La gestion active ou dynamique du carburant (AFM/DFM) est offerte sur un certain nombre de modèles GM récents afin d’améliorer l’économie de carburant. Parmi ces véhicules, on retrouve les modèles Corvette, Silverado LD et Sierra Limited de 2014 à 2019; Escalade, Suburban, Tahoe et Yukon de 2015 à 2019; CTS-V, Camaro de 2016 à 2019; Silverado 1500, Sierra 1500 2019; Silverado 2500/3500 et Sierra 2500/3500 2020.
Gestion active du carburant
L’AFM a été conçue pour optimiser l’économie de carburant en conditions de conduite à faible charge en désactivant les poussoirs de soupape de cylindres précis. La moitié des cylindres sont désactivés sur les moteurs V8 et deux cylindres sont désactivés sur les moteurs V6.
Dans certaines conditions d’utilisation, le module de commande du moteur (ECM) commande au système de désactivation des cylindres de désactiver les cylindres 1, 7, 6 et 4 des moteurs V8, ou les cylindres 3 et 6 des moteurs V6. Le moteur fonctionnera avec tous les cylindres lors du démarrage, lors du ralenti et lors d’accélérations moyennes à fortes.
Le collecteur d’huile de poussoirs de soupape (LOMA) est seulement utilisé avec l’AFM.
Gestion dynamique du carburant
La DFM représente la prochaine génération de systèmes de désactivation de cylindres. Elle comprend la technologie AFM, mais peut en plus désactiver toute combinaison de soupapes de cylindre pour optimiser la consommation de carburant. Le contrôle de chaque événement de cylindre permet d’optimiser l’efficacité dans diverses conditions d’utilisation du moteur. (Fig. 15)
Fig. 15
En ayant la possibilité de désactiver chaque cylindre, la DFM permet une grande variété de séquences d’allumage. La DFM peut employer des séquences de désactivation cyclique de cylindres, comme 1/5, 1/3, 2/5 ou 2/3, ainsi que des séquences fixes, comme 1/4, 1/2 ou 3/4. Pour les séquences cycliques, seulement disponibles avec un bloc-moteur court (L84, L87), les cylindres désactivés peuvent changer à chaque cycle moteur subséquent. La transition entre les séquences d’allumage s’effectue de manière continue, ce qui la rend imperceptible pour le conducteur.
Les soupapes de commande d’huile (OCV), seulement utilisées avec les blocs-moteurs courts, remplacent le LOMA. Les OCV procurent un temps de réponse plus court que le LOMA et sont nécessaires pour l’utilisation de la DFM. Les OCV sont également utilisées sur les moteurs L82 avec l’AFM.
| Utilisation de la gestion active ou dynamique du carburant (AFM/DFM) | ||||||
| Modèle | VLOM AFM | Désactivation de 4 cylindres | OCV DFM | FDFM | Aucun | Notes |
| CTS-V LT4 6,2 L | Oui | Oui | Non | Non | Toujours active | |
| Camaro LT1 6,2 L | Oui | Oui | Non | Non | Boîte de vitesses automatique seulement. AFM non active avec boîte de vitesses manuelle. | |
| Camaro LT4 6,2 L | Oui | Non | Non | Non | Possède le matériel, fonction inactive | |
| Corvette LT1, LT4 6,2 L | Oui | Oui | Non | Non | Fonction active avec boîte de vitesses automatique; uniquement active en mode ECO avec boîte de vitesses manuelle | |
| Corvette LT5 6,2 L | Non | Non | Non | Non | Oui | Aucun matériel sur le LT5 |
| Escalade L86 6,2 L | Oui | Oui | Non | Non | ||
| Suburban/Tahoe/Yukon L83 5,3 L, L86 6,2 L | Oui | Oui | Non | Non | ||
| Silverado LD/Sierra LD L83 5,3 L, L86 6,2 L | Oui | Oui | Non | Non | ||
| Silverado/Sierra LV3 4,3 L | Oui | Oui | Non | Non | ||
| Silverado 1500/Sierra 1500 L82 5,3 L | Non | Oui | Oui | Non | ||
| Silverado 1500/Sierra 1500 L84 5,3 L, L87 6,2 L | Non | Non | Oui | Oui | ||
| Silverado/Sierra HD L8T 6,6 L | Non | Non | Non | Non | Aucun matériel sur le L8T | |
| Express/Savana LV1 4,3 L | Non | Non | Non | Non | Aucun matériel sur le LV1 | |
| Express/Savana L8T 6,6 L | Non | Non | Non | Non | Aucun matériel sur le L8T | |
Pour plus d’information, se reporter au bulletin PIP5663.
– Merci à Richard Renshaw
