\n

                       <\/p>\n

                        \n
                      1. Bulletin #24-NA-098 : D\u00e9pannage d’une erreur de programmation et meilleures pratiques du SPS<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

                        ID de document : 6662319 a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9 pour offrir de l’aide pour les erreurs de programmation communes, les descriptions et un d\u00e9pannage utile\/g\u00e9n\u00e9ral recommand\u00e9 pour les erreurs SPS. Pri\u00e8re de consulter cette page si vous \u00eates confront\u00e9 \u00e0 une erreur de programmation dans le SPS2\/TLC.<\/p>\n

                         <\/p>\n

                          \n
                        1. Erreurs de fonctionnement E-9111 ou E-9113\/E-9114 TCM\/MCVM<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

                          Une erreur E-9111 ou E-9113\/E-9114 peut se produire lors de la programmation du module de commande de la transmission (TCM), ou apr\u00e8s le remplacement de l’ensemble de bo\u00eete de vitesses\/corps de soupape, et en entrant le TUN\/PUN sous MCVM Operations dans SPS2.<\/p>\n

                          L’erreur est caus\u00e9e par une mauvaise correspondance des donn\u00e9es entre le TUN\/PUN du v\u00e9hicule et le TUN\/PUN t\u00e9l\u00e9charg\u00e9 dans la base de donn\u00e9es GM. Pri\u00e8re de s’assurer que :<\/p>\n

                            \n
                          • Le num\u00e9ro TUN\/PUN complet est saisi.<\/li>\n
                          • Le TUN\/PUN est \u00e9crit en majuscules.<\/li>\n
                          • Le chiffre z\u00e9ro (0) n’est pas la lettre \u00ab O \u00bb.<\/li>\n
                          • Il n’y a ni faute de frappe, ni caract\u00e8re superflu, ni espace.<\/li>\n<\/ul>\n

                            Si le TUN\/PUN est correct, ouvrir un dossier avec le TCSC et joindre une photo claire du TUN\/PUN de remplacement dans le cas, car le TCSC demande ces renseignements pour travailler avec le service technique et r\u00e9soudre le probl\u00e8me.<\/p>\n

                            Si vous recevrez ces erreurs via la programmation et que le TUN\/PUN n’a pas \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9, le TCSC peut encore n\u00e9cessiter le num\u00e9ro TUN.<\/p>\n

                             <\/p>\n

                              \n
                            1. Probl\u00e8mes de programmation de la cam\u00e9ra avant ou d’apprentissage de la cam\u00e9ra sp\u00e9cifiques aux mod\u00e8les Colorado et Canyon 2024 (ZR2)<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n

                              Il existe actuellement un probl\u00e8me connu avec la cam\u00e9ra avant impliquant UNIQUEMENT les Colorado\/Canyon 2024 fabriqu\u00e9s avec ZR2 et UHY, et sans UWI, UKW ou ULV.<\/p>\n

                              La cam\u00e9ra avant peut \u00e9chouer \u00e0 programmer ou \u00e9tablir des codes de perte de communication comme le code d’anomalie (DTC) U0265. L’apprentissage de la cam\u00e9ra peut \u00e9galement \u00e9chouer dans GDS2 sans diverses erreurs.<\/p>\n

                              Un VCI est n\u00e9cessaire pour r\u00e9soudre ce probl\u00e8me. Pri\u00e8re de communiquer avec le TCSC pour cette solution.<\/p>\n

                               <\/p>\n

                              Comment contacter le TCSC<\/strong><\/p>\n

                                \n
                              • \u00c9tats-Unis UNIQUEMENT :<\/strong> l’assistance peut \u00eatre fournie en utilisant le portail CX Connect dans Global Connect. Si une assistance suppl\u00e9mentaire est n\u00e9cessaire une fois le cas CX Connect cr\u00e9\u00e9, contacter le TCSC au 1 800 828-6860. Pour les \u00c9tats-Unis uniquement, un cas est n\u00e9cessaire pour l’assistance t\u00e9l\u00e9phonique.<\/li>\n
                              • Canada :<\/strong> contacter le TCSC au 1 800 828-6860 (anglais) ou au 1 800 503-3222 (fran\u00e7ais).<\/li>\n
                              • Toutes les autres r\u00e9gions :<\/strong> contacter votre \u00e9quipe d’assistance technique r\u00e9gionale pour l’assistance Techline mondiale.<\/li>\n<\/ul>\n

                                 <\/p>\n

                                – Merci \u00e0 l’\u00e9quipe Techline<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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