- \n
- Transmetteur du syst\u00e8me d’accueil sans cl\u00e9<\/li>\n
- Antennes T10<\/li>\n
- Module confort\/commodit\u00e9<\/li>\n
- Actionneur de fonctions \u00e0 distance<\/li>\n
- Capteurs de surveillance de la pression de gonflage des pneus<\/li>\n<\/ul>\n
<\/p>\n
PR\u00c9SENTATION G\u00c9N\u00c9RALE DU SYST\u00c8ME<\/strong><\/p>\n
Syst\u00e8me d’acc\u00e8s sans cl\u00e9 actif<\/strong><\/p>\n
Le terme Active Keyless Entry (Acc\u00e8s actif sans cl\u00e9) d\u00e9signe la m\u00e9thode d’acc\u00e8s sans cl\u00e9 dans laquelle l’utilisateur appuie sur un bouton du transmetteur du syst\u00e8me d’acc\u00e8s sans cl\u00e9 (porte-cl\u00e9s) (Fig. 1). Toute pression sur un bouton du transmetteur du syst\u00e8me d’acc\u00e8s sans cl\u00e9 peut \u00eatre qualifi\u00e9e de \u00ab pression active sur un bouton \u00bb. Lors d’une pression active sur un bouton, un signal est transmis depuis le transmetteur du syst\u00e8me d’acc\u00e8s sans cl\u00e9 vers l’actionneur de fonctions \u00e0 distance K77. Ce signal est ensuite filtr\u00e9 par l’actionneur de fonctions \u00e0 distance, puis transmis par liaison s\u00e9rie au module confort\/commodit\u00e9 (BCM) du K9. Si l’identifiant du transmetteur du syst\u00e8me d’accueil sans cl\u00e9 correspond \u00e0 celui du transmetteur d\u00e9j\u00e0 programm\u00e9, le BCM ex\u00e9cute l’action associ\u00e9e \u00e0 la pression sur le bouton correspondant.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F01-Key-fob.png\")
<\/p>\nFig. 1<\/strong><\/p>\n
<\/p>\n
Acc\u00e8s passif sans cl\u00e9<\/strong><\/p>\n
Le syst\u00e8me d’acc\u00e8s passif sans cl\u00e9 d\u00e9signe la m\u00e9thode d’acc\u00e8s sans cl\u00e9 dans laquelle un utilisateur s’approche du v\u00e9hicule muni d’un transmetteur du syst\u00e8me d’acc\u00e8s sans cl\u00e9 jumel\u00e9, puis appuie sur un bouton situ\u00e9 sur l’un des points de fermeture du v\u00e9hicule (tel qu’une poign\u00e9e de porte, un hayon ou un volet avant) (Fig. 2). Lorsqu’il appuie sur un bouton situ\u00e9 sur un point de fermeture, un signal est envoy\u00e9 au module confort\/commodit\u00e9 (BCM) afin d’activer l’antenne de t\u00e9l\u00e9d\u00e9verrouillage T10. Une fois activ\u00e9e, l’antenne de t\u00e9l\u00e9d\u00e9verrouillage transmettra alors un signal au transmetteur du syst\u00e8me d’acc\u00e8s sans cl\u00e9. Le transmetteur du syst\u00e8me d’acc\u00e8s sans cl\u00e9 enverra alors un signal au v\u00e9hicule via l’actionneur de fonctions \u00e0 distance K77. L’actionneur de fonction \u00e0 distance renverra alors ce signal au module confort\/commodit\u00e9 (BCM) et la fonction demand\u00e9e sera ex\u00e9cut\u00e9e.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F02-Key-door-button.png\")
<\/p>\nFig. 2<\/strong><\/p>\n
<\/p>\n
D\u00e9marrage passif<\/strong><\/p>\n
Le \u00ab d\u00e9marrage passif \u00bb d\u00e9signe la m\u00e9thode permettant de d\u00e9marrer le v\u00e9hicule \u00e0 l’aide du transmetteur du syst\u00e8me d’acc\u00e8s sans cl\u00e9, sans que celui-ci se trouve dans la poche de rangement pr\u00e9vue \u00e0 cet effet \u00e0 l’int\u00e9rieur du v\u00e9hicule. Lorsqu’un utilisateur appuie sur l’interrupteur de mise en marche\/arr\u00eat S38 du v\u00e9hicule (ou sur la p\u00e9dale de frein dans les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s d’un mode d’alimentation passif), le module confort\/commodit\u00e9 (BCM) active les antennes de t\u00e9l\u00e9d\u00e9verrouillage T10 du syst\u00e8me d’acc\u00e8s sans cl\u00e9 \u00e0 l’int\u00e9rieur du v\u00e9hicule. Ces antennes enverront ensuite un signal au transmetteur du syst\u00e8me d’acc\u00e8s sans cl\u00e9, qui \u00e0 son tour transmettra un signal qui sera ensuite interpr\u00e9t\u00e9 par l’actionneur de fonctions \u00e0 distance K77. L’actionneur de fonctions \u00e0 distance enverra alors une commande via LIN au module confort\/commodit\u00e9 (BCM) pour l’informer qu’un d\u00e9marrage du v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 demand\u00e9 et qu’il est autoris\u00e9. Le module confort\/commodit\u00e9 (BCM) d\u00e9clenche alors la s\u00e9quence de d\u00e9marrage appropri\u00e9e.<\/p>\n
TOPOGRAPHIE DU SYST\u00c8ME D’ACC\u00c8S SANS CL\u00c9<\/strong><\/p>\n
Les composants du syst\u00e8me d’acc\u00e8s sans cl\u00e9 (fig. 3) sont les suivants :<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F03-Key-4.png\")
<\/p>\nFig. 3<\/strong><\/p>\n
<\/p>\n
STRAT\u00c9GIE DE DIAGNOSTIC DU SYST\u00c8ME<\/strong><\/p>\n
Avant de proc\u00e9der \u00e0 tout diagnostic des syst\u00e8mes d’acc\u00e8s sans cl\u00e9 et de d\u00e9marrage sans cl\u00e9, il est important de disposer des outils sp\u00e9ciaux n\u00e9cessaires, comme l’outil de diagnostic RF et TPMS EL-52545 (fig. 4), ainsi que d’un multim\u00e8tre num\u00e9rique adapt\u00e9, comme le Fluke 87. Le Fluke 87 est recommand\u00e9 pour les tests de circuits et de syst\u00e8mes, car il s’agit d’un multim\u00e8tre \u00e0 valeur efficace vraie capable de mesurer les valeurs de cr\u00eate minimales et maximales.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F04-Key-52545-tool-1-R.png\")
<\/p>\nFig. 4<\/strong><\/p>\n
<\/p>\n
Dans certains cas, le fait de retirer puis de r\u00e9installer le ou les fusibles du module confort\/commodit\u00e9 (BCM) peut \u00e9galement r\u00e9soudre des probl\u00e8mes qui ne s’accompagnent pas d’un code d’anomalie (DTC).<\/p>\n
Pri\u00e8re de consulter toutes les fiches d’information (PI) ou tous les bulletins de service technique applicables concernant le syst\u00e8me d’acc\u00e8s sans cl\u00e9, notamment les r\u00e9f\u00e9rences #PIC5650 (valable pour tous les v\u00e9hicules) et #PIT6456.<\/p>\n
D\u00e9faillance du syst\u00e8me d’entr\u00e9e sans cl\u00e9<\/strong><\/p>\n
La proc\u00e9dure relative aux dysfonctionnements du syst\u00e8me d’acc\u00e8s sans cl\u00e9 est destin\u00e9e \u00e0 diagnostiquer tout probl\u00e8me li\u00e9 \u00e0 ce syst\u00e8me qui ne s’accompagne pas d’un code d’anomalie (DTC). Si un probl\u00e8me li\u00e9 au syst\u00e8me d’acc\u00e8s sans cl\u00e9 \u00e9tablit un DTC), suivre la proc\u00e9dure de diagnostic appropri\u00e9e d\u00e9crite dans les informations d’entretien.<\/p>\n
La proc\u00e9dure de d\u00e9pannage du syst\u00e8me d’acc\u00e8s sans cl\u00e9 commence par la pr\u00e9sentation d’une s\u00e9rie de tests destin\u00e9s \u00e0 isoler les diff\u00e9rentes fonctionnalit\u00e9s qui composent ce syst\u00e8me, comme l’acc\u00e8s actif, l’acc\u00e8s passif, le d\u00e9marrage passif, etc. Chacun de ces tests doit \u00eatre effectu\u00e9 avant tout test des circuits ou du syst\u00e8me. Une fois tous les tests effectu\u00e9s, consulter le tableau ci-dessous (fig. 5) pour d\u00e9terminer quels tests de circuits ou de syst\u00e8mes doivent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s en fonction des r\u00e9sultats de chaque test. Cela permet de r\u00e9duire la dur\u00e9e totale du diagnostic en se concentrant sur l’\u00e9l\u00e9ment \u00e0 traiter.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/F05-Key-5-alt-1024x402.png\")
<\/p>\nFig. 5<\/strong><\/p>\n
<\/p>\n
CONSEIL :<\/strong> avant de remplacer un composant, v\u00e9rifier le bon fonctionnement de l’\u00e9metteur, la r\u00e9ponse de l’antenne, l’\u00e9tat des codes d’anomalie (DTC) et les diagnostics indiqu\u00e9s dans les informations d’entretien applicables.<\/p>\n
Pour plus d’informations, consulter la rubrique \u00ab S\u00e9curit\u00e9 et s\u00fbret\u00e9 > Fonctions \u00e0 distance \u00bb dans les informations d’entretien correspondantes.<\/p>\n
<\/p>\n
– Merci \u00e0 Colin Day<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Le module confort\/commodit\u00e9 (BCM) des mod\u00e8les GM construits sur la plateforme Vehicle Intelligence Platform (VIP) \u2014, lanc\u00e9e pour la premi\u00e8re fois sur les mod\u00e8les de l’ann\u00e9e 2020 \u2014, fait office […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[94],"tags":[],"class_list":["post-9590","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-2026-september"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9590","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=9590"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9590\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9596,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/9590\/revisions\/9596"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=9590"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=9590"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gm-techlinkfrench.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=9590"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}