Certaines conditions relatives au rendement du moteur et au fonctionnement du climatiseur sur certains modèles Colorado et Canyon 2016-2021 équipés du moteur diesel 2,8 L (EFC LWN) peuvent être causées par le frottement du faisceau de câbles du moteur sur d’autres composants. Ces problèmes peuvent inclure l’absence de refroidissement ou de soufflage d’air chaud du climatiseur, la fluctuation de l’indicateur de pression d’huile moteur, l’affichage de plusieurs messages liés à la solution d’urée (DEF), un problème d’absence de démarrage du moteur ou de raté du moteur et plusieurs témoins d’anomalie allumés.
Suivre les directives de diagnostic dans les renseignements techniques appropriés pour tous les symptômes ou codes d’anomalie trouvés. Si le diagnostic ne permet pas de résoudre les conditions, rechercher une zone de frottement du faisceau de câbles du moteur ou du connecteur dans les zones suivantes, puis réaliser toute réparation de câblage nécessaire et réacheminer le faisceau de câbles.
Climatiseur
Un problème de faisceau de câbles (fig. 18) du compresseur de climatiseur, du collecteur de conduite de refoulement et d’aspiration du compresseur de climatiseur, de conduites de climatiseur et d’embrayage de compresseur de climatiseur pourrait causer :
- L’allumage du témoin d’anomalie du moteur et l’affichage des messages du centralisateur informatique de bord (DIC).
- La marche irrégulière du moteur ou un lancement prolongé du moteur ou l’absence de démarrage/lancement.
- L’illumination du témoin d’avertissement 4WD (4RM) ou du témoin d’avertissement StabiliTrak.
- La lecture irrégulière de l’indicateur de pression d’huile ou l’indication d’une pression d’huile nulle.
- L’absence de refroidissement ou d’air chaud du climatiseur.
- Un fusible ouvert dans le centre électrique à bus sous le capot (UBEC).
Fig. 18
Courroie multifonction
Le support du faisceau de câbles d’embrayage de ventilateur (fig. 19) peut être déplacé et permettre au faisceau de câbles de frotter sur la courroie, ce qui peut causer :
- Un problème d’absence de lancement/démarrage du moteur, ou une marche irrégulière du moteur ou des ratés.
- L’illumination du témoin de vérification du moteur (Check Engine) ou d’autres témoins, comme le témoin 4WD (4RM) ou le témoin StabiliTrak.
- L’absence de refroidissement ou d’air chaud du climatiseur.
Fig. 19
Arrière du moteur
CONSEIL : se reporter au bulletin n° 16-NA-081 pour des renseignements supplémentaires sur les dommages de faisceau de câbles du bouclier thermique d’échappement.
Un problème de faisceau de câbles à proximité du bouclier thermique d’échappement à l’arrière droit du moteur (fig. 20) peut causer :
- L’illumination du témoin d’avertissement 4WD (4RM) ou du témoin d’avertissement StabiliTrak.
- L’illumination du témoin de vérification du moteur (Check Engine).
- Un message de puissance réduite dans le centralisateur informatique de bord (DIC).
- Un fusible ouvert dans le centre électrique à bus sous le capot (UBEC).
Fig. 20
Carter de boîte de vitesses
Un problème de faisceau de câbles avec un boulon/goujon de carter de boîte de vitesses (fig. 21) peut causer :
- L’illumination du témoin d’avertissement 4WD (4RM) ou du témoin d’avertissement StabiliTrak.
- L’illumination du témoin de vérification du moteur (Check Engine).
Fig. 21
Tuyau de liquide de refroidissement
Un problème de câblage à proximité du tuyau de liquide de refroidissement et des onglets de serrage entre le moteur et le tablier (fig. 22) peut causer :
- L’illumination du témoin d’avertissement 4WD (4RM) ou du témoin d’avertissement StabiliTrak.
- L’illumination du témoin de vérification du moteur (Check Engine).
Fig. 22
Contacteur de niveau de liquide de frein
Un problème de faisceau de câbles (fig. 23) dans cette zone peut causer :
- L’illumination du témoin de vérification du moteur (Check Engine) et du témoin de frein de service.
- Un message de bas liquide de frein sur le centralisateur informatique de bord (DIC).
Fig. 23
Moteur d’encodeur de boîte de transfert
Un problème de faisceau de câbles (fig. 24) dans cette zone peut causer :
- L’illumination du témoin de vérification du moteur (Check Engine) ou d’autres témoins.
Fig. 24
Actionneur de position de turbine de turbocompresseur
Des bornes mal serrées ou un connecteur qui n’est pas entièrement inséré dans l’actionneur de position d’aube de turbocompresseur (fig. 25) peuvent causer :
- L’illumination du témoin de vérification du moteur (Check Engine) ou d’autres témoins.
- L’affichage d’un message de puissance réduite sur le centralisateur informatique de bord (DIC) et un problème de faible puissance.
Fig. 25
Pour plus d’information, se reporter au bulletin n° PIP5416D.
– Merci à John Stempnik
