{"id":9481,"date":"2026-08-21T13:32:38","date_gmt":"2026-08-21T17:32:38","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=9481"},"modified":"2026-09-21T13:38:24","modified_gmt":"2026-09-21T17:38:24","slug":"superposition-de-cables-ethernet-pour-attenuer-les-interferences-du-module-de-controle-telematique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=9481","title":{"rendered":"Superposition de c\u00e2bles Ethernet pour att\u00e9nuer les interf\u00e9rences du module de contr\u00f4le t\u00e9l\u00e9matique"},"content":{"rendered":"

Sur certains mod\u00e8les Acadia et Traverse des ann\u00e9es 2024 \u00e0 2026, ainsi que sur certains mod\u00e8les Enclave des ann\u00e9es 2025 \u00e0 2026, le t\u00e9moin de pression des pneus insuffisante peut s’allumer et s’accompagner d’un message affich\u00e9 sur le Centralisateur informatique de bord. De plus, il se peut que la proc\u00e9dure d’apprentissage de la pression des pneus ne puisse pas \u00eatre men\u00e9e \u00e0 bien pour l’un des pneus avant, voire les deux. Les codes d’anomalie C1171 (capteur de surveillance de la pression des pneus = d\u00e9faillance \u00e9lectronique interne du pneu avant gauche), C1172 (capteur de surveillance de la pression des pneus = d\u00e9faillance \u00e9lectronique interne du pneu avant droit), C1173 (capteur de surveillance de la pression des pneus = d\u00e9faillance \u00e9lectronique interne du pneu arri\u00e8re gauche) et\/ou C1174 (capteur de surveillance de la pression des pneus = d\u00e9faillance \u00e9lectronique interne du pneu arri\u00e8re droit) peuvent \u00e9galement s’afficher.<\/p>\n

Ces probl\u00e8mes peuvent \u00eatre dus \u00e0 des interf\u00e9rences provenant du module de commande t\u00e9l\u00e9matique (module OnStar), caus\u00e9es par un probl\u00e8me de mise \u00e0 la terre intermittent au niveau du connecteur X7 du c\u00e2ble Ethernet. Pour rem\u00e9dier \u00e0 ces probl\u00e8mes, remplacer le c\u00e2ble Ethernet par un c\u00e2ble de recouvrement.<\/p>\n

CONSEIL :<\/strong> si seuls les codes d’anomalie (DTC) relatifs aux capteurs de pression des pneus arri\u00e8re s’affichent, il s’agit d’un probl\u00e8me distinct, sans rapport avec cette situation.<\/p>\n

Des probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la t\u00e9l\u00e9commande peuvent \u00e9galement se manifester lorsqu’ils s’accompagnent d’un ou plusieurs des codes d’anomalie (DTC) mentionn\u00e9s ci-dessus. Si des probl\u00e8mes intermittents li\u00e9s \u00e0 la t\u00e9l\u00e9commande de cl\u00e9 surviennent en m\u00eame temps que l’apparition de codes li\u00e9s au syst\u00e8me de surveillance de la pression des pneus (TPM), il est possible que la nouvelle mise \u00e0 jour r\u00e9solve \u00e9galement les probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la t\u00e9l\u00e9commande.<\/p>\n

R\u00e9initialisation TPM<\/strong><\/p>\n

Si les capteurs TPM des pneus avant ne peuvent pas \u00eatre programm\u00e9s, abaisser le panneau de garniture du pavillon de toit arri\u00e8re. Ne pas retirer la garniture de la garniture du pavillon. D\u00e9brancher le connecteur X7 du module de commande t\u00e9l\u00e9matique et essayer de r\u00e9initialiser les capteurs TPM (Fig. 7).<\/p>\n

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Fig. 7<\/strong><\/p>\n

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Si les capteurs TPM peuvent s’adapter, passer au remplacement du c\u00e2ble Ethernet. Sinon, suivre les proc\u00e9dures appropri\u00e9es des renseignements techniques.<\/p>\n

Acc\u00e9der au c\u00e2ble<\/strong><\/p>\n

Pour acc\u00e9der au c\u00e2ble Ethernet, il sera n\u00e9cessaire de retirer ou de desserrer plusieurs \u00e9l\u00e9ments de garniture int\u00e9rieure, notamment la cloison de s\u00e9paration du compartiment de rangement au plancher du coffre, les moulures de seuil des portes lat\u00e9rales avant et arri\u00e8re droites, le panneau de garniture inf\u00e9rieur du montant central, les panneaux de garniture arri\u00e8re sup\u00e9rieurs et inf\u00e9rieurs du quart arri\u00e8re droit et le panneau de garniture sup\u00e9rieur du quart arri\u00e8re gauche (Fig. 8). Se reporter aux informations d’entretien correspondantes pour chaque composant.<\/p>\n

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Fig. 8<\/strong><\/p>\n

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Dans la partie inf\u00e9rieure droite de l’habitacle c\u00f4t\u00e9 passager, d\u00e9brancher le connecteur du c\u00e2ble Ethernet X205 (Fig. 9).<\/p>\n

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Fig. 9<\/strong><\/p>\n

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D\u00e9brancher ensuite le connecteur du c\u00e2ble Ethernet X7 du module de commande t\u00e9l\u00e9matique situ\u00e9 dans le pavillon.<\/p>\n

Le c\u00e2ble Ethernet existant est int\u00e9gr\u00e9 au faisceau de c\u00e2bles de la carrosserie. Le c\u00e2ble Ethernet de service sera achemin\u00e9 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du faisceau de c\u00e2bles de la carrosserie. Les bornes doivent \u00eatre retir\u00e9s des c\u00e2bles Ethernet existants afin de s’assurer qu’elles ne soient pas utilis\u00e9es lors de futures r\u00e9parations. Couper les deux extr\u00e9mit\u00e9s du c\u00e2ble Ethernet existant au niveau des points X205 et X7 du module de commande t\u00e9l\u00e9matique (Fig. 10, point X205 illustr\u00e9). Enrouler du ruban isolant en PVC autour des deux extr\u00e9mit\u00e9s du c\u00e2ble. Le c\u00e2ble non utilis\u00e9 peut rester regroup\u00e9 avec le faisceau de c\u00e2bles du ch\u00e2ssis.<\/p>\n

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Fig. 10<\/strong><\/p>\n

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Bo\u00eetiers de transfert<\/strong><\/p>\n

Transf\u00e9rer les deux bo\u00eetiers de raccordement au nouveau c\u00e2ble Ethernet. Le nouveau c\u00e2ble sera livr\u00e9 sans bo\u00eetier.<\/p>\n

Sur le bo\u00eetier X205, l’attache arri\u00e8re est retir\u00e9e et elle est conserv\u00e9e pour le nouveau c\u00e2ble.<\/p>\n

La languette de d\u00e9verrouillage situ\u00e9e sur chaque bo\u00eetier de raccordement est difficile \u00e0 rep\u00e9rer lorsque le c\u00e2ble est install\u00e9. Suivre la nervure centrale jusqu’\u00e0 l’arri\u00e8re du bo\u00eetier, l\u00e0 o\u00f9 elle s’embo\u00eete dans le c\u00e2ble. Appuyer l\u00e9g\u00e8rement sur la languette pour lib\u00e9rer le c\u00e2ble (Fig. 11).<\/p>\n

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Fig. 11<\/strong><\/p>\n

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Acheminement du c\u00e2ble de rechange<\/strong><\/p>\n

Pour acheminer le nouveau c\u00e2ble Ethernet, partir du connecteur X205 et suivre le faisceau de c\u00e2bles de la carrosserie en direction du module de commande t\u00e9l\u00e9matique. Manipuler le nouveau c\u00e2ble Ethernet avec le plus grand soin. \u00c9viter les plis, les coudes prononc\u00e9s, les points de pincement et un serrage excessif des attaches m\u00e9talliques.<\/p>\n

Le trac\u00e9 du nouveau c\u00e2ble Ethernet est indiqu\u00e9 ci-dessous en vert (Fig. 12).<\/p>\n

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Fig. 12<\/strong><\/p>\n

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Lors de la pose du nouveau c\u00e2ble, veiller \u00e0 laisser suffisamment de jeu afin que le c\u00e2ble n’exerce aucune traction sur le connecteur X7 du module de commande t\u00e9l\u00e9matique. Faire une petite boucle pour retirer une partie du surplus de c\u00e2ble et la fixer \u00e0 l’aide d’un collier de serrage pr\u00e8s du syst\u00e8me de climatisation arri\u00e8re (Fig. 13). Ce surplus de c\u00e2ble peut \u00eatre utilis\u00e9 si le c\u00e2ble n’est pas suffisamment l\u00e2che lors du raccordement au connecteur X7.<\/p>\n

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Fig. 13<\/strong><\/p>\n

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Une fois le c\u00e2ble de remplacement achemin\u00e9, le connecter \u00e0 la borne X7 du module de commande t\u00e9l\u00e9matique. Fixer le c\u00e2ble de remplacement au faisceau de c\u00e2bles de la carrosserie \u00e0 l’aide d’attaches de c\u00e2bles si n\u00e9cessaire, afin de vous assurer que le c\u00e2ble de remplacement ne bouge pas et ne vibre pas (Fig. 14).<\/p>\n

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Fig. 14<\/strong><\/p>\n

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Pour plus de d\u00e9tails sur l’acc\u00e8s au c\u00e2ble, le d\u00e9placement des bo\u00eetiers et le cheminement du c\u00e2ble de remplacement, se reporter au bulletin n\u00b0 24-NA-166.<\/p>\n

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– Merci \u00e0 Jessica Thoma<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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