Le système d’échappement de gaz diesel des modèles Silverado et Sierra 2017-2018 et Silverado 2500/3500 et Sierra 2500/3500 2019-2020 équipés du moteur diesel Duramax 6,6 L (EFC L5P) (Fig. 1) exige le nettoyage occasionnel du filtre à particules diesel (DPF). Dans des conditions de conduite normale, le nettoyage du filtre DPF se fait sans qu’il n’y ait incidence sur la conduite. Toutefois, il peut y avoir des situations qui requièrent l’exécution d’une régénération d’entretien.
Fig. 1
Niveau de suie du filtre DPF
Depuis les modèles Silverado et Sierra 2017, l’accumulation de suie du filtre DPF est mesurée en pourcentage plutôt qu’en grammes dans GDS 2. L’ECM ne tente pas d’exécuter une régénération avant que l’accumulation de suie du filtre DPF atteigne environ 100 %. Si l’accumulation de suie du filtre DPF augmente jusqu’à 115 % et que le système n’a pas été en mesure d’exécuter une régénération, le message « Poursuivre la conduite » s’affiche dans le centralisateur informatique de bord (DIC). Si l’accumulation de suie du filtre DPF augmente jusqu’à 140 %, le code d’anomalie P2463 (accumulation de suie du filtre DPF) s’établit et une régénération d’entretien est requise pour nettoyer le filtre DPF.
Il y a deux lectures de niveau de suie dans GDS2. L’une des lectures provient du capteur de pression différentielle qui calcule la suie dans le filtre à particules diesel (DPF) et l’autre utilise d’autres données du moteur. Si l’une de ces valeurs atteint le seuil (100 %, 115 % ou 140 %), une régénération s’exécute.
Régénération d’entretien
Une régénération d’entretien est conçue pour abaisser l’accumulation de suie dans le filtre DPF de manière très contrôlée. Elle n’est pas aussi efficace pour abaisser le niveau de suie dans le filtre à particules diesel (DPF) qu’une régénération activée suivie d’une conduite.
Exécuter uniquement une régénération d’entretien si les renseignements techniques appropriés l’exigent. En cas de problème d’accumulation de suite filtre DPF, effectuer une activation de régénération et remettre le véhicule au client.
Marche au ralenti du véhicule
Certains véhicules peuvent tourner longtemps au ralenti. Suivre les étapes suivantes pour déterminer le kilométrage équivalent :
- Consigner les heures de fonctionnement du moteur totales indiquées sur le centralisateur informatique de bord.
- Multiplier les heures de fonctionnement du moteur par 53 km ou 33 mi. Ceci représente une vitesse moyenne de 53 km/h où 33 mi/h.
- Le résultat devrait être prêt ou en deçà du kilométrage affiché sur le compteur kilométrique.
Par exemple, si un véhicule a 1812,3 heures de fonctionnement du moteur et 97 908 km (60 837 mi) sur le compteur kilométrique, le temps de marche du moteur devrait donner environ 96 052 km (59 806 mi) (1812,3 X 33 = 59 806) (1812,3 X 53 = 96 052)).
Comme le kilométrage calculé est inférieur au kilométrage réel, le véhicule ne passe pas trop de temps au ralenti.
Si le kilométrage calculé est supérieur au kilométrage réel, le véhicule serait considéré comme un véhicule qui tourne beaucoup au ralenti et ces renseignements pourraient être utiles pour diagnostiquer différents problèmes.
CONSEIL : la formule d’heures de fonctionnement du moteur doit être utilisée uniquement pour faciliter le diagnostic du moteur. Elle ne doit pas être utilisée pour déterminer une réclamation de garantie.
Comment doit se produire la régénération
Le filtre DPF piège la suie générée lors du fonctionnement normal de moteur diesel pour éviter qu’elle soit rejetée dans l’environnement. Le processus de régénération permet au véhicule de nettoyer le filtre pour qu’il puisse piéger plus de suie. Les facteurs qui déterminent le moment où l’ECM tente d’exécuter une régénération comprennent :
- Après la consommation d’environ 136 L (36 gal) de carburant depuis la dernière régénération.
- Une distance maximale de 1287 km (800 mi) a été parcouru depuis la dernière régénération.
- Un nombre prédéterminé d’heures de fonctionnement du moteur depuis la dernière régénération.
- Une masse de suie calculée ou mesurée de 100 % dans le filtre à particules.
En présence de l’un des critères ci-dessus, l’ECM exécute une régénération dès que toutes les conditions appropriées sont réunies. Si l’ECM n’est pas en mesure d’exécuter une régénération, il examine la masse de la suite pour déterminer s’il doit afficher le message « Poursuivre la conduite » ou s’il doit établir le code d’anomalie P2463.
L’ECM utilise le critère suivant pour exécuter une régénération :
- Véhicule en marche avant
- Capteur atmosphérique 1 supérieur à 51 kPa (7,4 psi)
- Régime moteur entre 500 et 4000 tr/min
- Sonde de température des gaz d’échappement 1 entre 100 et 725 C
- Sonde de température des gaz d’échappement 2 entre 95 et 750 C
- Sonde de température des gaz d’échappement 3 entre 0 et 750 C
- Sonde de température des gaz d’échappement 4 entre 60 et 750 C
- Sonde de température des gaz d’échappement 4 entre 60 et 850 C
- Température du liquide de refroidissement du moteur entre 50 et 140 C
- Température de l’air d’admission entre -70 et 250 C
- Alimentation en carburant de -1 à 165 mm3
- Vitesse du véhicule de -1 à 160 km/h
- Aucun code d’anomalie actif lié au RGE, aux injecteurs indirects ou au papillon (suralimentation)
Le véhicule n’est pas doté d’un capteur de niveau de suie pour déterminer la quantité de suie dans le filtre DPF. Il utilise un algorithme qui calcule la masse de suie.
DTC P2463
Si le code d’anomalie P2463 s’établit, l’ECM ne tente plus d’exécuter une régénération en conduite et le véhicule requiert la régénération d’entretien. Un certain nombre de facteurs peut causer l’établissement du code d’anomalie, y compris :
- Le conducteur ignore les messages « Poursuivre la conduite »
- Fuites du système d’admission ou d’échappement
- Mauvaise alimentation de carburant dans le moteur
- Carburant contaminé ou médiocre
- Composants qui présentent de l’usure ou des dommages externes
- Composants desserrés ou mal posés
- Composants sales (filtre à air ou capteur TMAP)
- Type de conduite, comme une conduite binaire (dépression et relâchement fréquents de la pédale d’accélérateur ou pédale de frein)
Niveaux de suie élevés
Les facteurs qui contribuent à des niveaux de suie élevés comprennent :
- Fuite du refroidisseur d’air de suralimentation (CAC) et du système d’admission d’air.
- Filtre à air obstrué.
- Fuite du système d’échappement qui peut engendrer des valeurs erronées de la sonde de température des gaz d’échappement ou du capteur différentiel de pression d’échappement.
- Les sondes de température des gaz d’échappement desserrées, mal branchées, mal posées, irrégulières ou défectueuses peuvent causer des lectures imprécises du niveau de suie. Examiner toutes les sondes de température lorsque le véhicule est froid pour vérifier qu’elles fournissent des valeurs qui sont près l’une de l’autre.
- Conduites de pression différentielle mal acheminées La conduite de pression différentielle d’échappement doit présenter une pente descendante continue sans coude ou pliure à partir de la sonde jusqu’au filtre DPF.
- Fuite ou restriction interne des conduites du capteur différentiel de pression d’échappement.
- Une sonde différentielle de pression d’échappement faussée entraîne des imprécisions du modèle de suie.
- Un boîtier de débitmètre d’air massique (MAF) fissuré ou endommagé.
- Un débitmètre MAF faussé, coincé dans la plage ou à réponse lente. Inspecter le débitmètre MAF pour déceler une contamination.
- Vérifier si les injecteurs de carburant sont étanches ou obstrués.
- Composants qui présentent de l’usure ou des dommages externes
- Composants desserrés ou mal posés.
- Présence d’eau dans le carburant.
- Problème mécanique du moteur, comme une faible compression.
- Modifications du véhicule
Réduction du nombre de régénérations du filtre DPF.
Si un client demande comment réduire le nombre de régénérations DPF requises. Expliquer que si le message « Poursuivre la conduite » s’affiche (Fig. 2), le véhicule doit être conduit de manière sûre et à vitesse constante aussi près que possible de la limite de vitesse affichée jusqu’à ce que le message s’éteigne, ce qui peut prendre environ 30 minutes.
Fig. 2
De plus, le fait de conduire avec le régulateur de vitesse lorsque cela est possible augmente l’efficacité du moteur et ainsi la propreté de la combustion, ce qui réduit le nombre de régénérations requises.
Conduire à une vitesse constante sans application agressive du papillon réduit également la quantité de suie générée par le système.
En descendant une pente, utiliser le mode de remorquage pour aider le véhicule à exécuter une régénération.
L’utilisation du frein sur échappement diesel dans une pente aide également à ajuster les rapports pour permettre au véhicule d’exécuter une régénération. Garder en tête que le frein sur échappement des modèles 2020 pourrait ne pas être remarqué comme celui des véhicules des années précédentes.
– Merci à Larry Yaw et Rob Ritz
