{"id":9559,"date":"2026-09-15T13:01:48","date_gmt":"2026-09-15T17:01:48","guid":{"rendered":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=9559"},"modified":"2026-10-15T13:10:51","modified_gmt":"2026-10-15T17:10:51","slug":"serie-de-module-confort-commodite-bcm-systeme-de-surveillance-de-la-pression-des-pneus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/?p=9559","title":{"rendered":"S\u00e9rie de module confort\/commodit\u00e9 (BCM) : syst\u00e8me de surveillance de la pression des pneus"},"content":{"rendered":"<p>Le syst\u00e8me de surveillance de la pression des pneus (TPMS) permet la transmission en temps r\u00e9el des donn\u00e9es relatives aux pneus (fig. 13) depuis chaque pneu, donn\u00e9es qui sont ensuite interpr\u00e9t\u00e9es par le module confort\/commodit\u00e9 K9. Ces donn\u00e9es sont collect\u00e9es par le capteur de pression de gonflage des pneus B2, qui transmet un signal \u00e0 315 MHz ou 433 MHz \u00e0 l&#8217;actionneur de fonctions \u00e0 distance K77.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-9563\" src=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F13-TPMS-2-C2.png\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"482\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F13-TPMS-2-C2.png 740w, https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F13-TPMS-2-C2-300x195.png 300w, https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F13-TPMS-2-C2-200x130.png 200w\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 13<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Le TPMS constituent le quatri\u00e8me volet de la s\u00e9rie TechLink, qui met en avant plusieurs des syst\u00e8mes associ\u00e9s g\u00e9r\u00e9s par le module confort\/commodit\u00e9 (BCM) sur les mod\u00e8les GM \u00e9quip\u00e9s de la plateforme d&#8217;intelligence embarqu\u00e9e (VIP). L&#8217;objectif de cette s\u00e9rie est de permettre une meilleure compr\u00e9hension des composants pilot\u00e9s par le BCM et de r\u00e9duire les r\u00e9clamations en vertu de la garantie ainsi que les remplacements inutiles de composants.<\/p>\n<p>Les syst\u00e8mes pr\u00e9c\u00e9dents de la s\u00e9rie sont le syst\u00e8me d&#8217;acc\u00e8s sans cl\u00e9 , le dispositif antivol et les actionneurs de verrouillage de porte.<\/p>\n<p><strong>LISTE D\u00c9TAILL\u00c9E DES COMPOSANTS<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Module confort\/commodit\u00e9<\/li>\n<li>Actionneur de fonctions \u00e0 distance<\/li>\n<li>Capteurs de surveillance de la pression de gonflage des pneus<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>PR\u00c9SENTATION G\u00c9N\u00c9RALE DU SYST\u00c8ME<\/strong><\/p>\n<p>Lorsque l&#8217;actionneur de la fonction \u00e0 distance re\u00e7oit les donn\u00e9es en temps r\u00e9el provenant de chaque capteur de pression de gonflage des pneus (Fig. 14), il filtre le signal et le transmet au module confort\/commodit\u00e9 (BCM). \u00c0 partir de l\u00e0, les donn\u00e9es du TPMS peuvent ensuite \u00eatre lues \u00e0 l&#8217;aide d&#8217;un analyseur-contr\u00f4leur ou affich\u00e9es sur le groupe d&#8217;instruments du tableau de bord.<\/p>\n<p>Chaque capteur de pression de gonflage des pneus dispose d&#8217;un identifiant unique afin de garantir que le module confort\/commodit\u00e9 (BCM) ne capte pas les signaux des capteurs des v\u00e9hicules environnants. De plus, chaque capteur de pression de gonflage des pneus est \u00e9quip\u00e9 d&#8217;une pile d&#8217;une dur\u00e9e de vie de 10 ans qui ne peut pas \u00eatre remplac\u00e9e. Si la batterie du capteur de pression de gonflage des pneus est d\u00e9charg\u00e9e, ce capteur devra \u00eatre remplac\u00e9.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-9562\" src=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F14-TPMS-4.png\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"434\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F14-TPMS-4.png 740w, https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F14-TPMS-4-300x176.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 14<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>TOPOGRAPHIE DU SYST\u00c8ME<\/strong><\/p>\n<p>Le sch\u00e9ma suivant illustre la structure de communication des composants du TPMS (Fig. 15).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-9561\" src=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F15-TPMS-6.png\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"386\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F15-TPMS-6.png 740w, https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F15-TPMS-6-300x156.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 15<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>OUTILS DE DIAGNOSTIC<\/strong><\/p>\n<p>Le capteur de surveillance de la pression des pneus EL-52545 et l&#8217;outil de diagnostic RF constituent l&#8217;outillage homologu\u00e9 pour les diagnostics TPMS (Fig. 16). Cet outil permet non seulement de d\u00e9clencher les capteurs de pression de gonflage des pneus en vue d&#8217;un r\u00e9apprentissage, mais aussi de r\u00e9cup\u00e9rer directement les donn\u00e9es de chaque capteur. Les donn\u00e9es comprennent la pression des pneus, l&#8217;identifiant du capteur, le num\u00e9ro de pi\u00e8ce et l&#8217;autonomie de la batterie. L&#8217;outil EL-52545 est \u00e9galement homologu\u00e9 pour la programmation de nouveaux capteurs apr\u00e8s le remplacement d&#8217;un capteur.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-9560\" src=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F16-TPMS-5.png\" alt=\"\" width=\"740\" height=\"495\" srcset=\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F16-TPMS-5.png 740w, https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F16-TPMS-5-300x201.png 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 740px) 100vw, 740px\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Fig. 16<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>GDS2 comporte \u00e9galement de nombreux param\u00e8tres con\u00e7us pour faciliter le diagnostic et l&#8217;entretien des capteurs de pression de gonflage des pneus. Pour plus d&#8217;informations sur ces param\u00e8tres, consulter le document Module confort\/commodit\u00e9 K9 : informations relatives \u00e0 l&#8217;outil de diagnostic dans les informations d&#8217;entretien correspondantes.<\/p>\n<p><strong>STRAT\u00c9GIE DE DIAGNOSTIC<\/strong><\/p>\n<ol>\n<li><strong>V\u00e9rifiez les DTC<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<ul>\n<li>Seuls les codes d&#8217;anomalie (DTC) <strong>C1171, C1172, C1173 ou C1174<\/strong> peuvent \u00eatre pr\u00e9sents et actifs.<\/li>\n<li>Si d&#8217;autres codes d&#8217;anomalie (DTC) sont enregistr\u00e9s, suivre la proc\u00e9dure de diagnostic GM indiqu\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n<ol start=\"2\">\n<li><strong>V\u00e9rifier la minuterie du capteur de pression de gonflage des pneus<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<ul>\n<li>Rouler \u00e0 une vitesse sup\u00e9rieure \u00e0 <strong>25 mi\/h (40 km\/h) pendant plus de 5 minutes<\/strong>.<\/li>\n<li>Les quatre minuteries des capteurs doivent communiquer entre elles, rester \u00e0 un niveau \u00e9gal ou inf\u00e9rieur \u00e0 <strong>300 secondes<\/strong>, et se r\u00e9initialiser p\u00e9riodiquement.<\/li>\n<li>Il est normal que la courbe en dents de scie revienne \u00e0 z\u00e9ro. Une minuterie atteignant <strong>1 020 secondes<\/strong> peut \u00e9tablir un code d&#8217;anomalie (DTC).<\/li>\n<\/ul>\n<ol start=\"3\">\n<li><strong>Si une ou plusieurs minuteries d\u00e9passent 300 secondes<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<ul>\n<li>Permuter les pneus et effectuer une r\u00e9initialisation des capteurs.<\/li>\n<li>Si le probl\u00e8me provient du capteur, remplacer le <strong>capteur de pression de gonflage des pneus concern\u00e9 B2<\/strong> et effectuer la proc\u00e9dure de r\u00e9apprentissage.<\/li>\n<li>Si le probl\u00e8me persiste au m\u00eame endroit du v\u00e9hicule, v\u00e9rifier s&#8217;il n&#8217;y a pas <strong>d&#8217;interf\u00e9rences RF<\/strong>, y compris celles provenant d&#8217;appareils install\u00e9s apr\u00e8s-vente.<\/li>\n<\/ul>\n<ol start=\"4\">\n<li><strong>Si les minuteries restent stables<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<ul>\n<li>Effectuer la proc\u00e9dure de r\u00e9apprentissage du capteur de pression de gonflage des pneus.<\/li>\n<li>Rouler \u00e0 une vitesse sup\u00e9rieure \u00e0 <strong>25 mi\/h (40 km\/h) pendant plus de 2 minutes<\/strong> et v\u00e9rifier que le <strong>mode<\/strong> de chaque capteur passe \u00e0 <strong>Drive<\/strong> (Marche avant).<\/li>\n<li>Si tous les capteurs passent en mode \u00ab Drive \u00bb, le syst\u00e8me est <strong>en ordre<\/strong>.<\/li>\n<li>Si un capteur ne passe pas en mode \u00ab Drive \u00bb, le remplacer et effectuer la proc\u00e9dure de r\u00e9apprentissage du capteur.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>CONSEIL :<\/strong> veiller \u00e0 consulter la proc\u00e9dure de diagnostic appropri\u00e9e dans les \u00ab Informations d&#8217;entretien \u00bb pour conna\u00eetre les strat\u00e9gies de diagnostic pr\u00e9cises avant de remplacer toute pi\u00e8ce.<\/p>\n<p><strong>D\u00c9FAILLANCES COURANTES<\/strong><\/p>\n<p>Certains probl\u00e8mes courants li\u00e9s au syst\u00e8me TPMS peuvent \u00eatre dus \u00e0 l&#8217;utilisation de capteurs non d&#8217;origine. Il est important d&#8217;utiliser des capteurs fournis par GM, car la qualit\u00e9 des capteurs du march\u00e9 secondaire ne peut \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e.<\/p>\n<p>D&#8217;autres probl\u00e8mes peuvent \u00eatre dus \u00e0 des roues non d&#8217;origine. Si le capteur est trop \u00e9loign\u00e9 du v\u00e9hicule ou si le signal ne peut pas \u00eatre transmis de mani\u00e8re fiable \u00e0 travers la roue, les performances du TPMS s&#8217;en trouveront alt\u00e9r\u00e9es.<\/p>\n<p>Les interf\u00e9rences \u00e9lectromagn\u00e9tiques (EMI) peuvent \u00e9galement entra\u00eener des dysfonctionnements du TPMS. Ces interf\u00e9rences peuvent provenir de tout appareil \u00e9mettant des parasites radio\u00e9lectriques, comme les radios CB, les accessoires du march\u00e9 secondaire ou m\u00eame les stations-service. Il est important de comprendre \u00e0 quel moment et dans quelles circonstances le client rencontre des probl\u00e8mes avec le TPMS afin de pouvoir diagnostiquer efficacement la pr\u00e9occupation.<\/p>\n<p>Pour plus d&#8217;informations sur les interf\u00e9rences RF, consulter les bulletins n\u00b0 24-NA-166 et n\u00b0 26-NA-070.<\/p>\n<p>Pour plus de d\u00e9tails, se reporter \u00e0 la section Suspension &gt; Surveillance de la pression des pneus dans les informations d&#8217;entretien correspondantes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>&#8211; Merci \u00e0 Colin Day<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le syst\u00e8me de surveillance de la pression des pneus (TPMS) permet la transmission en temps r\u00e9el des donn\u00e9es relatives aux pneus (fig. 13) depuis chaque pneu, donn\u00e9es qui sont ensuite [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[],"class_list":["post-9559","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2026-september"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9559","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=9559"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9559\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9564,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9559\/revisions\/9564"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=9559"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=9559"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=9559"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}