{"id":9450,"date":"2026-07-12T15:24:08","date_gmt":"2026-07-12T19:24:08","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=9450"},"modified":"2026-08-12T15:25:35","modified_gmt":"2026-08-12T19:25:35","slug":"remplacement-du-bloc-de-direction-a-cremaillere-et-pignon-avec-nouvelle-transmission-par-courroie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=9450","title":{"rendered":"Remplacement du bloc de direction \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re et pignon avec nouvelle transmission par courroie"},"content":{"rendered":"

Le syst\u00e8me de direction assist\u00e9e \u00e9lectronique \u00e0 entra\u00eenement par courroie des mod\u00e8les Silverado 1500 et Sierra 1500 des ann\u00e9es 2020 \u00e0 2026 comprend un m\u00e9canisme d’entra\u00eenement par courroie et \u00e9crou \u00e0 billes, un bloc d’alimentation, un capteur de couple et un bo\u00eetier de direction \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re et pignon. Le bloc d’alimentation comprend le module de commande de direction assist\u00e9e, les capteurs et le moteur de la direction assist\u00e9e.<\/p>\n

Le module de commande de direction assist\u00e9e et le moteur transmettent l’assistance, via la courroie d’entra\u00eenement et le m\u00e9canisme \u00e0 \u00e9crou \u00e0 billes, \u00e0 la cr\u00e9maill\u00e8re de direction afin de r\u00e9duire l’effort n\u00e9cessaire pour diriger le v\u00e9hicule. Le module de commande de direction assist\u00e9e est capable de d\u00e9tecter tout dysfonctionnement au sein du syst\u00e8me de direction assist\u00e9e \u00e9lectrique. Tout dysfonctionnement entra\u00eenant la d\u00e9sactivation de l’assistance \u00e0 la direction provoquera l’affichage du message \u00ab Service Power Steering \u00bb (R\u00e9parer la direction assist\u00e9e) sur le Centralisateur informatique de bord.<\/p>\n

Nouvelle proc\u00e9dure de service<\/strong><\/p>\n

Le bloc d’alimentation peut d\u00e9sormais \u00eatre remplac\u00e9 dans le cadre d’une intervention de r\u00e9paration distincte, ce qui offre une nouvelle solution pour rem\u00e9dier \u00e0 plusieurs probl\u00e8mes li\u00e9s au comportement de la direction ou \u00e0 d’\u00e9ventuels bruits g\u00eanants. Le remplacement du seul bloc d’alimentation (moteur et module) constitue une solution de r\u00e9paration plus \u00e9conomique que le remplacement complet du m\u00e9canisme de direction. De nouvelles op\u00e9rations relatives au code du travail ont \u00e9t\u00e9 mises en place afin de prendre en charge la nouvelle proc\u00e9dure.<\/p>\n

Se reporter \u00e0 la section Power Steering Assist Motor Replacement (Remplacement du moteur d’assistance de la direction assist\u00e9e) dans les informations d’entretien correspondantes.<\/p>\n

Remplacement du bloc d’alimentation<\/strong><\/p>\n

Le remplacement du bloc d’alimentation n\u00e9cessite l’utilisation de l’extracteur de tringlerie de direction et de biellette J-24319-B pour retirer la biellette ext\u00e9rieure de la tringlerie de direction droite de la fus\u00e9e de direction droite. De plus, le soufflet du bo\u00eetier de direction et la biellette int\u00e9rieure de la tringlerie de direction droite doivent \u00eatre retir\u00e9s.<\/p>\n

Il convient de v\u00e9rifier que le faisceau de c\u00e2bles et la rallonge ne pr\u00e9sentent aucun dommage. Ne pas r\u00e9parer les faisceaux de c\u00e2bles. Si l’un des faisceaux est endommag\u00e9, il doit \u00eatre remplac\u00e9.<\/p>\n

Ensuite, retirer le capot d’acc\u00e8s au moteur d’assistance de la direction assist\u00e9e, ainsi que le moteur d’assistance de la direction assist\u00e9e ou le bloc d’alimentation (Fig. 1).<\/p>\n

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Fig. 1<\/strong><\/p>\n

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Il faut \u00e9galement retirer et jeter la courroie de transmission \u00e9lectrique du m\u00e9canisme de direction \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re (Fig. 2).<\/p>\n

V\u00e9rifier que le bo\u00eetier du m\u00e9canisme de direction et l’arbre du moteur d’assistance de la direction assist\u00e9e ne pr\u00e9sentent aucun signe d’infiltration d’eau ou de corrosion. Remplacer l’ensemble du bo\u00eetier de direction si vous constatez la pr\u00e9sence d’eau ou de corrosion.<\/p>\n

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Fig. 2<\/strong><\/p>\n

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Lors du montage du moteur d’assistance de la direction assist\u00e9e, veiller \u00e0 ce qu’il ne soit pas inclin\u00e9 ni mal align\u00e9 par rapport au carter du m\u00e9canisme de direction \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re et pignon \u00e0 entra\u00eenement par courroie \u00e9lectrique. Le moteur doit \u00eatre parfaitement align\u00e9 avec le bo\u00eetier du m\u00e9canisme de direction, sans aucun jeu. La courroie doit \u00e9galement \u00eatre enti\u00e8rement install\u00e9e sur la poulie. Tout mauvais alignement de la courroie sur la poulie endommagerait la courroie du bo\u00eetier de direction devrait \u00eatre remplac\u00e9.<\/p>\n

R\u00e9glage de la tension de la courroie<\/strong><\/p>\n

Une fois la nouvelle courroie install\u00e9e sur la poulie du moteur d’assistance de la direction assist\u00e9e, on utilise le tendeur de courroie acoustique GE-50576-A pour obtenir la tension de courroie ad\u00e9quate (Fig. 3).<\/p>\n

ASTUCE :<\/strong> si le testeur GE-50576 n’est pas disponible, il est possible d’utiliser le PicoScope CH-51450 ainsi que les accessoires PIOTA144 (microphone) et PIOTA145 (c\u00e2ble de capteur) pour mesurer la tension de la courroie.<\/p>\n

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Fig. 3<\/strong><\/p>\n

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Placer le corps de l’appareil de test sur une surface plane ou le fixer au bo\u00eetier du m\u00e9canisme de direction \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re et pignon de la transmission par courroie \u00e9lectrique. Il n’est pas possible de tenir le testeur \u00e0 la main pendant les mesures. Les mesures seront inexactes.<\/p>\n

Placer le microphone de l’appareil de test \u00e0 6\u2009mm (0,25\u2009pouce) de la courroie.<\/p>\n

\u00c0 l’aide d’une cl\u00e9 Allen ou de votre doigt, donner trois petits coups sur la courroie afin d’obtenir une mesure moyenne de sa tension. Tendre la courroie le plus pr\u00e8s possible de la position centrale entre les deux poulies du m\u00e9canisme de direction afin d’obtenir les mesures les plus pr\u00e9cises possibles. La valeur moyenne de la tension de la courroie doit \u00eatre comprise entre 245\u2009Hz\u2009\u2013 265\u2009Hz.<\/p>\n

Si la valeur moyenne est sup\u00e9rieure ou inf\u00e9rieure \u00e0 celle indiqu\u00e9e dans les sp\u00e9cifications, desserrer le boulon de fixation du moteur d’assistance de la direction assist\u00e9e (Fig. 4) et tourner le moteur dans le sens des aiguilles d’une montre pour augmenter la tension, ou dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour la r\u00e9duire. Augmenter la tension de la courroie augmente la fr\u00e9quence. Une diminution de la tension de la courroie entra\u00eene une baisse de la fr\u00e9quence. Serrer le bouton de pivot et contr\u00f4ler de nouveau trois fois la tension de la courroie. Une fois la tension correcte obtenue, serrer les quatre boulons du moteur d’assistance de la direction assist\u00e9e conform\u00e9ment aux sp\u00e9cifications.<\/p>\n

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Fig. 4<\/strong><\/p>\n

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Pour programmer le nouveau module de commande, s\u00e9lectionner K43 Power Steering Control Module (Module de commande de direction assist\u00e9e K43) dans l’\u00e9cran SPS Supported Controllers (Contr\u00f4leurs pris en charge par SPS).<\/p>\n

Une fois la programmation et la configuration termin\u00e9es, mesurer et r\u00e9gler le pincement avant si n\u00e9cessaire. Se reporter aux caract\u00e9ristiques techniques de r\u00e9glage de g\u00e9om\u00e9trie dans les renseignements techniques appropri\u00e9s.<\/p>\n

CONSEIL :<\/strong> le temps de main-d’\u0153uvre n\u00e9cessaire au remplacement du moteur d’assistance de la direction assist\u00e9e comprend la programmation du SPS. Pour le r\u00e9glage de l’angle d’attaque, utiliser le code d’intervention correspondant afin d’ajouter du temps aux heures de main-d’\u0153uvre.<\/p>\n

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– Merci \u00e0 Brett Holsworth<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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