Au moment de réaliser le diagnostic d’un véhicule avec de nombreux codes d’anomalies liés au module de commande du moteur (ECM), il est essentiel de rechercher des problèmes qui pourraient causer une faible tension de la batterie ou une perte d’alimentation ou de masse temporaire vers l’ECM. Vérifier qu’il n’y a aucun problème d’alimentation ou de masse avant de remplacer l’ECM K20.
Un grand nombre d’ECM sans problème ont été remplacés sur les véhicules équipés du moteur V8 5,3 L (EFC L83) ou du moteur 1,5 L 4 cylindres (EFC LFV) (Fig. 18).
Fig. 18
Les codes d’anomalie d’ECM suivants peuvent être mémorisés :
Code d’anomalie P0601 Rendement de la mémoire morte (ROM) du module de commande
Code d’anomalie P0602 Module de commande non programmé
Code d’anomalie P0603 Réinitialisation de la mémoire à long terme du module de commande
Code d’anomalie P0604 Rendement de la mémoire vive (RAM) du module de commande
Code d’anomalie P0606 Rendement du processeur de module de commande
Code d’anomalie P062B Rendement de la commande d’injecteur de carburant du module de commande
Code d’anomalie P062F Rendement de la mémoire à long terme du module de commande
Code d’anomalie P0630 NIV non programmé ou mauvaise correspondance – ECM
Code d’anomalie P16F3 Rendement de la mémoire redondante du module de commande
Code d’anomalie P262B Rendement de la minuterie d’arrêt du module de commande
Ces codes d’anomalie sont liés à des problèmes d’intégrité du microprocesseur interne de l’ECM, de même qu’à la programmation incomplète de l’ECM.
Si l’un de ces codes d’anomalie est établi, vérifier que les câbles de la batterie sont propres et bien serrés, et que la batterie est pleinement chargée. De plus, vérifier qu’il n’y a aucune coupure ou résistance élevée sur les circuits d’alimentation de tension et de masse de l’ECM, et qu’il n’y a aucun problème de raccordement ou de tension de borne. Une faible tension ou une perte d’alimentation ou de masse temporaire vers l’ECM peut causer l’établissement d’un code d’anomalie.
CONSEIL : L’ECM peut résister à des appels de courant normaux associés au fonctionnement du véhicule. Toutefois, éviter la surcharge de ces circuits au moment de chercher des coupures ou des courts-circuits. Ne pas mettre à la masse ou appliquer de tension à l’un des circuits de l’ECM à moins d’indication contraire dans les procédures de diagnostic des renseignements techniques appropriés. Ces circuits doivent être mis à l’essai uniquement avec un multimètre numérique, à moins d’indication contraire dans les procédures de diagnostic.
– Merci à Tracy Lucas
